5月15日，知名经济(jì)学(xué)家任泽平发(fā)文(wén)称(chēng)：“建(jiàn)议(yì)推出(chū)五年(nián)内燃油车禁售时间表，河北(běi)以南，大力发展新(xīn)能源(yuán)，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番(fān)言论也(yě)引起网友热(rè)议，“河北以北(běi)地区，就不适(shì)合(hé)开电(diàn)动车(chē)了？”“燃油车(chē)的生产(chǎn)销售和使用难道就不能产生内需(xū)吗？”也(yě)有网(wǎng)友对(duì)其表达(dá)支持：“现(xiàn)阶段新能源车市占率屡(lǚ)创(chuàng)新高，五年后燃油车可(kě)能真要退出”。

　　对(duì)此，黄河科技(jì)学院客座教(jiào)授张翔则向时代(dài)财经表示：“汽车(chē)不仅是(shì)一(yī)种交通工具，也(yě)是大宗(zōng)商品，关系到经济发展。很多(duō)车企对于GDP和就业都有很大贡(gòng)献(xiàn)，禁售时间点不合(hé)理(lǐ)，过快禁(jìn)售(shòu)燃油车可能会(huì)造成失业(yè)问题，五(wǔ)年内禁售的建(jiàn)议(yì)过于(yú)激进了。”

　　浙江大学国际联(lián)合(hé)商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任盘和林(lín)认为，任泽平的观点(diǎn)过度乐观。“新能源车的推(tuī)广(guǎng)瓶(píng)颈(jǐng)不是销(xiāo)售，而是基础(chǔ)设(shè)施，当前我(wǒ)国配套设施供给(gěi)尚不完(wán)善，可(kě)能(néng)会出(chū)现充(chōng)电桩挤(jǐ)兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能(néng)源

　　公(gōng)开(kāi)资料显示，任(rèn)泽平(píng)毕业于清华大学经济(jì)管理(lǐ)学院博士后(hòu)，中(zhōng)国人(rén)民大学经济学博士(shì)。曾(céng)任国泰(tài)君(jūn)安证券研究所董事(shì)总经(jīng)理、首席宏(hóng)观(guān)分析师等职务(wù)，现任中国民营(yíng)经济(jì)研究(jiū)会(huì)副会长。他最为(wèi)知名的职务(wù)曾是(shì)恒大集团首席经济(jì)学家兼(jiān)恒大经(jīng)济研究院院长。

　　值得(dé)注意的(de)是，任(rèn)泽平曾在(zài)多个场合为新能(néng)源汽车的推广(guǎng)摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新(xīn)能源汽车产业链投资年会上表示，在(zài)当(dāng)下，新能源相关的产(chǎn)业是未来(lái)中国经济最有希望的(de)，最(zuì)具爆发力(lì)的领域，从长远看，当(dāng)下不(bù)投新能源，就(jiù)像20年前没买房。

　　对于(yú)巴菲特减(jiǎn)持比亚迪一事，任(rèn)泽平此(cǐ)前更是(shì)直言(yán)股神错了(le)。“巴菲特(tè)这次减持不知出于何种目的，如果是(shì)看(kàn)空新(xīn)能源(yuán)行业前景的话(huà)，巴(bā)菲特(tè)这次(cì)错了。”“他毕竟年事已高，对新(xīn)能源也未必(bì)了解，否则不至于错过(guò)特斯拉等美国近年最优(yōu)秀的公(gōng)司。”

　　时代财经检索泽平宏(hóng)观(guān)账号发现，每隔一(yī)段时间，任(rèn)泽平就(jiù)会通过公众号复(fù)读“当(dāng)下不(bù)投(tóu)新能源，就像20年前没买房”的(de)口号，可见其对于新能(néng)源行业(yè)的信心满(mǎn)满。

　　任泽平不(bù)断重复“当下不投新能源，就像20年前没买房”<五大洋还是四大洋 南大洋中国承认了吗r: #ff0000; line-height: 24px;'>五大洋还是四大洋 南大洋中国承认了吗/p>

　　禁售燃油车，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽平的(de)乐(lè)观在(zài)一(yī)定程度上(shàng)是有(yǒu)道理的，毕竟欧洲(zhōu)地区已经(jīng)确定了禁售燃(rán)油车的时间表，但(dàn)他可能有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事(shì)会批准(zhǔn)的燃(rán)油车禁售时间表正式生效。根据欧盟理(lǐ)事会(huì)此前批准的法规(guī)，从(cóng)2035年起欧盟境内(nèi)将(jiāng)禁止销售(shòu)非零碳排(pái)放(fàng)的(de)新燃(rán)油车(chē)。不过(guò)，在德国要(yào)求下，使用碳中性燃料的(de)新燃油车有望在2035年后(hòu)继(jì)续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出(chū)，根据这(zhè)项法规(guī)，从2030年到2034年，新的燃(rán)油(yóu)轿(jiào)车(chē)和小型客货车的二(èr)氧化碳排放量(liàng)将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示(shì)，欧盟委(wěi)员(yuán)会将在(zài)与(yǔ)利益相(xiāng)关者协商后提出一(yī)项提案，在2035年后允许完全(quán)使用碳中性燃(rán)料的车辆注册。

　　即使是在步(bù)伐最统一的欧(ōu)洲，各国对于“禁(jìn)售燃(rán)油车”的态度也有所保留。目(mù)前(qián)的禁(jìn)售时间表是各方妥协的结果(guǒ)，围绕相关具(jù)体条款，欧盟内部一度爆发分(fēn)歧(qí)，导(dǎo)致原定3月初的批准流程(chéng)被(bèi)迫推迟(chí)。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃油车的一种担忧是就(jiù)业问题。欧(ōu)洲汽车供(gōng)应商联(lián)合(hé)会预计，受(shòu)燃油车禁售令影响，到2040年欧盟(méng)汽车(chē)生(shēng)产商可能被迫削减50万个工作岗位。福(fú)特汽车(chē)首席执行官吉(jí)姆·法(fǎ)利估算，生产(chǎn)电动(dòng)汽车所(suǒ)需的人力将减(jiǎn)少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业按(àn)照这个比例(lì)计算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁(jìn)售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽车销量确实一路高歌猛进。乘(chéng)联会数据显示，2022年(nián)全(quán)年(nián)累(lèi)计售出567.4万辆新能源乘用车(chē)，同(tóng)比增(zēng)长90％，新能源车渗透率逼(bī)近(jìn)30％，大幅超过此(cǐ)前的(de)20％目(mù)标。

　　在新能源愈发成为增(zēng)长点的背景下，不少自主品牌也宣布(bù)了停售燃油车的(de)时间表。比(bǐ)亚迪一马(mǎ)当先，在(zài)2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电(diàn)动(dòng)和插电式混动汽车业务；北汽集团、长(zhǎng)安汽(qì)车被曝计(jì)划在(zài)2025年全(quán)面停售燃油车；东(dōng)风风行也被(bèi)曝(pù)计(jì)划(huà)在2025年内实现全面电(diàn)动化(huà)，在2027年内停产燃油车；哈弗(fú)则(zé)将于(yú)2030年正式停售燃油(yóu)车……

　　但在(zài)今年促消费的背景下，情(qíng)况似乎有所(suǒ)不同。乘联会秘书长(zhǎng)崔东树向时(shí)代财(cái)经表示：“燃(rán)油车消费(fèi)是民生消费，新能源是改善需求，不(bù)能偏(piān)废。在(zài)今年的经济(jì)复苏(sū)中，购车消费(fèi)中入门级燃油车(chē)消费仍然不(bù)足(zú)，需要有效改善燃油车需求。”

　五大洋还是四大洋 南大洋中国承认了吗　不(bù)少(shǎo)消费(fèi)者也表示现阶段新能(néng)源车还存在一些不足(zú)，比如续航焦(jiāo)虑(lǜ)以及补能基(jī)础设(shè)施普(pǔ)及(jí)率不够(gòu)高。

　　在业界看(kàn)来，从技术(shù)上(shàng)来说(shuō)，电池的续航和充电还没有突破瓶颈。大部分纯电(diàn)动(dòng)车(chē)充至80％需要(yào)30分钟以上，节假日充电站排队的报道屡见不(bù)鲜(xiān)，相较而言，充电设施的建设(shè)和体(tǐ)验(yàn)，距离燃油(yóu)车加油的便利性(xìng)还有差距(jù)。此外，冬季(jì)续航下降充电变慢等情况(kuàng)也有待解决。

　　对于禁售燃油车(chē)时(shí)间表(biǎo)，张翔(xiáng)指出：“新能源车技术不成(chéng)熟的话，禁售燃油车会(huì)导致(zhì)新车价格大幅度上涨，可能会(huì)让百姓买(mǎi)不起车，或者汽车销量(liàng)大幅下降。”在其看(kàn)来，五年内禁售燃油车(chē)太(tài)激进了，不适合我(wǒ)国新能(néng)源车发展的实际情况。

　　汽(qì)车逐步(bù)转(zhuǎn)向新能源，已(yǐ)是一(yī)种共识。但究竟何时禁售燃油(yóu)车(chē)，可能还要分地(dì)区、分情(qíng)况(kuàng)。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创(chuàng)新中心(xīn)在《中(zhōng)国(guó)传(chuán)统燃(rán)油车退(tuì)出时(shí)间表研(yán)究》（下称《研究》）中表示，中(zhōng)国有(yǒu)望于2050年以前实现(xiàn)传统(tǒng)燃油车的(de)全面(miàn)退(tuì)出，但由(yóu)于各(gè)地区(qū)的(de)经济发展(zhǎn)、汽车(chē)人均保有情况、新能源汽车(chē)产业发(fā)展、充电基(jī)础设施建设等因素(sù)都不尽(jǐn)相同，《研究》提议传(chuán)统燃油车的禁售与退出可按照“分地区、分车型(xíng)、分(fēn)阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些(xiē)特(tè)大(dà)型(xíng)城市（如北京、上海、深圳等）以及功(gōng)能(néng)性示范区域（如海南等(děng)）将率先实现燃(rán)油(yóu)车(chē)禁售的目标，接着就是(shì)传(chuán)统汽车限行限购城市和(hé)蓝天保(bǎo)卫战中的重点区域省(shěng)会城(chéng)市(shì)、重点区域，最后(hòu)是西北、东北、西南(nán)等地区。而(ér)在车类(lèi)上，率(lǜ)先实现燃油车(chē)禁(jìn)售目(mù)标的城市，其公(gōng)交车、出租车、网(wǎng)约车(chē)、环(huán)卫车等燃(rán)油车或(huò)在2020年率先(xiān)实(shí)现退出，私家(jiā)车最晚将在2030年(nián)前(qián)全面退出(chū)，而轻(qīng)卡、重卡等商用车则在(zài)2050年全面实现新能源(yuán)化。

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