关于中国飞机事故率是多少的最新知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再(zài)次下降(jiàng)到(dào)0.85次。按(àn)2000 年的概率算(suàn)，也就是(shì)117.65万次(cì)飞行才发生一次死亡性空难。换(huàn)句话(huà)说，如果有(yǒu)人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇(yù)上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有(yǒu)旅客全(quán)部死亡。根据(jù)国(guó)际民航组织的(de)统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全(quán)毁(huǐ)，但无(wú)人(rén)员(yuán)死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个时(shí)段的飞(fēi)机高度和(hé)速度都不是很大(dà)。如果飞行员处(chù)置(zhì)得家雀是国家几级保护动物 大山雀是国家二级保护动物吗当，那(nà)么在大(dà)多数情况下飞(fēi)机都不(bù)会以很强烈的力量撞击地面(miàn)。就算是高空事故，只(zhǐ)要(yào)不是空中解(jiě)体或者撞山(s家雀是国家几级保护动物 大山雀是国家二级保护动物吗hān)，哪怕两台发动(dòng)机都停了(le)，飞行(xíng)员仍然会有较大的把握(wò)让飞(fēi)机迫降。实际上像空中发(fā)动机停车(chē)，空中(zhōng)遭遇大(dà)型(xíng)鸟击(jī)，高空风，强雷(léi)击这样的事(shì)故，在中国一(yī)年都(dōu)会有好(hǎo)几次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构的(de)设计本身就考虑到了一旦(dàn)出现事故的后果，只要(yào)不(bù)是从高空直接掉下来，对于乘客还是能够(gòu)起到一定的保护(hù)作用的(de)。机(jī)毁而(ér)人不亡，至少是(shì)不全亡的情况(kuàng)其实还(hái)是很常见的。上面说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但(dàn)是也只死了2个人。空难的伤亡程(chéng)度取决于以下几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事故(gù)类型。如果是(shì)空中解体或者撞(zhuàng)机，那(nà)就是没有救的了。其(qí)他的只要(yào)处置(zhì)得当，仍然会有(yǒu)一定的(de)生还几率。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍(réng)然有38人(rén)生还，其中包括飞(fēi)行员。飞行员和空管的(de)处置。对于不同的空(kōng)难类(lèi)型会有(yǒu)不同的处置方案，各方面(miàn)都会烂(làn)熟于胸，唯一(yī)需要担心的是飞行(xíng)员是否(fǒu)足(zú)够(gòu)冷静(jìng)。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维护错(cuò)误，但是只要当时飞行员(yuán)处置得当，还(hái)是可以避免机毁人亡的。机上乘(chéng)客(kè)的(de)应对。是否系(xì)好(hǎo)安(ān)全带，是否采(cǎi)取正确的(de)抗(kàng)冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥及时有效的撤离等等。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两(liǎng)分(fēn)钟的时间(jiān)，机上一百(bǎi)多(duō)人(rén)全部(bù)撤离，只有3人(rén)受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是否家雀是国家几级保护动物 大山雀是国家二级保护动物吗到位。应该说绝(jué)大(dà)部分事(shì)故发生在机场附近，救援(yuán)通常都很及时，但是如(rú)果飞(fēi)机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真(zhēn)的要听天由命了。

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