关于中国(guó)飞机事故率是多(duō)少的最(zuì)新(xīn)知识答案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率(lǜ)是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行(xíng)发(fā)生(shēng)的有人员死(sǐ)亡的(de)空难(nán)事故的次数计算(suàn)，1991年是(shì)1.7次，1999年(nián)首次降到(dào)1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是117.65万次(cì)飞行才发生一(yī)次(cì)死亡性空难。换句话说，如果有人(rén)每天坐(zuò)一次飞机，要3223年(nián)才遇上(shàng)一次空难。还应该说(shuō)明的是，死亡(wáng)性(xìng)空难(nán)并不是所有旅客全部死亡(wáng)。根据国(guó)际民航组织的统计(jì)，1959—1997年的(de)全部(bù)空难事故中，飞机全(quán)毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生(shēng)在着陆(lù)阶段(duàn)。30%发(fā)生在起飞阶(jiē)段，这两个(gè)时段的(de)飞机(jī)高度(dù)和(hé)速度都不是很大(dà)。如果飞行(xíng)员处置得当(dāng)，那(nà)么在大多数情况下飞机(jī)都不会以很强烈的力量撞击(jī)地面。就算(suàn)是高空事故(gù)，只要(yào)不是空中(zhōng)解体或(huò)者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有较(jiào)大的把握让飞机迫降。实(shí)际上像空(kōng)中发动机停车(chē)，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风(fēng)，强雷击(jī)这样的事故，在中国(guó)一年都会有(yǒu)好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤(shāng)亡。飞机结构的设计本身就(jiù)考虑(lǜ)到(dào)了一旦出(chū)现事故的后果(guǒ)，只要(yào)不是从高(gāo)空(kōng)直接掉(diào)下来，对于(yú)乘(chéng)客还是能(néng)够起到一定(dìng)的保护作用的(de)。机(jī)毁而人不亡，至少是不全亡(wáng)的(de)情况其实还(hái)是很常见的(de)。上面说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但是(shì)也(yě)只死了(le)2个(gè)人。空难的伤亡程度(dù)取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型(xíng)。如(rú)果是(shì)空中解体或者(zhě)撞(zhuàng)机，那就是没有救的了。其(qí)他(tā)的只要处置得(dé)当，仍然会有(yǒu)一定的(de)生(shēng)还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞机(jī)，虽(suī)然是(shì)撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空难类型会有不同的(de)处(chù)置方案，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯一需要担(dān)心的是(shì)飞(fēi)行(xíng)员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是(shì)维护错误，但是(shì)只(zhǐ)要当时飞行员处置(zhì)得(dé)当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡(wáng)的。机上乘客的应对。是否系好(hǎo)安全(quán)带，是否采取正(zhèng)确的抗冲击姿(zī)势，是否听从(cóng)指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾(wān)华航(háng)的一架737-800在冲(chōng)绳着(zhe菠萝蜜切开没熟怎么补救，菠萝蜜切开没熟怎么补救)陆(lù)时起火，两分钟后(hòu)爆(bào)炸。但(dàn)是(shì)就是(shì)这两分钟的时间，机上一百多人全部撤(chè)离，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死亡。急救是否(fǒu)到位。应该说绝大部(bù)分(fēn)事故发生在机场附近(jìn)，救援通常(cháng)都很及时，但是如果飞机(jī)坠(zhuì)毁在荒(huāng)山(shān)野岭，那可(kě)就真菠萝蜜切开没熟怎么补救，菠萝蜜切开没熟怎么补救(zhēn)的(de)要听天由(yóu)命(mìng)了。

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