4月18日，第二十届上海国际汽车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这(zhè)是今年全球首场(chǎng)A级车展，热闹(nào)到什么(me)程度？据传闻，进入展览会(huì)的(de)门票已经被(bèi)黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相(xiāng)关人员得知，贝(bèi)瑞德(dé)，大众汽车(chē)集团管理董(dǒng)事会主(zhǔ)席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事会主席康(kāng)林(lín)松、宝(bǎo)马集团董事(shì)长齐(qí)普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首席技术官(guān)中(zhōng)岛裕(yù)树等国(guó)际车企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马在(zài)董事长齐普策的带领下，整个(gè)宝马集团董事(shì)会近(jìn)半成员都落地(dì)在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌等一(yī)种车企大佬也现身(shēn)展台，为自家车站场(chǎng)子。就连还待出产的小米汽车大boss雷(léi)军也现身车展，在各(gè)家老(lǎo)板的接待下，参观了(le)蔚来(lái)、小鹏(péng)、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的(de)感受是(shì)，今年燃油车的比(bǐ)例还在(zài)减(jiǎn)少，而(ér)在能源车的势头之下，国产车成为(wèi)绝诸事顺遂下一句是什么意思，最吉祥的八个字句子对主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比(bǐ)亚(yà)迪、问界(jiè)，自主(zhǔ)品牌们的(de)展区更(gèng)大了，围观的人(rén)也更多(duō)。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利(lì)、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌(pái)展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多的居(jū)然(rán)是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这(zhè)番(fān)热闹，给(gěi)国内车(chē)商狠(hěn)狠提(tí)振(zhèn)了一(yī)口气，是全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来(lái)临前的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被(bèi)逼成什么样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场(chǎng)了(le)解到，在超1000家的参展企业(yè)中，新(xīn)能源车企占比达到(dào)了80％以上，而且汇总各家车(chē)企带来(lái)的上百款新车，有(yǒu)七成都(dōu)是新能(néng)源车。不仅是造车新势力(lì)，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华(huá)外资车(chē)企都把新能车晒(shài)到最前面(miàn)的展台上。

　　就(jiù)连展会(huì)现场的广告牌(pái)，也很难找到高调宣传燃(rán)油车型(xíng)的车企，观展的行业(yè)人士和(hé)媒体都聚集(jí)在新能源汽(qì)车身(shēn)上，燃油车的存在感相当低(dī)，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)销量从2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增(zēng)长(zhǎng)幅度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统(tǒng)燃油车(chē)（乘用车）销(xiāo)量从(cóng)2017年的(de)2365万辆下(xià)滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货车零排放(fàng)协(xié)议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止(zhǐ)销售新的(de)燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴(bā)黎(lí)计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃(rán)油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断(duàn)压缩(suō)，还(hái)有政策(cè)驱动，燃油(yóu)车生(shēng)存空间(jiān)越(yuè)来越窄。有多(duō)夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个(gè)品(pǐn)牌(pái)月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新(xīn)能源(yuán)乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升(shēng)至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌(pái)乘用车(chē)一季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举(jǔ)超(chāo)越(yuè)了大(dà)众(zhòng)，成为了中国最畅销的乘用(yòng)车品牌，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越多，利润越(yuè)来越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不(bù)住了，先是清(qīng)理库存、回(huí)笼(lóng)现金。湖北东(dōng)风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌(pái)、还是合(hé)资(zī)品牌全部加入(rù)混战，高达五万、十万甚(shèn)至价(jià)格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐(fá)。

　　大众(zhòng)表示(shì)到2030年(nián)将在欧洲市场(chǎng)停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售(shòu)燃(rán)油车；本田停(tíng)售燃油车(chē)的时间节点是2040年，计划在几年内向包括(kuò)电(diàn)气化在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田(tián)也(yě)表示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在(zài)2025年全(quán)面停售传(chuán)统燃油车；北汽集团将在2025年前(qián)停止自主(zhǔ)品(pǐn)牌传统燃油乘用车在中国的生(shēng)产和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年(nián)4月份(fèn)全面停产燃(rán)油(yóu)车(chē)，成为了全球首个正式(shì)宣布停(tíng)产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列(liè)知名汽车品(pǐn)牌，都(dōu)计(jì)划在2025年将新(xīn)能源汽(qì)车的占有(yǒu)率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)都将重金(jīn)投入，为全面转型(xíng)电(diàn)动(dòng)化做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车(chē)转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮(liàng)相(xiāng)全新纯电动车(chē)型EX90，并放出(chū)狠话称(chēng)：“新势力会的，我们三年就学会了。我(wǒ)们会的，新(xīn)势(shì)力十年都学不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来(lái)看(kàn)看“前(qián)车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚迪一直被(bèi)并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连(lián)续五年夺得(dé)中国(guó)品(pǐn)牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值也(yě)长期(qī)处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位(wèi)。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉(jí)利汽车。尤其是市(shì)值表(biǎo)现(xiàn)上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩在(zài)后(hòu)面，主要的(de)原(yuán)因是什么？吉(jí)利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌(pái)第一的地位，新(xīn)能源业(yè)务被优秀的(de)同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高诸事顺遂下一句是什么意思，最吉祥的八个字句子(gāo)点跌(diē)到(dào)现在的9元(yuán)左右，原因是新(xīn)能源(yuán)转化的速度(dù)和布(bù)局(jú)让人不(bù)满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为新能源(yuán)转型的探路石几何(hé)汽(qì)车上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会(huì)上对外宣称(chēng)“这(zhè)将(jiāng)是东(dōng)半球最(zuì)好的(de)电动车”。

　　口号(hào)叫得(dé)响亮，结(jié)局却不美(měi)妙。第二(èr)年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索策略(lüè)。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车的(de)外表之下，几何A的内核就是一(yī)款“油改电”的产品。由(yóu)于在产(chǎn)品定(dìng)义、设计风格(gé)上都极(jí)为类似，几何A也(yě)常(cháng)被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改(gǎi)电的产品策略之外，几何A还将(jiāng)营(yíng)销中心(xīn)放(fàng)在了B端(duān)市场。比如，几何A上市后的首场大型(xíng)营销活动就是作(zuò)为外事礼宾用车出现在北(běi)京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下(xià)出(chū)行平台曹操出行宣布，将(jiāng)推出(chū)优(yōu)选打车服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何诸事顺遂下一句是什么意思，最吉祥的八个字句子(hé)E，几(jǐ)何汽车在问世后的几(jǐ)年年内(nèi)推(tuī)出的(de)都是换壳车，自然却(què)少(shǎo)消费(fèi)者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低(dī)成本探索策略？实在是(shì)赚得太舒服了。几何汽车发布前(qián)一年，新(xīn)能源(yuán)尚在萌芽阶段(duàn)，国内(nèi)零售(shòu)渗(shèn)透率仅有5％，特(tè)斯拉在内(nèi)的(de)新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在(zài)生(shēng)死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉利(lì)来说，要从(cóng)如日(rì)中天(tiān)的(de)燃油(yóu)车中分出(chū)资源来布(bù)局(jú)新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落(luò)人一(yī)步(bù)后，吉(jí)利(lì)迅速调整(zhěng)战略，开始多品牌运作(zuò)，高中低端全覆(fù)盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车(chē)以30.49万(wàn)辆的销量(liàng)位居新能源销量排行(xíng)榜第四位。令人惋(wǎn)惜(xī)的(de)是(shì)，曾经的一(yī)哥(gē)，2022年的(de)新能源(yuán)汽(qì)车销量只(zhǐ)有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产(chǎn)业(yè)链和销售(shòu)渠道(dào)确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘(chéng)用车(chē)增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是(shì)那个只有互联(lián)网基(jī)因，需要(yào)完全依赖代工加工(gōng)的新军了，经过一番(fān)厮(sī)杀的(de)优胜(shèng)者，在产业链和销售渠(qú)道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没(méi)有了(le)，赚钱完全(quán)要(yào)靠自己(jǐ)。而且今(jīn)年年(nián)初，特(tè)斯拉(lā)全系大幅(fú)降价，价格战的猛烈(liè)程度(dù)已经超乎想象，随着越(yuè)来(lái)越多“强悍(hàn)”的选手接连入局发力，对传(chuán)统燃油(yóu)车的第一(yī)个挑战就是有没有持续输血(xuè)造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度加(jiā)快(kuài)，凭(píng)借技(jì)术(shù)和资(zī)金优势抢占市场的头部玩家也很(hěn)难说建(jiàn)立(lì)了护(hù)城河，而对于毫无优(yōu)势的中尾(wěi)部玩(wán)家们(men)，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪(làng)下(xià)才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新(xīn)能源(yuán)赛道火热的时候，国内(nèi)一度有(yǒu)超过200家新能源车企，许多(duō)车企(qǐ)既没有技术也没有造(zào)车资质，甚(shèn)至有(yǒu)些(xiē)就靠PPT造车(chē)，其(qí)中还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融(róng)资后就玩消失。一些新能源(yuán)企业的市值也一(yī)度(dù)高到离(lí)谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技(jì)术不(bù)够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切(qiè)不中消费者需求的会被(bèi)残酷(kù)淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还要降价，现在才到哪？要是随便(biàn)就搞成(chéng)了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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