4月18日，第二十(shí)届(jiè)上海国际汽车工业(yè)展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级(jí)车展，热闹到什么(me)程度？据传闻，进入(rù)展览会的(de)门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出行(xíng)一客采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众(zhòng)汽(qì)车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)集团股份公司董(平安喜乐后面一句是啥，平安喜乐后面一句是什么dǒng)事会主席康(kāng)林松、宝马集团董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社(shè)长兼首席技(jì)术官中岛裕(yù)树等国际车企顶(dǐng)级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝马集(jí)团董事会近半成(chéng)员都落地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身(shēn)车(chē)展，在各家老板的(de)接待下(xià)，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是，今年(nián)燃油车的(de)比例还(hái)在减少，而在能源车(chē)的势头之(zhī)下(xià)，国(guó)产车成为(wèi)绝(jué)对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌(pái)们的展区更大了，围观的人也更多(duō)。尤其是在(zài)保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商(shāng)狠狠提(tí)振了一(yī)口气(qì)，是全球车(chē)企看好中国汽车市场(chǎng)的信号(hào)。

　　其实这也(yě)是风(fēng)暴来临前(qián)的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被(bèi)逼(bī)成(chéng)什么(me)样了？”

　　从(cóng)车展会(huì)见(jiàn)真章。《市界(jiè)》在现场了解到(dào)，在超1000家的参(cān)展企(qǐ)业中，新能(néng)源(yuán)车企(qǐ)占(zhàn)比达到了80％以上，而(ér)且汇总(zǒng)各(gè)家车企(qǐ)带来的上百款新(xīn)车，有七成都是新(xīn)能源车(chē)。不(bù)仅(jǐn)是造车(chē)新势力，国产自主品牌(pái)、合资品牌和(hé)豪华外(wài)资车企都把新(xīn)能车晒(shài)到最前面(miàn)的展(zhǎn)台上。

　　就连展会(huì)现场的(de)广告牌，也很难找(zhǎo)到高(gāo)调(diào)宣传(chuán)燃油车型的(de)车企，观展的行业人士(shì)和媒体都(dōu)聚集在(zài)新(xīn)能源汽车身(shēn)上，燃油车的存在(zài)感相当低，其实早有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联会数据(jù)，新能源乘用(yòng)车销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之相对(duì)的是，传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码。比如欧洲议(yì)会(huì)通过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车零(líng)排(pái)放协(xié)议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计划2025年，禁(jìn)售柴油(yóu)车(chē)；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不(bù)断(duàn)压缩，还(hái)有政策(cè)驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌(pái)月销(xiāo)量千台(tái)以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用车(chē)国内零(líng)售(shòu)销(xiāo)量达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车一(yī)季度市场份额(é)达(dá)到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超(chāo)越(yuè)了大(dà)众，成为(wèi)了中国最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是几十年来(lái)头一遭(zāo)。

　　销量(liàng)连年下滑、库(kù)存(cún)越积越(yuè)多(duō)，利润越来(lái)越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车(chē)坐不住(zhù)了，先(xiān)是清(qīng)理库(kù)存、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌(pái)、主(zhǔ)流品牌、还是合资(zī)品牌(pái)全部加入混战，高达五(wǔ)万、十(shí)万甚至价格腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售(shòu)旗下(xià)60％的(de)燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油车；本(běn)田停(tíng)售(shòu)燃油车(chē)的时间(jiān)节点(diǎn)是2040年，计(jì)划在几(jǐ)年内向包括电(diàn)气化在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰(fēng)田也表示计划(huà)2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地(dì)区停售燃(rán)油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计(jì)划在2025年全面(miàn)停(tíng)售传统燃(rán)油车；北汽(qì)集团将在(zài)2025年前停止自主品牌传(chuán)统燃油乘用车在中国(guó)的生产和销售(shòu)。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油车(平安喜乐后面一句是啥，平安喜乐后面一句是什么chē)，成为了(le)全球首个正式宣布停(tíng)产燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽(qì)、东风等一系(xì)列(liè)知名(míng)汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能源汽车(chē)的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)都将重(zhòng)金投入，为(wèi)全面转(zhuǎn)型电动(dòng)化(huà)做准备。兰博(bó)基(jī)尼、宾利(lì)、布加迪纷(fēn)纷推出插电混(hùn)合(hé)动(dòng)力车型。

　　不过，从传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易(yì)吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三年就学会(huì)了(le)。我们会的，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车(chē)与(yǔ)比(bǐ)亚迪一(yī)直被并称为“自主品(pǐn)牌三(sān)强”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉利汽车连(lián)续五(wǔ)年夺得中国(guó)品(pǐn)牌乘用(yòng)车(chē)销量冠军，市值也长期(qī)处于(yú)“自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)一哥”之位(wèi)。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大(dà)幅(fú)反(fǎn)超吉利(lì)汽车。尤其是市值表现上，比亚(yà)迪将(jiāng)吉利远远甩在后面，主要(yào)的原因是(shì)什么(me)？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年(nián)吉利(lì)丢(diū)掉自主品牌第一的(de)地位，新能(néng)源(yuán)业务被优(yōu)秀(xiù)的(de)同行拉开了距(jù)离，股(gǔ)价也从2021年(nián)36元的最高点跌到现在的(de)9元左右，原因是新能源转化的速度(dù)和布(bù)局让人不(bù)满意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被(bèi)吉(jí)利汽车视(shì)为新能源(yuán)转型的探路(lù)石几(jǐ)何汽(qì)车上市(shì)了(le)，时任吉(jí)利汽(qì)车CEO的(de)安聪慧甚至(zhì)在发布会上对外宣称“这将(jiāng)是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全(quán)年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性(xìng)能纯电(diàn)动(dòng)车的外表之(zhī)下，几何A的内核就是(shì)一款“油改(gǎi)电”的产品。由于(yú)在(zài)产品(pǐn)定义(yì)、设(shè)计风格(gé)上都极为类似，几何A也常被戏(xì)称为帝豪(háo)GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产品策略(lüè)之(zhī)外，几何A还将(jiāng)营销(xiāo)中心放在了(le)B端市场。比如，几何A上市(shì)后的(de)首场大型营销(xiāo)活动就是作为外事礼宾(bīn)用车出(chū)现在北京外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行(xíng)平台曹操出行宣(xuān)布，将推出优(yōu)选打车服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程(chéng)度(dù)上，包括比(bǐ)亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端(duān)市(shì)场中冲出来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车(chē)在问世后的几年(nián)年内(nèi)推出的都(dōu)是换(huàn)壳(ké)车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会(huì)选择低成本探索策略？实在(zài)是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年(nián)，新能源(yuán)尚在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯拉在内的新(xīn)势力均(jūn)深陷(xiàn)亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润(rùn)更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃油车，一边(biān)是普遍亏损的电(diàn)动车，对于(yú)吉利来说，要从如日中天的燃(rán)油车中分出资源来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利(lì)迅速调整(zhěng)战略，开始多品牌运作，高中低(dī)端全覆盖，各种技术路径全部跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位(wèi)居(jū)新能源销量排行榜第四(sì)位。令人惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的(de)新能源汽车销量只有(yǒu)比亚(yà)迪的六分之一(yī)。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车在产业链和销(xiāo)售渠道确(què)实有(yǒu)独(dú)特的优势。比如2022年(nián)，蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪、吉利(lì)、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也(yě)不是那个只有互联(lián)网基因(yīn)，需要完(wán)全依赖(lài)代工加工的新(xīn)军了，经过一(yī)番厮(sī)杀的(de)优胜者(zhě)，在(zài)产业链和(hé)销售渠(qú)道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而(ér)且今年(nián)年初，特斯拉全系(xì)大幅(fú)降价，价格(gé)战的猛(měng)烈(liè)程度(dù)已经(jīng)超乎(hū)想象，随(suí)着越来越多(duō)“强悍(hàn)”的(de)选手接连入局发力，对传(chuán)统燃油车的第一个(gè)挑战就是(shì)有没有持(chí)续(xù)输血造(zào)车的能力(lì)。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业(yè)洗(xǐ)牌速度加快，凭借技(jì)术和(hé)资金优势抢占市场的头部玩家也很(hěn)难(nán)说建立了(le)护城河，而对于毫(háo)无(wú)优(yōu)势(shì)的中尾部玩家(jiā)们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能源赛(sài)道(dào)火热(rè)的时候，国(guó)内一度有(yǒu)超过(guò)200家新能源(yuán)车企，许多车企既没有(yǒu)技术(shù)也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融(róng)资的(de)，在拿到补(bǔ)贴和(hé)融(róng)资后就玩消失。一些新能源企业(yè)的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最(zuì)好的时候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不够(gòu)硬、生(shēng)产链跟(gēn)不上(shàng)、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者需求的会被残酷淘(táo)汰，最终集(jí)中到几(jǐ)家头部企(qǐ)业。

　　用一位网(wǎng)友的话来(lái)说：“还(hái)要(yào)降价，现在才(cái)到哪(nǎ)？要是随便就搞成(chéng)了(le) 就没人认真搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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