新能源汽车车主两(liǎng)大难：续(xù)航里程和补能问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时代(dài)1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解了新能源汽(qì)车车主们(men)对续航里程的(de)焦虑。但随之而来的(de)是(shì)补能问题。和(hé)通(tōng)过技术(shù)创新进步即可解决(jué)的续航里程问(wèn)题不(bù)同(tóng)的是(shì)，摆在(zài)新能源汽(qì)车车主面前的补能方式暂时只有两种(zhǒng)——要么(me)换电，要(yào)么(me)充电。

　　相比起(qǐ)时间较长(zhǎng)的充电，换电无疑(yí)是一(yī)种(zhǒng)好方法。只不过，支(zhī)持换电的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算是(shì)主流的(de)补能(néng)方式。此(cǐ)外，也有新能源汽(qì)车车主对换电的电(diàn)池质量有(yǒu)所担忧(yōu)。现实(shí)情况(kuàng)是，大(dà)多数新能源汽车(chē)车(chē)主依然会选择充电(diàn)补能。

　　充(chōng)电同(tóng)样问题多多(duō)，包括(kuò)价格战、质量不一的(de)充电设施(shī)，尚未能满足需求的充(chōng)电桩数(shù)量(liàng)，无法盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年估算中国新能源汽车(chē)充电电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服(fú)务费市场规模(mó)高达17亿元至34亿(yì)元。假设电价不发生巨(jù)大变化，到(dào)2025年市(shì)场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场(chǎng)规模(mó)将会(huì)扩大10倍，电费+服务市场规模(mó)将(jiāng)突破千(qiān)亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱(luàn)象(xiàng)反复出现，但依(yī)然无法否认这是一个有(yǒu)着极大潜力的市(shì)场(chǎng)，哪(nǎ)怕是处于“价格换空(kōng)间”的内卷(juǎn)阶(jiē)段，也(yě)吸引(yǐn)着无数(shù)玩(wán)家前仆后继地进(jìn)场。在进场(chǎng)的(de)大批(pī)企业中，有一家企(qǐ)业正悄然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中(zhōng)国“充电服务第一股”——能(néng)链智电在纳(nà)斯达(dá)克上(shàng)市(shì)。作(zuò)为重塑充电服务产(chǎn)业(yè)链(liàn)的龙头企业，能链(liàn)智电(diàn)在大力拓展充电应用场景之余，迅速对行(xíng)业进行(xíng)高效(xiào)整(zhěng)合。

　　4月22日(rì)，能链(liàn)智电发布2022年第四(sì)季度及全年未经(jīng)审计财务报告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年(nián)全年(nián)总交易额(é)超过(guò)27亿元人(rén)民(mín)币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其(qí)中，第四季度总交易(yì)额超过8.4亿(yì)元(yuán)人民币(bì)（1.218亿(yì)美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能链智电预(yù)测数(shù)据，2023财(cái)年净收(shōu)入将在5亿元人民币至6亿元人民(mín)币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车保(bǎo)有量将达(dá)峰，而电动汽(qì)车将(jiāng)持(chí)续增长，并于(yú)2036年超(chāo)过传统燃油车。这意味着，身处充电服务行(xíng)业的能链智电将会迎来(lái)广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀(xiù)的业(yè)务前(qián)景，同样吸引了资(zī)本市场的高度关注。全球资管巨头(tóu)景(jǐng)顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持(chí)仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有(yǒu)中国最大规模的(de)第三方充(chōng)电网络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基(jī)金ETF持仓组合(hé)的比例(lì)高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺(shùn)持(chí)仓能链智电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大新(xīn)能源(yuán)车(chē)主的充电服务(wù)痛点尚未完全得到解决。这(zhè)为能链智电提供了“逐鹿”千亿(yì)市(shì)场的绝佳(jiā)机会。谁能有效解决车主(zhǔ)们的痛点，谁就能成(chéng)为充电服(fú)务行业中当(dāng)之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输(shū)部等八部(bù)门发(fā)布《关于组织(zhī)开展(zhǎn)公共领域车(chē)辆(liàng)全面电动化先行(xíng)区试点(diǎn)工作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基础设施(shī)，新增公(gōng)用桩（标(biāo)准(zhǔn)桩）与(yǔ)公共领域新能车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高(gāo)速服务区(qū)充电车(chē)位(wèi)占比(bǐ)不低于(yú)小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)与充电桩的比例(lì)称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常(cháng)用来衡量(liàng)是否满足新能(néng)源汽车的(de)充电需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据，2022年公共充(chōng)电桩直流(liú)桩(zhuāng)占(zhàn)比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万台公(gōng)共充电桩，同比增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截至2022年(nián)12月，充(chōng)电联盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充电(diàn)桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需(xū)求进行(xíng)预测(cè)，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交(jiāo)流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求(qiú)约455亿元(yuán)左右。

　　国泰(tài)君安研(yán)报观点(diǎn)认为(wèi)，充电桩是支(zhī)撑新能(néng)源汽(qì)车市场健康(kāng)快速发展的重要基础设施建设(shè)之(zhī)一，未来将加速完成向高功率快充(chōng)的(de)方向(xiàng)技术升级，并加速完成(chéng)车(chē)桩比1:1的目标(biāo)，从而带动(dòng)新能源汽车渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未(wèi)来5年内，中(zhōng)国公共(gòng)充电桩投资建设(shè)规(guī)模的同比增(zēng)长(zhǎng)率(lǜ)将不低(dī)于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将达到187.6亿元。但(dàn)随(suí)着(zhe)中国(guó)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场不(bù)断超(chāo)预(yù)期发展，艾媒咨询的估算已略(lüè)显(xiǎn)保守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在2:1附(fù)近、直流充(chōng)电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内(nèi)充电桩市场规模将(jiāng)超过(guò)1000亿元。

　　中(zhōng)国(guó)新能源汽车(chē)市场的高速增长(zhǎng)，对充电(diàn)桩行业产生了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新(xīn)能源(yuán)汽车市场出现爆(bào)发式(shì)增(zēng)长，产量和销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽(qì)车渗透率更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底(dǐ)，中国(guó)新能(néng)源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全球(qiú)市(shì)场(chǎng)份(fèn)额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树认为，新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率(lǜ)仍会快速(sù)提升，预(yù)计2023年总体狭义乘用车(chē)销量(liàng)约(yuē)为2350万辆，其中新能源乘用车销(xiāo)量有望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海东对新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市场则更为(wèi)看好。据其预计，2023年乘用车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市场全年销量有望超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量(liàng)持续上升，对应的是补能需求的持(chí)续扩大，所需要的充电桩(zhuāng)数量更是庞(páng)大，充电(diàn)桩市场(chǎng)空间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年(nián)中国(guó)充(chōng)电基(jī)础设施数量(liàng)达到521.0万台(tái)，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础设施增长约(yuē)65万台，同比(bǐ)增长(zhǎng)91.6％，公共充(chōng)电桩保(bǎo)有量达到179.1万台(tái)（含(hán)直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年(nián)，公共充(chōng)电站增量为3.7万座(zuò)，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显示，预(yù)计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保有量达(dá)到277.2万台(tái)（含直(zhí)流充电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充(chōng)电站增(zēng)量(liàng)约为(wèi)6万(wàn)座，公共充电站保有(yǒu)量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速(sù)补能(néng)是新能(néng)源汽车技术进步的重要发展方向。天(tiān)风证券研(yán)报(bào)指(zhǐ)出，除了在(zài)自家停车位等可以长时间停放的场景下，在(zài)短时停靠(kào)的公共场(chǎng)景(jǐng)电动车(chē)均有快速补能的需求，更高比(bǐ)例的快充桩(zhuāng)满足消费者(zhě)的客(kè)观需要。

　　据了解，目前各国(guó)政策从顶层设计积极推动(dòng)快充技术发(fā)展，未来(lái)快充桩占比(bǐ)有望逐步(bù)提高。高压快(kuài)充技术(shù)是(shì)当前(qián)车企实现快(kuài)充的(de)主(zhǔ)流选(xuǎn)择，800V高(gāo)压平台车型(xíng)将于2023年陆续(xù)上市(shì)。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分散化趋势(shì)却拖(tuō)慢了(le)新能源汽车的(de)发展速度(dù)。

　　东(dōng)莞证券研报(bào)显示，充电桩设备行业的技术(shù)门槛(kǎn)相对较(jiào)低，产品标准化程度(dù)较高(gāo)，目前国内充(chōng)电桩(zhuāng)设(shè)备生产领域的相(xiāng)关公司数(shù)量超过300家(jiā)，供应(yīng)商数(shù)量多，使得大(dà)量新玩家(jiā)可以轻松进(jìn)入充电桩行(xíng)业。

　　由于充换电基础设施(shī)依赖(lài)土地和(hé)资本，因(yīn)此本地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了解，各地的(de)城投(tóu)、国投(tóu)、环投、商业地产(chǎn)等资产(chǎn)持有方，如酒店(diàn)集团、民宿企业等都会积极参与到充电(diàn)市场中。近两年，中国充电(diàn)市场已经呈现出分(fēn)散化(huà)的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来S将军三箭定天山指的是谁定天下，将军三箭定天山说的是哪位历史人物ME（中小(xiǎo)型(xíng)运营商(shāng)）预计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势正进一(yī)步削弱新能源汽车车主的(de)消(xiāo)费体验。据悉，找桩难(nán)、排队时间(jiān)长(zhǎng)、充电时间长(zhǎng)、下载多(duō)个APP等都(dōu)是每一位(w将军三箭定天山指的是谁定天下，将军三箭定天山说的是哪位历史人物èi)新能源汽车车(chē)主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角(jiǎo)度看，公共充电(diàn)基础设(shè)施网络建设(shè)呈结构性供给不足；不同充电(diàn)运营商充电(diàn)网(wǎng)络(luò)间形(xíng)成信(xìn)息孤(gū)岛；充电设施利用(yòng)率低、盈(yíng)利模式单(dān)一；缺乏充电场站(zhàn)运(yùn)营管理等(děng)。庞(páng)大而分散的(de)运营商(shāng)需要标准统(tǒng)一的行业(yè)规范和(hé)服务。

　　中金公司研(yán)报曾点明充电运营(yíng)商供应格局(jú)分散(sàn)的原因(yīn)。“我们认为，根本原(yuán)因在于运营商自建桩受(shòu)限于资金压(yā)力和土地资源，建(jiàn)桩主力(lì)由(yóu)此前的运营商转变为地方国企、小工商业等(děng)掌握土(tǔ)地资源的第三方建设(shè)，由此(cǐ)具(jù)备(bèi)当(dāng)地区位(wèi)优势、以蔚(wèi)景云(yún)、深圳车电网为代表的(de)二(èr)线及新增(zēng)运营商迅速获得市场(chǎng)份额。展望(wàng)未来，我们认(rèn)为充电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性，拥(yōng)有本地优(yōu)质土地资源的地方国企、小工(gōng)商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现在城乡供应格局的巨(jù)大差异(yì)。中国汽车(chē)流通(tōng)协会有(yǒu)形(xíng)汽车市场分会(huì)常务副理(lǐ)事长苏晖(huī)曾公开表(biǎo)示，新(xīn)能源汽车下乡目前(qián)更多停留在口头阶(jiē)段，事(shì)实上做的远远(yuǎn)不够，应当(dāng)给予高度重视(shì)，同样充电市(shì)场应先一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充(chōng)电桩已落入了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值(zhí)得注意的是(shì)，随着各大新(xīn)能源汽车品牌逐渐下沉(chén)至三四线城市，新能(néng)源汽车渗透(tòu)率的进一步提高，充电桩分散化所带来的问题也将(jiāng)逐渐(jiàn)逼(bī)近爆发(fā)节(jié)点。

　　充(chōng)电桩服务整合(hé)已(yǐ)刻不容缓，而拥(yōng)有充电(diàn)服务(wù)全包模式的企(qǐ)业将(jiāng)会在这场赛(sài)跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据中金公司研报(bào)，充电服(fú)务(wù)全包模式(shì)是充电服务商针对无业(yè)内经验、但掌握土地(dì)资金资(zī)源、急需进行充(chōng)电桩建(jiàn)设(shè)的(de)目标群(qún)体提出(chū)的一站式解决方案，目标客户包含地方国企、地方(fāng)小(xiǎo)工商业(yè)业主及目的(de)地(dì)小区/民宿业主等。充电服务商(shāng)凭借业(yè)内积累(lèi)经验和资源，向(xiàng)目标客(kè)户提供选址、EPC建站(zhàn)及(jí)后续运营运维(wéi)的三位一体综合服务，分别获得对应服务(wù)收入、充电桩等设备销售收入及(jí)后续运(yùn)营(yíng)运维(wéi)服务费分成。

　　充电(diàn)服务全包模式有效解决充电运营商“盈利难”的(de)问题，同时可对接充电桩制造商和(hé)需(xū)要(yào)充电服务的新能源(yuán)汽车车主，从而改善整个产业链的盈利状况(kuàng)和消费体验。能提供全包模式的(de)企(qǐ)业不(bù)多，第三方充电服务(wù)商能链智(zhì)电正是其(qí)中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内领先的储(chǔ)能(néng)系(xì)统集成商与统服务商(shāng)海博思创成立合资(zī)公司——能链海博，发挥(huī)双方(fāng)各自(zì)在用户、产(chǎn)品、技术和运营(yíng)、场(chǎng)景等方(fāng)面(miàn)的(de)优势，布局(jú)多元化储能解决(jué)方案，助(zhù)力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能(néng)链海博(bó)聚焦用户侧储能，拉(lā)动电(diàn)源侧、电(diàn)网(wǎng)侧储能(néng)，逐步(bù)落地“光储充检服”一(yī)体化充电站，有(yǒu)效解决充电基础设施电(diàn)力增容扩容、快速安(ān)全充电(diàn)、电池健康检(jiǎn)测等(děng)问题，为新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)带来(lái)智能、高效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一(yī)体化(huà)充(chōng)电(diàn)站，实际(jì)上(shàng)便(biàn)是(shì)储能电站(zhàn)叠加智能(néng)检查及车主服务(wù)。储能(néng)电(diàn)站的原(yuán)理类(lèi)似(shì)于“充电(diàn)宝”，在(zài)低谷用电时，通过电网或光伏装置等(děng)方式“充电”并储(chǔ)存，在高峰用电时释放储存(cún)电(diàn)量。与此同时，电站(zhàn)还可以(yǐ)参(cān)与市场交(jiāo)易，在空(kōng)闲时(shí)段可利用电量进行(xíng)盈利。这(zhè)样一来，既(jì)可以保障电力系统稳(wěn)定(dìng)，又能够拓展充电站盈利来源，从而(ér)推动充电站市场发展。

　　除传统的充(chōng)电站建设外，能链(liàn)智电还与住宿产业(yè)互联网平台订单来了成(chéng)立合资(zī)公司——智电来了。随着2023年经(jīng)济(jì)复苏，出行需(xū)求逐渐提升，乐趣多(duō)多的自(zì)驾游更是成(chéng)为(wèi)民(mín)众出行的(de)首选项。

　　智(zhì)电来了(le)将以民宿为核心场(chǎng)景(jǐng)，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程(chéng)到运营(yíng)管理、保养(yǎng)维(wéi)修(xiū)等(děng)在内的一站式服务，并联合战略(lüè)合作伙(huǒ)伴快电，为新能源车主提供一键找好桩(zhuāng)、一键充电、一(yī)键支付等便捷服务，满足新(xīn)能源车(chē)主在旅(lǚ)游目的地(dì)就近充电、随停随充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电还推出(chū)充电机器人，可(kě)以为新能源汽车提供(gōng)“随用(yòng)随充(chōng)”的全自动(dòng)充(chōng)电服务。只不(bù)过，通过充电机器人进行自动补(bǔ)能的(de)解决方案，仍为(wèi)时尚早。相比起这种需要(yào)结合(hé)新(xīn)技术的解决方案，充电站(zhàn)依(yī)然是充电服(fú)务商主要攻略的战场。

　　能(néng)链智电将(jiāng)传统行业做法与新兴技(jì)术手(shǒu)段相结合，不(bù)仅推动行业新生态建设，助(zhù)力交(jiāo)通能源绿色发(fā)展，同时也实现自身业绩持续增长。财(cái)报显示，2022年能链智电实(shí)现净收(shōu)入(rù)9280万元人民币，同(tóng)比激增177％；第四季(jì)度(dù)净收入(rù)为2950万元，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于(yú)能链智电(diàn)的服务模式较(jiào)好地满足车主需求(qiú)，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充(chōng)电量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前，能(néng)链(liàn)智电(diàn)已连接服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充(chōng)电枪(qiāng)。

　　身(shēn)处全(quán)球(qiú)最大的(de)新能(néng)源市场，能(néng)链智电(diàn)业务发展潜(qián)力充满想象空(kōng)间。能链智电(diàn)创始(shǐ)人、CEO王阳表(biǎo)示(shì)：“我们希望依托独一无(wú)二的商业模式和行业(yè)卡位，抓住能源变革的历史性机遇(yù)，与合作伙伴共同(tóng)推动交通碳减排，助力(lì)双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电(diàn)已分别在新加坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚太和欧(ōu)洲总(zǒng)部(bù)。在新(将军三箭定天山指的是谁定天下，将军三箭定天山说的是哪位历史人物xīn)业务进展方面，能(néng)链智电预计(jì)在2023年中(zhōng)期推出(chū)虚(xū)拟(nǐ)电厂平台(tái)，帮助(zhù)充电站参与电(diàn)力交易市场，并为更广泛(fàn)的电网提供削(xuē)峰填谷等各种支持服务，助(zhù)力新(xīn)能源(yuán)行业建(jiàn)立现(xiàn)代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市(shì)场高(gāo)速发展，已成(chéng)为市场共(gòng)识(shí)：续航里程(chéng)和补(bǔ)能问题仍将是(shì)一段时间内新能源(yuán)汽车渗透过(guò)程中(zhōng)的(de)两大(dà)难。但(dàn)随着第三方(fāng)充电(diàn)服务(wù)商对充电服务行业进行(xíng)整合以及新应用场(chǎng)景的(de)拓(tuò)展，补能场(chǎng)景中的充电问题亦(yì)将逐(zhú)步解决(jué)。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服务整合之年，而新应(yīng)用场景的开拓也将成为充电服务商市(shì)场份额(é)的胜负手。

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