4月18日，第二十届(jiè)上(shàng)海国际汽车(chē)工业展览会(huì)拉(lā)开(kāi)帷幕(mù)，这(zhè)是今年全球首场A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据(jù)传(chuán)闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出(chū)行一客(kè)采访相关人员得(dé)知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团(tuán)管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事(shì)会主席(xí)康林(lín)松、宝马(mǎ)集团董事长(zhǎng)齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕树(shù)等国际车企顶级(jí)高(gāo)管齐聚。甚(shèn)至(zhì)宝马在(zài)董事长齐(qí)普策的带领下，整个宝马(mǎ)集团董事会近半成员都落地在(zài)上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身(shēn)展台，为(wèi)自家车站场子。就连(lián)还待出(chū)产的小米汽(qì)车(chē)大boss雷军也现身车展，在各家老(lǎo)板的(de)接待下(xià)，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车(chē)的(de)比例还在减少(shǎo)，而在能(néng)源车的势头(tóu)之下，国(guó)产(chǎn)车成(chéng)为绝对主角。蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏、到(dào)比亚(yà)迪、问界，自(zì)主品(pǐn)牌们的(de)展区更大了，围观(guān)的人也更多。尤其是(shì)在(zài)保时(shí)捷、兰博基(jī)尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号(hào)馆，馆内人最多的(de)居然是比亚迪(dí)旗下的(de)仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给(gěi)国内车商(shāng)狠狠提(tí)振了一口(kǒu)气，是(shì)全球车(chē)企看好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼成什(shén)么样了(le)？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的(de)参展企(qǐ)业中，新能源车企(qǐ)占比达到(dào)了80％以上，而且汇总各家车企(qǐ)带来的(de)上百(bǎi)款新车，有(yǒu)七成(chéng)都是(shì)新能源车。不(bù)仅是造(zào)车(chē)新势力，国产自主品牌(pái)、合资品牌和豪华(huá)外资(zī)车企(qǐ)都(dōu)把新能车晒到最(zuì)前面(miàn)的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告(gào)牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传(chuán)燃油车(chē)型的车(chē)企，观(guān)展的行业人士和(hé)媒体都聚集(jí)在新能源汽车身上，燃油车的存在(zài)感相当低，其实早有预(yù)兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘用车销(xiāo)量从(cóng)2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率达(dá)27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还(hái)有政策加码。比如欧洲(zhōu)议会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货(huò)车(chē)零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新(xīn)的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁(jìn)售柴油(yóu)车；美(měi)国加(jiā)州：计划2029年(nián)，禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴(chái)油车(chē)；我国海(hǎi)南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃(rán)油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量(liàng)千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明(míng)显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新(xīn)能源乘(chéng)用车国内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙升至(zhì)34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚(shèn)至一举(jǔ)超越(yuè)了(le)大众，成为(wèi)了中国最畅销的乘用车(chē)品牌，这(zhè)是几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越多，利润越(yuè)来越少，现金(jīn)流无比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃油车坐不(bù)住了，先是(shì)清理库存、回笼现(xiàn)金。湖(hú)北东风系车(chē)型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风(fēng)雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后高端(duān)品牌、主流(liú)品(pǐn)牌、还(hái)是合资品牌全部(bù)加(jiā)入(rù)混战，高达五万、十万甚(shèn)至价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲市场停(tíng)售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油(yóu)车；本田停售(shòu)燃油车(chē)的时间(jiān)节点(diǎn)是2040年(nián)，计(jì)划在几年内向包括电气化在内(nèi)的研发(fā)项目(mù)投资总计(jì)约(yuē)5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰(fēng)田也表示计划(huà)2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车(chē)方面(miàn)，长安(ān)汽(qì)车计划在2025年(nián)全面(miàn)停售传统(tǒng)燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年(nián)前停止自主品牌(pái)传统燃油乘用(yòng)车在中国(guó)的生产(chǎn)和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全面(miàn)停产(chǎn)燃油车，成(chéng)为了全球首个(gè)正式(shì)宣(xuān)布停(tíng)产燃油车的车(chē)企。上汽(qì)、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽车的占(zhàn)有(yǒu)率提(tí)升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营(yíng)则更(gèng)为迫(pò)切(qiè)。奥迪、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰都将重金投入(rù)，为全面转型(xíng)电动(dòng)化做准备(bèi)。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪(dí)纷纷推出(chū)插电混合动力车型(xíng)。

　　不过(guò)，从传统(tǒng)燃油车转(zhuǎn)型(xíng)新(xīn)能(néng)源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展(zhǎn)前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三(sān)年就学十指不沾阳春水下一句是什么，十指不沾阳春水是什么意思会了。我们会(huì)的(de)，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势(shì)力那么(me)好混吗？我们(men)可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪(dí)一(yī)直被并称为(wèi)“自主品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉(jí)利(lì)汽(qì)车连续五(wǔ)年(nián)夺得中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也(yě)长期处于(yú)“自(zì)主品(pǐn)牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪(dí)大(dà)幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是(shì)市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面(miàn)，主要的(de)原因是什么？吉利(lì)方(fāng)也很(hěn)坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第(dì)一的地位(wèi)，新(xīn)能源业(yè)务(wù)被优(yōu)秀的同行拉(lā)开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化(huà)的速度和布局(jú)让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视(shì)为新能源转型的(de)探路石几何汽车(chē)上市了，时(shí)任(rèn)吉利(lì)汽(qì)车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会(huì)上(shàng)对外宣称“这(zhè)将是(shì)东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号(hào)叫得响(xiǎng)亮，结(jié)局却(què)不美妙(miào)。第二年，几何汽车全(quán)年销售(shòu)仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油(yóu)改电低(dī)成本探(tàn)索策略。隐藏在高性能纯电动车(chē)的外表之下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油(yóu)改电”的产品。由于(yú)在(zài)产品定义、设计(jì)风格上都极为类似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的(de)套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之外，几何A还将营(yíng)销(xiāo)中心放在(zài)了(le)B端市场。比如，几何A上市后的(de)首场大型营销活动就是作为外事礼宾用车出现在北京(jīng)外(wài)交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行(xíng)平台曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选打车服务并(bìng)上线(xiàn)几(jǐ)何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚(yà)迪、广汽(qì)埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽车(chē)等诸多品牌都是(shì)先从B端市场中冲出来的。但从几(jǐ)何(hé)A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几(jǐ)年(nián)年内(nèi)推(tuī)出的都是换壳车，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什么会(huì)选择(zé)低成本探索(suǒ)策略？实在是赚(zhuàn)得(dé)太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新(xīn)势力(lì)均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边(biān)缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边(biān)是普(pǔ)遍亏损的电动车，对(duì)于吉利(lì)来说，要(yào)从如日(rì)中天(tiān)的燃油车中分出资源来布(bù)局新能源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽说意识到(dào)自(zì)己落人一步后，吉(jí)利(lì)迅速调整战略，开(kāi)始多品牌运作，高中(zhōng)低端全(quán)覆盖，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的(de)是(shì)，曾(céng)经(jīng)的(de)一哥，2022年的新能(néng)源(yuán)汽车(chē)销(xiāo)量只有(yǒu)比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油车(chē)在(zài)产业(yè)链和销售渠(qú)道确(què)实有独(dú)特的优(yōu)势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是那个只(zhǐ)有(yǒu)互联网基因，需要完全依(yī)赖代工加工(gōng)的新十指不沾阳春水下一句是什么，十指不沾阳春水是什么意思(xīn)军了，经过一番(fān)厮(sī)杀(shā)的优胜(shèng)者，在产(chǎn)业链和销(xiāo)售(shòu)渠道已(yǐ)有自己(jǐ)的沉淀。

　　而(ér)且(qiě)现在的(de)局(jú)势更加(jiā)“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源(yuán)购置补贴(tiē)没(méi)有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初(chū)，特斯拉全(quán)系大幅降价，价格战的猛(měng)烈程度(dù)已经超乎想象，随着越(yuè)来(lái)越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力(lì)，对(duì)传统燃油(yóu)车的第一个(gè)挑战就是(shì)有没有持续输血(xuè)造(zào)车(chē)的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽(suī)说如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭借技术和资(zī)金优势抢占市场的头部(bù)玩家(jiā)也很难说建立了护城河，而对于(yú)毫无优势的(de)中尾部玩家们，现(xiàn)实更加残(cán)酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源(yuán)赛(sài)道(dào)火(huǒ)热的时候，国(guó)内(nèi)一(yī)度有超过(guò)200家(jiā)新能(néng)源车企(qǐ)，许(xǔ)多(duō)车企(qǐ)既(jì)没有技(jì)术也没有(yǒu)造车资质，甚(shèn)至有些就(jiù)靠(kào)PPT造车，其中还有不少车(chē)企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融(róng)资(zī)后就(jiù)玩(wán)消失(shī)。一些(xiē)新能源企业(yè)的市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不(bù)够硬(yìng)、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求的会被残酷(kù)淘汰，最终集(jí)中(zhōng)到(dào)几家头部企业(yè)。

　　用一位网友的(de)话来说：“还要(yào)降价，现(xiàn)在才到哪？要是随(suí)便就搞成(chéng)了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户的(de)角度来说：这(zhè)种情况，非常(cháng)nice。

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