新能源汽车车主两大难：续航里程(chéng)和补能问(wèn)题。

　　动力电(diàn)池龙头宁(níng)德时代1000公(gōng)里的麒麟电池(chí)，缓解了新能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)们对续航里程(chéng)的焦虑(lǜ)。但随(suí)之(zhī)而来(lái)的(de)是补能问题。和通(tōng)过技术(shù)创新(xīn)进步即可解决的(de)续航里程问题不同的是，摆(bǎi)在新能源汽车车主面前的补能方式暂(zàn)时只(zhǐ)有两种(zhǒng)——要么换电，要么(me)充(chōng)电。

　　相(xiāng)比起时间(jiān)较长的充电，换电无疑(yí)是一种(zhǒng)好方(fāng)法(fǎ)。只不(bù)过，支持(chí)换电(diàn)的汽(qì)车品(pǐn)牌并不多，又或者说换电仍不算是主流的补能方式。此外，也(yě)有新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车(chē)主对换电的电(diàn)池质量有所担忧。现(xiàn)实情况(kuàng)是，大(dà)多数新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主依然(rán)会选择充电补能(néng)。

　　充电同样问题多(duō)多，包(bāo)括价格战(zhàn)、质(zhì)量不一的(de)充(chōng)电设施(shī)，尚未(wèi)能满足需求的充(chōng)电桩(zhuāng)数量(liàng)，无法(fǎ)盈(yíng)利的充电运营商等(děng)。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年(nián)估算中(zhōng)国新(xīn)能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市(shì)场规(guī)模高达17亿(yì)元至34亿元。假设电价不发生巨大(dà)变(biàn)化(huà)，到2025年市(shì)场规模将会扩大(dà)3倍，到(dào)2030年市(shì)场(chǎng)规模将(jiāng)会扩大10倍(bèi)，电费+服(fú)务市场规模(mó)将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充(chōng)电桩(zhuāng)行业乱象反(fǎn)复出现，但依(yī)然无法否认(rèn)这是一个有着极(jí)大潜力的(de)市(shì)场，哪怕是处(chù)于“价(jià)格换空间”的内卷阶段，也(yě)吸引着无数(shù)玩家前仆后(hòu)继地进(jìn)场。在进(jìn)场(chǎng)的(de)大批企业中(zhōng)，有一家企(qǐ)业正悄(qiāo)然展现(xiàn)出领先优(yōu)势(shì)。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电(diàn)服务(wù)第(dì)一股”——能链智(zhì)电在纳(nà)斯达克(kè)上市。作为重塑(sù)充(chōng)电(diàn)服务产业链的(de)龙头企业，能链智电在大(dà)力拓展(zhǎn)充电(diàn)应用场景(jǐng)之余，迅速对行业(yè)进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第四季度(dù)及全年未(wèi)经(jīng)审计财(cái)务(wù)报(bào)告。财报显示，能链智(zhì)电2022年(nián)全年(nián)总交易额超过27亿(yì)元(yuán)人民币（3.916亿美(měi)元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交易额超(chāo)过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数据，2023财年净收入将(jiāng)在(zài)5亿元人民币至(zhì)6亿元人(rén)民币，同比(bǐ)翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有(yǒu)量(liàng)将(jiāng)达峰，而电动汽(qì)车将持续(xù)增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油车(chē)。这意味着(zhe)，身(shēn)处充电服务行业(yè)的能链智电(diàn)将(jiāng)会迎来广阔的发(fā)展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同(tóng)样吸引了资本市场的高度关注。全球资管巨(jù)头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披(pī)露(lù)的最(zuì)新持仓(cāng)数据显示，景顺(shùn)旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持有(yǒu)中国(guó)最大规(guī)模(mó)的(de)第三方充电网络(luò)运营(yíng)商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位列(liè)持仓份(fèn)额第一。按披露(lù)数据测(cè)算，景顺持仓能(néng)链智电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行(xíng)业发展(zhǎn)迅速，但对于广(guǎng)大新(xīn)能源车主的充电(diàn)服务痛点尚未完全得到(dào)解(jiě)决。这(zhè)为能链智电提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳(jiā)机会(huì)。谁能有效解决(jué)车主们的(de)痛点，谁就能(néng)成为充电服务行业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工(gōng)业和信(xìn)息化部、交通运输部等八(bā)部门(mén)发(fā)布《关于组织(zhī)开展公共领域车辆全面电动化先行(xíng)区试点工作的通(tōng)知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基础设施，新增(zēng)公(gōng)用桩（标(biāo)准桩）与公(gōng)共领(lǐng)域(yù)新能(néng)车（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高(gāo)速服务(wù)区(qū)充(chōng)电(diàn)车位占(zhàn)比不低于小型停车(chē)位10％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用(yòng)来衡量(liàng)是否(fǒu)满足新能源(yuán)汽车(chē)的充(chōng)电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流(liú)桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国(guó)新增(zēng)6.6万台公共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截(jié)至2022年12月(yuè)，充电联盟内成员单(dān)位总计上报公共(gòng)充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充(chōng)电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对(duì)需求进行预测，假设(shè)新增(zēng)桩(zhuāng)需(xū)求有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按(àn)平(píng)均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交(jiāo)流(liú)桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需(xū)求约(yuē)455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支(zhī)撑新能源汽车市场健康(kāng)快速发(fā)展的(de)重(zhòng)要基础设(shè)施建(jiàn)设(shè)之一，未来将加(jiā)速完(wán)成向高功(gōng)率快充的方(fāng)向技术(shù)升级，并加速完成(chéng)车桩比1:1的目标(biāo)，从(cóng)而带动新能源汽车渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中(zhōng)国公(gōng)共充(chōng)电桩投资(zī)建设规模的同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资(zī)建(jiàn)设规模将达到187.6亿(yì)元。但随着中国新能源汽车市场不断超预(yù)期发展，艾媒(méi)咨询的估算已(yǐ)略显保守。有机(jī)构预测，假设(shè)2025年车桩比依然(rán)在2:1附(fù)近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年(nián)中(zhōng)国国(guó)内(nèi)充电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车市场(chǎng)的高速增(zēng)长，对充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)行业(yè)产生(shēng)了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出(chū)现爆发式增长，产量(liàng)和销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源(yuán)汽车(chē)渗透率更是一(yī)举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新(xīn)能源汽车保有(yǒu)量达(dá)到1310万辆，同比(bǐ)增(zēng)长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占全球(qiú)市场份额(é)已达63％。

　　乘(chéng)联会秘(mì)书长崔东(dōng)树认(rèn)为，新能源汽车渗透率仍会(huì)快(kuài)速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销(xiāo)量约为2350万辆，其中新能(néng)源乘用车销量有望达850万辆，渗(shèn)透(tòu)率为36％，同(tóng)比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许海东对新能源汽车市场则更为看好(hǎo)。据其预(yù)计，2023年乘(chéng)用车总销量约为(wèi)2380万(wàn)辆(liàng)，同比增(zēng)长1.3％；商用(yòng)车总(zǒng)销(xiāo)量(liàng)约为380万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长15％。新能源汽车市(shì)场全(quán)年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)数(shù)量持(chí)续上(shàng)升，对(duì)应的(de)是补能需(xū)求的持续扩大(dà)，所(suǒ)需要的(de)充电桩数量更是(shì)庞大，充电桩市场(chǎng)空(kōng)间(jiān)潜力十(shí)足。

　　数(shù)据(jù)显示，2022年中国充电基础(chǔ)设(shè)施数量达到(dào)521.0万台(tái)，同比(bǐ)增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施增长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达(dá)到179.1万(wàn)台（含直(zhí)流(liú)充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

大清道光元年是哪一年，道光元年是哪一年到哪一年　　机(jī)构预估数(shù)据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台(tái)（含直流(liú)充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台(tái)）；公共(gòng)充电桩保有量达到(dào)277.2万台（含(hán)直流(liú)充电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站保(bǎo)有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补能(néng)是新能源(yuán)汽(qì)车技(jì)术进步的重(zhòng)要发(fā)展方向(xiàng)。天风证(zhèng)券研报指(zhǐ)出，除了在自家(jiā)停车位等可以长时(shí)间(jiān)停放的场景下，在短时停靠(kào)的公(gōng)共(gòng)场景电动车均有快速补能的需求，更高比例的快充桩满(mǎn)足消费(fèi)者的(de)客观需要。

　　据了解，目前各(gè)国(guó)政策从顶层设(shè)计(jì)积极推动快充技术发展，未来快充桩(zhuāng)占(zhàn)比有望逐步提高。高压快充技术是当前车(chē)企实现快充的主流选(xuǎn)择(zé)，800V高压平台(tái)车型将于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共充电桩的分(fēn)散化(huà)趋势却拖慢了新能(néng)源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证券研报显示(shì)，充(chōng)电桩设备行业的(de)技(jì)术门槛相对较(jiào)低，产品标准化程度较高，目前国内充电(diàn)桩设备生(shēng)产领(lǐng)域的相关公司(sī)数量超(chāo)过300家(jiā)，供应商数(shù)量多，使得大量(liàng)新玩家(jiā)可(kě)以轻松进入充(chōng)电桩(zhuāng)行业。

　　由于充(chōng)换电基础设施依赖土地和资本，因此(cǐ)本地化(huà)和分(fēn)散化是趋势。

　　据了(le)解(jiě)，各地(dì)的城投、国投、环(huán)投、商业地产等资产持有方，如酒店(diàn)集团、民宿企业(yè)等都会积极(jí)参(cān)与到充电市(shì)场中。近(jìn)两年，中国充电(diàn)市场已经呈现(xiàn)出分散化的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营(yíng)商）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势正进一步削弱新能(néng)源汽车车主的消费体(tǐ)验。据悉(xī)，找桩(zhuāng)难(nán)、排队时间长、充电(diàn)时间长(zhǎng)、下载多个(gè)APP等都是每一位(wèi)新能(néng)源汽车车主需要面对的(de)“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看(kàn)，公共充电基础设(shè)施网络建设呈结(jié)构性供(gōng)给(gěi)不足；不同充(chōng)电运营商充电网络(luò)间(jiān)形成信息孤岛；充(chōng)电设施(shī)利(lì)用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏(fá)充电场站运营管理等。庞大而(ér)分散(sàn)的运营商需要(yào)标(biāo)准统一的行业规范和服务(wù)。

　　中金公司研(yán)报曾点(diǎn)明充电运营商供应格局分散的(de)原(yuán)因。“我们(men)认为，根(gēn)本原因在于运营商自建桩(zhuāng)受限(xiàn)于资(zī)金压力和(hé)土地(dì)资(zī)源，建桩(zhuāng)主力由此前的运营商转变(biàn)为地方国企、小(xiǎo)工(gōng)商业(yè)等掌握土地资(zī)源(yuán)的第三方建设，由此具(jù)备(bèi)当地区(qū)位优(yōu)势、以蔚(wèi)景云、深圳车电网为(wèi)代表(biǎo)的二(èr)线及新增运营商迅速获得市场份额(é)。展望未来，我们认为充(chōng)电桩(zhuāng)场(chǎng)址(zhǐ)资(zī)源具备(bèi)稀缺(quē)性，拥(yōng)有本地(dì)优质(zhì)土地资源的地方国企、小工商业有(yǒu)望(wàng)维持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体(tǐ)现在城乡供应(yīng)格局(jú)的(de)巨大差异(yì)。中国汽车(chē)流通协会有形汽车市场分会(huì)常务(wù)副理事长苏晖曾(céng)公开表(biǎo)示，新能(néng)源汽车下(xià)乡目前更多停留(liú)在口头阶段，事(shì)实上做的远远(yuǎn)不够，应当给予高度重(zhòng)视，同样(yàng)充电市场(chǎng)应先一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充电桩已落(luò)入(rù)了(le)“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的(de)是，随着各大(dà)新能源汽(qì)车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗透率的(de)进一步提高，充电桩分散化所(suǒ)带来的问题(tí)也将逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩服(fú)务(wù)整合已刻不(bù)容缓，而拥有(yǒu)充电服务(wù)全包模式的企业(yè)将会在(zài)这场赛跑中(zhōng)占(zhàn)据领(lǐng)先优势。

　　据中(zhōng)金公(gōng)司研报，充电服务全包模式是(shì)充电(diàn)服(fú)务(wù)商(shāng)针(zhēn)对无业内经(jīng)验、但掌握土(tǔ)地资金资源(yuán)、急需进行充电桩建(jiàn)设(shè)的目标群体提(tí)出的(de)一站式解决方案，目标客户(hù)包(bāo)含地(dì)方国(guó)企、地(dì)方小工商业业主及目的地小区/民(mín)宿(sù)业主等。充电服务商(shāng)凭(píng)借业内积累经(jīng)验和(hé)资(zī)源，向目标客户提供(gōng)选址、EPC建站及后续运营运(yùn)维的三位一体综合服务，分别获得(dé)对应(yīng)服务收(shōu)入、充电(diàn)桩等(děng)设备(bèi)销售收入及后续运营运维(wéi)服(fú)务费分成。

　　充电(diàn)服务全包(bāo)模式有(yǒu)效解决充电运营(yíng)商“盈(yíng)利难”的(de)问(wèn)题(tí)，同时可对接充电桩制造商(shāng)和需(xū)要充(chōng)电服务的新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)，从而(ér)改善整个产(chǎn)业链的(de)盈利状况和消费体验。能提供全包模式的(de)企业不多，第三方充(chōng)电服务商(shāng)能链智电(diàn)正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领先的储能(néng)系统集成商(shāng)与统服务(wù)商海博思创成立合(hé)资公司——能链海(hǎi)博，发挥双方各自在用(yòng)户、产品(pǐn)、技术和运营(yíng)、场景等(děng)方面的优势，布局多(duō)元化(huà)储能(néng)解(jiě)决方案，助(zhù)力“双(shuāng)碳”目(mù)标(biāo)。

　　据了解，能链(liàn)海(hǎi)博(bó)聚(jù)焦用户(hù)侧储能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储能(néng)，逐步(bù)落地“光(guāng)储充(chōng)检服”一体化充电站，有效解决充(chōng)电(diàn)基础(chǔ)设施(shī)电力增容扩(kuò)容(róng)、快速(sù)安全充(chōng)电、电(diàn)池健康检测等问(wèn)题(tí)，为新能源(yuán)汽车车主带来智能(néng)、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充(chōng)检服(fú)”一体(tǐ)化(huà)充电站(zhàn)，实际上(shàng)便是储能电(diàn)站叠(dié)加智能检(jiǎn)查及车主(zhǔ)服务。储能电站的原理类似于“充电(diàn)宝(bǎo)”，在低谷用电(diàn)时，通过电网或(huò)光伏装置等方式“充电”并(bìng)储存，在(zài)高峰用电(diàn)时(shí)释放(fàng)储存(cún)电量。与此同时，电站还可以参与市场交易，在空(kōng)闲时段可(kě)利用电量(liàng)进行盈利。这样一(yī)来，既可以保(bǎo)障电力系统稳(wěn)定，又能够拓展充电站盈(yíng)利(lì)来源，从而(ér)推动充(chōng)电站市场发展。

　　除(chú)传统的充电(diàn)站建设外，能链智电还(hái)与住宿产(chǎn)业互联网平台订单来(lái)了成(chéng)立(lì)合资公司——智电来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行需求(qiú)逐(zhú)渐提(tí)升(shēng)，乐(lè)趣多多的自驾游更是(shì)成为民众出行的(de)首选项(xiàng)。

　　智(zhì)电来了(le)将以(yǐ)民(mín)宿为(wèi)核心场景(jǐng)，从充电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程到(dào)运营管理、保养(yǎng)维修等在内的一站式(shì)服(fú)务，并联(lián)合战略(lüè)合作(zuò)伙伴快电，为新能(néng)源车主提(tí)供一键找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支付(fù)等(děng)便捷服务，满足(zú)新能源车主在(zài)旅游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能(néng)链智电还推出充电(diàn)机器人，可以为(wèi)新(xīn)能源汽车提供“随用(yòng)随充”的全自动充电服务。只(zhǐ)不过，通过充电机(jī)器人(rén)进行自动补能的(de)解决方(fāng)案，仍为时尚早。相比起这种需(xū)要结(jié)合新技(jì)术的(de)解决方(fāng)案，充电(diàn)站依(yī)然是充电(di大清道光元年是哪一年，道光元年是哪一年到哪一年àn)服务商(shāng)主(zhǔ)要(yào)攻略的战场。

　　能(néng)链智电将传统行业做法与(yǔ)新兴(xīng)技术手段(duàn)相结(jié)合，不仅推动行(xíng)业新生态(tài)建设(shè)，助力(lì)交通能源绿(lǜ)色发(fā)展，同(tóng)时也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的(de)服务模式较好地满足车主需求(qiú)，2022年(nián)订单量达到1.22亿(yì)单，同比增(zēng)长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿(yì)度，同比增(zēng)长(zhǎng)116％。当前，能链智电已(yǐ)连接(jiē)服务(wù)充电运营商(shāng)1581家、5.5万(wàn)座充(chōng)电站和(hé)51.5万把充(chōng)电枪。

　　身(shēn)处全球(qiú)最(zuì)大的(de)新能源市场，能链智电业务发展潜力充满想(xiǎng)象空(kōng)间。能链(liàn)智电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望依(yī)托独一无二的商业模式和行业卡位，抓住能源变(biàn)革的历(lì)史性(xìng)机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助(zhù)力双碳目标(biāo)实现(xiàn)。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电已(yǐ)分别在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚太和欧洲(zhōu)总部(bù)。在(zài)新(xīn)业务进展(zhǎn)方面，能(néng)链智(zhì)电(diàn)预计在(zài)2023年中期推出虚(xū)拟电厂(chǎng)平(píng)台，帮助(zhù)充电站参与(yǔ)电力交易市场，并为更广泛(fàn)的电网提供(gōng)削峰(fēng)填谷等各(gè)种支持服务，助(zhù)力(lì)新能源行业建立现代(dài)能源(yuán)系统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市(shì)场高速发展，已成大清道光元年是哪一年，道光元年是哪一年到哪一年为市场共识(shí)：续航里程和补能问题仍将是(shì)一段时间内新能(néng)源汽车渗透过程(chéng)中的两大难。但(dàn)随(suí)着第三方(fāng)充电服务(wù)商对充电(diàn)服务行业进行整(zhěng)合以及(jí)新(xīn)应用场(chǎng)景的拓展(zhǎn)，补能(néng)场(chǎng)景中(zhōng)的充电问(wèn)题(tí)亦将逐步(bù)解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复苏的2023年，充(chōng)电(diàn)桩行业将迎(yíng)来服务整合之(zhī)年，而新(xīn)应用场(chǎng)景的开(kāi)拓(tuò)也将成为充电服务商市场份额的胜负手。

未经允许不得转载：IDC站长站，IDC站长，IDC资讯--IDC站长站 大清道光元年是哪一年，道光元年是哪一年到哪一年