5月15日，知名经济学(xué)家任泽平发(fā)文称：“建议推出(chū)五(wǔ)年内燃油车禁售时(shí)间表，河北以南，大(dà)力(lì)发展(zhǎn)新能源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网友热议，“河北(běi)以北地区，就不(bù)适合开电动车了(le)？”“燃(rán)油(yóu)车的生产(chǎn)销售和使用难(nán)道就不(bù)能产生内需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段新(xīn)能源车市占率屡创新高，五年后燃油(yóu)车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客(kè)座教(jiào)授张(zhāng)翔则向时(shí)代财(cái)经表示：“汽车不仅是一种交通工具，也是大(dà)宗商品，关系到经济发展。很多车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点不合理，过快禁售燃油车(chē)可能(néng)会(huì)造成(chéng)失业问题(tí)，五年内禁售的建议(yì)过于(yú)激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创(chuàng)新研究中心联席主任(rèn)盘和林认为，任泽平的(de)观点过度乐观(guān)。“新能源(yuán)车的(de)推广瓶颈不是销售，而是基础设(shè)施，当前我国配套设施(shī)供给尚不完善(shàn)，可(kě)能会(huì)出现充电(diàn)桩挤(jǐ)兑等情况。”他(tā)对时代财经说道(dào)。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大学经济管理学院博士(shì)后，中(zhōng)国人(rén)民大学经(jīng)济(jì)学博士。曾(céng)任(rèn)国泰君安证券(quàn)研究(jiū)所董事总经理(lǐ)、首席宏观(guān)分析师等职务，现任中国民营经济研究会副会(huì)长。他最(zuì)为(wèi)知(zhī)名的(de)职务曾是恒大集团(tuán)首席经济学家(jiā)兼恒(héng)大经济研究院(yuàn)院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在(zài)多个场合为新(xīn)能(néng)源汽车的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年(nián)6月，任(rèn)泽平在2022年新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)产业链(liàn)投资年会上表示，在当(dāng)下(xià)，新能源相(xiāng)关的产业是(shì)未来中国经济最有希望的，最具(jù)爆发力的领域(yù)，从长远看(kàn)，当下不投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年(nián)前(qián)没买房。

　　对于巴(bā)菲(fēi)特减持比(bǐ)亚迪(dí)一事，任泽平此(cǐ)前更是直言股神错了。“巴菲(fēi)特这次减持不知出于何种目的，如果(guǒ)是(shì)看(kàn)空新能源(yuán)行业(yè)前景的话，巴菲(fēi)特这(zhè)次错(cuò)了。”“他毕竟年(nián)事已高，对新能源也(yě)未必(bì)了解，否则不至(zhì)于错过(guò)特斯拉等美(měi)国近(jìn)年最优(yōu)秀(xiù)的(de)公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现(xiàn)，每(měi)隔一段时间，任泽平就会通过(guò)公(gōng)众(zhòng)号(hào)复读(dú)“当(dāng)下不投新能源，就像20年前(qián)没买房”的口号，可(kě)见(jiàn)其(qí)对(duì)于新能(néng)源(yuán)行业的(de)信心(xīn)满满。

　　任泽平不断重复“当下(xià)不(bù)投新(xīn)能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分(fēn)歧重重

　　任(rèn)泽平的乐观在(zài)一定程度上是有道(dào)理的，毕竟(jìng)欧(ōu)洲地区已经确定了(le)禁售燃油车的时间表，但他可能有些过于(yú)乐观。

　　2023年(nián)4月，欧(ōu)盟理事会(huì)批准的燃油车禁售时间表正式生效。根据欧盟理事(shì)会(huì)此前批准的法规，从2035年起(qǐ)欧盟境内将(jiāng)禁止销(xiāo)售非零碳排放的(de)新燃油车(chē)。不过(guò)，在德国要(yào)求下(x体重kg是公斤还是斤，体重50kg是多少斤ià)，使用碳中性燃料的(de)新(xīn)燃油车有望在2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟理事会在声(shēng)明中指(zhǐ)出，根据这项法规，从2030年(nián)到(dào)2034年(nián)，新(xīn)的燃油轿车(ch体重kg是公斤还是斤，体重50kg是多少斤ē)和小型(xíng)客货(huò)车的二(èr)氧化碳排放量将比2021年(nián)分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均(jūn)降(jiàng)至(zhì)零(líng)。声(shēng)明还表示，欧盟委员会将在与利益相关者协商后提出(chū)一项提(tí)案，在2035年后允许完全使用碳中性燃料的车辆(liàng)注册。

　　即(jí)使是在(zài)步(bù)伐最统(tǒng)一的欧洲，各国对于“禁售(shòu)燃(rán)油车”的(de)态度也有所保留。目前的禁售(shòu)时间表是各方妥协的结(jié)果，围绕相关具体条款，欧(ōu)盟内部一度(dù)爆发(fā)分歧(qí)，导致原定3月初的批准(zhǔn)流(liú)程被迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃油(yóu)车的一(yī)种担(dān)忧是就(jiù)业问(wèn)题。欧洲(zhōu)汽车供应商联合会预计，受燃油车禁售令影响(xiǎng)，到(dào)2040年(nián)欧盟(méng)汽车生产(chǎn)商可能被迫削减50万个工(gōng)作岗(gǎng)位。福特(tè)汽车首席(xí)执行官吉姆(mǔ)·法利估算，生(shēng)产电动(dòng)汽(qì)车(chē)所需的人力将减少40％，如果欧洲汽(qì)车业按照这个比例(lì)计(jì)算，相当于(yú)要减(jiǎn)少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做(zuò)好禁售的准(zhǔn)备了(le)吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如今新(xīn)能源(yuán)汽车销量确实一路高(gāo)歌猛进。乘联(lián)会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车(chē)，同(tóng)比(bǐ)增长90％，新能源车渗(shèn)透率逼近(jìn)30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈发成为增长点的背景下，不少自主品(pǐn)牌也宣布(bù)了停售燃油车的时间(jiān)表(biǎo)。比亚迪一马当先，在2022年(nián)3月停产燃油(yóu)汽(qì)车，专注于纯电动和(hé)插电式(shì)混(hùn)动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝(pù)计划在2025年全面停售燃(rán)油车；东风风行也被曝计划在(zài)2025年(nián)内实现全面电动化，在2027年(nián)内停(tíng)产(chǎn)燃油(yóu)车(chē)；哈弗则(zé)将于(yú)2030年正式停售燃(rán)油车……

　　但在今年促(cù)消(xiāo)费的背景下，情况似乎有所(suǒ)不同。乘联会秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树向时(shí)代财经表示(shì)：“燃油(yóu)车消费是民生(shēng)消费，新能(néng)源是(shì)改善(shàn)需求，不能(néng)偏废。在(zài)今年的(de)经济复苏(sū)中(zhōng)，购车消(xiāo)费(fèi)中入门(mén)级燃油(yóu)车(chē)消(xiāo)费仍然不足，需要有效改善燃油(yóu)车(chē)需求。”

　　不(bù)少消费者也表示现阶(jiē)段新能(néng)源车还存(cún)在(zài)一些(xiē)不(bù)足，比如续航焦虑以及补能(néng)基础设施普(pǔ)及率不够高。

　　在业界看来，从技(jì)术(shù)上来(lái)说，电池的续航和充(chōng)电还(hái)没有突破瓶颈。大部分(fēn)纯电动车充至80％需要30分(fēn)钟以上，节假日(rì)充(chōng)电(diàn)站排队的报道屡见不(bù)鲜，相较而言(yán)，充电设(shè)施的建设和体验，距离燃油(yóu)车加油(yóu)的便利性(xìng)还有(yǒu)差距(jù)。此外(wài)，冬季(jì)续航下(xià)降(jiàng)充电变慢等情况也有待解决。

　　对于(yú)禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能源车技术(shù)不成熟的话，禁(jìn)售燃油车会(huì)导致新车价格大幅度上涨，可能(néng)会让百(bǎi)姓买(mǎi)不起(qǐ)车，或者汽车销量大(dà)幅下降。”在其(qí)看来，五(wǔ)年(nián)内禁(jìn)售(shòu)燃油车太激进了，不(bù)适合我国新能源车发展的(de)实际情况。

　　汽车逐步转向新能(néng)源，已是一(yī)种(zhǒng)共识。但究竟何(hé)时(shí)禁售燃油(yóu)车，可(kě)能还(hái)要分地区(qū)、分(fēn)情(qíng)况。

　　图(tú)片(piàn)来自《中(zhōng)国传(chuán)统燃油车退出(chū)时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创新中心(xīn)在(zài)《中国传统(tǒng)燃油(yóu)车退出(chū)时间表研究》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年以前(qián)实现传统燃油车的全面(miàn)退出，但由于各地区的经济(jì)发(fā)展、汽车人均保(bǎo)有情况、新能(néng)源汽车(chē)产业发展、充电基础设(shè)施建设(shè)等(děng)因素都不(bù)尽相(xiāng)同，《研究》提议传统燃(rán)油车的禁(jìn)售与退(tuì)出(chū)可按照“分地区(qū)、分(fēn)车型(xíng)、分阶(jiē)段”的(de)步骤逐(zhú)步推行。

　　《研(yán)究》指出(chū)，一(yī)些特大(dà)型城市(shì)（如北京(jīng)、上海、深(shēn)圳等(děng)）以及功能(néng)性示范区(qū)域（如海南等）将率先实现燃(rán)油车禁售的(de)目标，接着(zhe)就是(shì)传统汽车(chē)限行(xíng)限购城(chéng)市(shì)和(hé)蓝天保卫战中的重点区域省会(huì)城市(shì)、重点区域(yù)，最后是西北、东北、西南(nán)等地(dì)区。而(ér)在(zài)车类(lèi)上(shàng)，率先实现(xiàn)燃油车(chē)禁(jìn)售(shòu)目(mù)标(biāo)的(de)城市，其(qí)公交车、出租车、网约车、环卫车(chē)等燃油车或在体重kg是公斤还是斤，体重50kg是多少斤2020年(nián)率先实现(xiàn)退出，私家车最晚将(jiāng)在(zài)2030年前全面退出，而轻卡(kǎ)、重卡等(děng)商用车则在2050年全面实现新(xīn)能源化(huà)。

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