关于中国(guó)飞机(jī)事故率是多(duō)少的最新知识答案(àn)内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率(lǜ)是百万分之一(yī)。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故(gù)的次(cì)数(shù)计算，1991年是1.7次(cì)，1999年(nián)首次降(jiàng)到1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞行(xíng)才发生(shēng)一次死亡性(xìng)空难。换(huàn)句话说，如果有人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性(xìng)空难并不(bù)是所有旅客全部死亡。根据(jù)国际民航组织的统计(jì)，1959—1997年的全(quán)部空难(nán)事故中(zhōng)，飞(fēi)机(jī)全毁，且(qiě)有人(rén)员(yuán)死(sǐ)亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际(jì)上航空事(shì)故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个时段的(de)飞机(jī)高度和(hé)速度(dù)都不是(shì)很大。如果飞行员处置得当，那么(me)在(zài)大多数情况下飞机都(dōu)不会(huì)以很(hěn)强烈的力量(liàng)撞击地面(miàn)。就算是高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台(tái)发动机都停了，飞(fēi)行(xíng)员仍然会有较大的把握(wò)让飞机迫降。实际上像(xiàng)空中发动机停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样的事(shì)故，在中国一年都会有好几(jǐ)次。但(dàn)是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构(gòu)的设计本身就考虑到了一旦出现(xiàn)事故的后果，只要不是从高(gāo)空(kōng)直接掉下来，对于(yú)乘客还是能(néng)够起到一定(dìng)的保(bǎo)护(hù)作用的。机(jī)毁而人不亡(wáng)，至(zhì)少是不全亡的情况其(qí)实还是很常见的。上面说的93年东(dōng)航(háng)飞机坠(zhuì)毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但是也只死了(le)2个人(rén)。空难的伤亡(wáng)程度取决(jué)于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空(kōng)中解体或(huò)者撞机，那就是没有(yǒu)救的了。其他的只(zhǐ)要(yào)处置得当，仍然会有一定(dìng)的(de)生(shēng)还几率。比如说(shuō)2002年在韩国(guó)坠毁的(de)国(guó)航(háng)飞机，虽然(rán)是(shì)撞山，但(dàn)是仍然有38人(rén)生还，其(qí)中包括飞行员。飞行员(yuán)和空管(guǎn)的处置。对于(yú)不同的空难类(lèi)型会有不同(tóng)的(de)处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要(yào苹果x多重)担心的是飞行(xíng)员是否足(zú)够冷(lěng)静。比(bǐ)如1994年西(xī)北(běi)航坠毁的(de)图(tú)-154飞机，虽(suī)然直接原因是维(wéi)护错误(wù)，但是只要当时(shí苹果x多重)飞(fēi)行员处置得(dé)当，还是(shì)可(kě)以避免机毁人(rén)亡(wáng)的。机上乘客的应对(duì)。是否系好(hǎo)安全带(dài)，是(shì)否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥(huī)及时有(yǒu)效(xiào)的撤离等等。2007年(nián)台湾华(huá)航的(de)一(yī)架737-800在冲(chōng)绳着(zhe)陆时起火，两分钟后(hòu)爆(bào)炸。但是(shì)就是这两分(fēn)钟的时间(jiān)，机上(shàng)一百多(duō)人全部撤(chè)离，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死亡。急(jí)救是(shì)否(fǒu)到位。应该说(shuō)绝大部分事故发生在机场附近，救援通常(cháng)都很及(jí)时，但是如果飞(fēi)机(jī)坠毁在(zài)荒山野岭，那可就真的要(yào)听天由命了。

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