关于中国飞机事故率(lǜ)是多少的最新(xīn)知(zhī)识答(dá)案内容(róng)如(rú)下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行(xíng)发生(shēng)的有人员死(sǐ)亡的空难事(shì)故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次飞行才发生一(yī)次(cì)死亡(wáng)性空(kōng)难。换句话说，如果有人每天(tiān)坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇(yù)上一次空难(nán)。还应该(gāi)说明的是，死(sǐ)亡性(xìng)空难并不是所有旅客(kè)全(quán)部死亡(wáng)。根据国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全(quán)毁(huǐ)，且(qiě)有人员(yuán)死亡的占(zhàn)58%;飞(fēi)机全毁(huǐ)，但无人员死亡(wáng)的占32生于忧患死于安乐意思相近的名言，生于忧患死于安乐意思10字%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员死亡(wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上(shàng)航空事(shì)故(gù)有50%发(fā)生在(zài)着(zhe)陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶(jiē)段，这两个时(shí)段的(de)飞机高度和(hé)速度都不是很大。如果飞行(xíng)员处(chù)置得当(dāng)，那么在大多数情况下飞机都不会以(yǐ)很(hěn)强(qiáng)烈的力量撞击地面。就(jiù)算是(shì)高空事(shì)故，只要不(bù)是空中(zhōng)解体或者撞山(shān)，哪(nǎ)怕两台发(fā)动(dòng)机(jī)都停了，飞行员仍然会有较(jiào)大(dà)的把握让(ràng)飞机(jī)迫降。实际上像(xiàng)空中(zhōng)发动机停车，空中遭遇(yù)大(dà)型鸟击，高空风，强雷(léi)击这样的(de)事故，在中国一年都会有好几(jǐ)次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构的设计(jì)本身就考虑到了一旦出现事故的(de)后果，只要不是(shì)从(cóng)高(gāo)空直接掉下来，对于(yú)乘客还是(shì)能够起到一定的(de)保(bǎo)护(hù)作用的。机(jī)毁而人不亡，至少是不全亡的情况(kuàng)其实还是(shì)很(hěn)常(cháng)见的。上面(miàn)说的93年东(dōng)航飞机坠(zhuì)毁(huǐ)，整架飞机(jī)断成(chéng)三截，但是也(yě)只死了2个人。空难的伤生于忧患死于安乐意思相近的名言，生于忧患死于安乐意思10字亡程度(dù)取决于(yú)以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空中解体(tǐ)或者撞机，那就是没有(yǒu)救的了(le)。其他的只要处置得当，仍然会有(yǒu)一定的生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的国(guó)航(háng)飞机(jī)，虽然是撞山(shān)，但是仍然(rán)有38人生(shēng)还(hái)，其(qí)中包括飞行员。飞(fēi)行员和空管的处置。对(duì)于不同(tóng)的空难类(lèi)型(xíng)会有不(bù)同的处置方案，各方面都(dōu)会烂熟于(yú)胸，唯一需(xū)要担心的是飞行(xíng)员(yuán)是否足够冷(lěng)静。比如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当时飞(fēi)行员处置(zhì)得当，还是可以避免(miǎn)机毁(huǐ)人亡(wáng)的。机上乘客的(de)应(yīng)对。是否系(xì)好安全带，是否采取正(zhèng)确的抗冲(chōng)击姿势，是否听(tīng)从指挥(huī)及时有效的撤(chè)离(lí)等(děng)等。2007年台湾(wān)华(huá)航(háng)的(de)一架737-800在冲(chōng)绳着陆(lù)时起(qǐ)火，两分(fēn)钟后爆(bào)炸。但是就(jiù)是这两分钟的时间，机上(shàng)一百多人(rén)全(quán)部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故发(fā)生在机场附(fù)近，救援通常都很及(jí)时，但(dàn)是如果飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那可(kě)就真的要(yào)听(tīng)天由命(mìng)了。

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