5月(yuè)15日(rì)，知名(míng)经济(jì)学(xué)家任泽平发文(wén)称：“建议推出五年内燃油车(chē)禁售时间表，河北以南(nán)，大力发展新能源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热(rè)议(yì)，“河北以北(běi)地区(qū)，就不(bù)适合开电动(dòng)车(chē)了？”“燃油车的生(shēng)产销售和使用难道就不(bù)能(néng)产生(shēng)内需吗(ma)？”也有网友对其表达(dá)支持：“现阶段(duàn)新能源车市(shì)占率(lǜ)屡创新高，五年(nián)后燃油车可能(néng)真要退出(chū)”。

　　对(duì)此，黄河(hé)科技(jì)学院客座教授(shòu)张翔则向时代财经表(biǎo)示：“汽车不(bù)仅是一种交(jiāo)通工具，也是大宗商品(pǐn)，关系到(dào)经济发展。很多(duō)车企对于(yú)GDP和就业都有很(hěn)大贡献，禁售时间(jiān)点不合理，过(guò)快禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)可能会造成失(shī)业问题，五年(nián)内禁售的(de)建(jiàn)议过(guò)于(yú)激进(jìn)了(le)。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大学国际联合商(shāng)学院数字经济(jì)与(yǔ)金融(róng)创新研究中心(xīn)联席主任盘和林认(rèn)为(wèi)，任泽(zé)平的观点过度乐观。“新能源(yuán)车的推广瓶颈不是销(xiāo)售(shòu)，而是(shì)基础设(shè)施(shī)，当(dāng)前我国配套设施供给尚不(bù)完善，可能(néng)会(huì)出(chū)现充(chōng)电桩(zhuāng)挤(jǐ)兑(duì)等(děng)情况。”他对时代财经(jīng)说道(dào)。

　　多(duō)次力挺新(xīn)能(néng)源

　　公开资料显示，任泽平(píng)毕业(yè)于(yú)清(qīng)华大学经济管理学院博士后(hòu)，中国人民大学(xué)write的过去分词怎么用，write的过去分词英语经(jīng)济学博士。曾任国泰(tài)君安(ān)证券(quàn)研究所董事总经理、首席宏观分析师(shī)等职务(wù)，现任中国民营经济(jì)研究(jiū)会副会(huì)长。他最(zuì)为知名(míng)的职务曾是(shì)恒大集团首席经济学家兼恒(héng)大经济(jì)研究(jiū)院院长。

　　值得注意的是，任(rèn)泽平(píng)曾在(zài)多个场合(hé)为新能源汽车的推广摇(yáo)旗(qí)呐喊。

　　2022年(nián)6月，任(rèn)泽平在2022年(nián)新能源汽车(chē)产业链投资年会上(shàng)表(biǎo)示，在(zài)当下，新能源(yuán)相(xiāng)关的产业是(shì)未(wèi)来中国经济最有希(xī)望(wàng)的，最(zuì)具(jù)爆发力的领域，从长远看，当下不投新能源，就(jiù)像20年前没(méi)买房。

　　对于(yú)巴(bā)菲特(tè)减(jiǎn)持比亚迪一(yī)事，任泽平此前更是直(zhí)言(yán)股神错了(le)。“巴菲特这次减持(chí)不知出于何种(zhǒng)目的，如果是看空新能源行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他(tā)毕竟(jìng)年(nián)事(shì)已高，对(duì)新能(néng)源(yuán)也未(wèi)必了解(jiě)，否则不至于错过特(tè)斯拉等美(měi)国近年最优秀的(de)公(gōng)司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽平宏观(guān)账号发现(xiàn)，每隔一(yī)段时间，任泽平(píng)就会通(tōng)过公众号复读“当下不投新能源，就像20年(nián)前没(méi)买房”的口(kǒu)号，可见其(qí)对于新能源行业的信(xìn)心(xīn)满满。

　　任(rèn)泽平不断重(zhòng)复“当下(xià)不投新能源，就像(xiàng)20年前(qián)没买房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分歧(qí)重重

　　任泽平的乐(lè)观在一定程(chéng)度(dù)上是有(yǒu)道理的，毕竟欧洲地区已经确定了(le)禁售燃油车的时间表(biǎo)，但他可能(néng)有(yǒu)些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批(pī)准(zhǔn)的燃油车禁售时(shí)间表(biǎo)正式生效。根据欧盟理事(shì)会此前批准的法规(guī)，从(cóng)2035年(nián)起(qǐ)欧盟境内(nèi)将(jiāng)禁止销售非(fēi)零碳排放的新燃油车(chē)。不过，在德国(guó)要求下，使用碳中性燃料的新(xīn)燃油车有望(wàng)在2035年(nián)后继(jì)续销(xiāo)售。

　　欧盟理事(shì)会在(zài)声明(míng)中指出，根据这(zhè)项(xiàng)法规，从(cóng)2030年到2034年，新(xīn)的燃(rán)油(yóu)轿车(chē)和小型客货车的二氧(yǎng)化碳排(pái)放(fàng)量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声(shēng)明还表(biǎo)示(shì)，欧盟委员会(huì)将在与利益(yì)相关者(zhě)协商后提出一(yī)项(xiàng)提案，在2035年后允许完全使用碳(tàn)中性燃料的车(chē)辆(liàng)注册。

　　即使(shǐ)是在(zài)步(bù)伐最(zuì)统一的(de)欧洲，各国(guó)对(duì)于“禁(jìn)售燃油车(chē)”的态度也有所保留。目前的(de)禁售(shòu)时间表(biǎo)是各(gè)方(fāng)妥协的结果(guǒ)，围绕相关具体条款，欧盟内部一度(dù)爆发分歧，导(dǎo)致原(yuán)定(dìng)3月初的批准(zhǔn)流(liú)程被迫推迟(chí)。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一种担忧是就(jiù)业问(wèn)题。欧洲(zhōu)汽车供应商联(lián)合会(huì)预(yù)计，受燃(rán)油车禁售令影响，到(dào)2040年欧盟汽(qì)车生产商(shāng)可能被迫削减50万个工作岗位。福特汽车(chē)首席执行官吉姆(mǔ)·法利(lì)估(gū)算，生产电动汽(qì)车(chē)所(suǒ)需的人力(lì)将(jiāng)减少40％，如(rú)果欧洲汽车业按照这(zhè)个比例计算(suàn)，相当(dāng)于要(yào)减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好(hǎo)禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能(néng)源汽车销量确实(shí)一(yī)路高(gāo)歌猛进。乘联会数(shù)据显(xiǎn)示，2022年全年累计售出567.4万辆新(xīn)能(néng)源乘用车，同比增长90％，新能源车(chē)渗(shèn)透率逼近30％，大幅超过此前(qián)的(de)20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下，不(bù)少自(zì)主(zhǔ)品牌也宣布write的过去分词怎么用，write的过去分词英语了停售燃油(yóu)车(chē)的时间表。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月停产燃油汽车(chē)，专(zhuān)注于纯(chún)电动和插电(diàn)式混(hùn)动(dòng)汽车业务；北(běi)汽集团、长(zhǎng)安汽车被曝计划在2025年(nián)全面(miàn)停售燃油车；东风风行也被曝计划(huà)在2025年(nián)内实现(xiàn)全(quán)面电动化，在2027年内停产燃(rán)油车；哈弗则将于2030年正式停(tíng)售燃(rán)油车(chē)……

　　但在今年促消(xiāo)费的背景下，情况似(shì)乎有所不同。乘(chéng)联会秘书长崔东(dōng)树向时代财经表示：“燃油车消费是民(mín)生消费，新能(néng)源是改善需(xū)求，不(bù)能偏废(fèi)。在今年的经济复苏中(zhōng)，购(gòu)车消费中入门级燃油车消费仍然不足(zú)，需(xū)要有效改善燃油(yóu)车需求。”

　　不少消费者也表(biǎo)示现(xiàn)阶段新能源车还存(cún)在一些不足，比如续航焦虑以及补能基(jī)础设(shè)施普(pǔ)及(jí)率不够高。

　　在(zài)业界看来，从技术上来说，电池(chí)的续航和充电(diàn)还没有突破瓶颈。大部(bù)分纯电动车充(chōng)至80％需要30分钟(zhōng)以上(shàng)，节假日充电站(zhàn)排队的报道屡见不(bù)鲜(xiān)，相较(jiào)而(ér)言，充电设施的(de)建设和体验，距(jù)离燃油车加油(yóu)的便利(lì)性还有差距。此外(wài)，冬季续(xù)航(háng)下降充电变慢等情(qíng)况也有待解决(jué)。

　　对(duì)于禁售燃油(yóu)车时间表，张翔指出(chū)：“新能源车(chē)技术不成熟的(de)话，禁售(shòu)燃油(yóu)车会导(dǎo)致新车价格大(dà)幅(fú)度上涨，可能(néng)会让百姓买不起车，或者(zhě)汽车销量大幅下(xià)降。”在其看来，五年(nián)内(nèi)禁售燃油车(chē)太激(jī)进了，不(bù)适(shì)合我国(guó)新能(néng)源(yuán)车发展的实(shí)际情况。

　　汽车(chē)逐步转向新能源，已是(shì)一种共识。但究竟何时禁售燃油(yóu)车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出(chū)时间表研究(jiū)》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创新中心在《中(zhōng)国传(chuán)统燃油车退(tuì)出时间表研究(jiū)》（下称《研究》）中表示，中国(guó)有望于2050年以前实(shí)现传统燃(rán)油车的全面退出(chū)，但由(yóu)于各地区的经济发展、汽车人均保有情况、新能源汽(qì)车(chē)产业发展、充电基础设施建设(shè)等因素都不(bù)尽相(xiāng)同，《研究》提议传统燃油(yóu)车的(de)禁售与退出可按照“分地区、分(fēn)车(chē)型(xíng)、分阶段”的步骤逐(zhú)步推(tuī)行。

　　《研究》指出(chū)，一些特大型城市（如北京、上(shàng)海、深圳等(děng)）以(yǐ)及(jí)功(gōng)能性示范区域（如海(hǎi)南等(děng)）将率(lǜ)先实现(xiàn)燃油车(chē)禁(jìn)售的目标，接着就是传统汽车限行限购(gòu)城(chéng)市(shì)和(hé)蓝天保卫(wèi)战中(zhōng)的重点区域省会(huì)城市、重(zhòng)点区域(yù)，最后是西北、东(dōng)北、西(xī)南(nán)等地区。而在车类上(shàng)，率先实现(xiàn)燃油(yóu)车禁售目标的(de)城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车(chē)等燃油车或在(zài)2020年率(lǜ)先实现(xiàn)退出，私家车(chē)最晚将在2030年前全面(miàn)退(tuì)出，而轻卡(kǎ)、重卡等商用车则在2050年全面实(shí)现新能(néng)源(yuán)化(huà)。

未经允许不得转载：IDC站长站，IDC站长，IDC资讯--IDC站长站 write的过去分词怎么用，write的过去分词英语