新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)两大难：续航里程(chéng)和补能问(wèn)题。

　　动力(lì)电池(chí)龙(lóng)头宁德时(shí)代1000公里的麒(qí)麟电池(chí)，缓解了(le)新(xīn)能源汽车车主们对续航里程(chéng)的焦虑。但随之而(ér)来的是补能问题。和通过技术(shù)创(chuàng)新进步即可(kě)解(jiě)决(jué)的续(xù)航里程(chéng)问题不同(tóng)的是(shì)，摆在新能源汽车车主面前的补(bǔ)能方(fāng)式暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间(jiān)较长的(de)充电，换电无疑是一种(zhǒng)好方法(fǎ)。只不(bù)过，支持换电的汽车(chē)品牌并不多，又或者说换(huàn)电仍不算是主流的补能(néng)方式。此外，也有新能(néng)源汽车车主对换(huàn)电的电池质(zhì)量有(yǒu)所担(dān)忧(yōu)。现实情况是，大多数新能源汽车车主依然(rán)会选择充电补(bǔ)能。

　　充(chōng)电同样问题多(duō)多，包括价格战、质量不(bù)一的充电设施，尚未能满足(zú)需求的充电(diàn)桩数量(liàng)，无法盈利的充电运营(yíng)商(shāng)等。

　　英大(dà)证券(quàn)研(yán)报显(xiǎn)示，2021年估算中国新能源汽车(chē)充(chōng)电电费市(shì)场(chǎng)规模约(yuē)141.3亿元，服务(wù)费市场规模高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电(diàn)价不发生(shēng)巨大变化(huà)，到(dào)2025年市场(chǎng)规模(mó)将会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模将会扩大10倍，电费(fèi)+服务(wù)市场规模将突(tū)破千亿(yì)元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象(xiàng)反(fǎn)复出现，但依然(rán)无法(fǎ)否认这(zhè)是(shì)一个有着极大潜力的(de)市场，哪怕是(shì)处于(yú)“价格(gé)换空间(jiān)”的内卷阶(jiē)段，也吸引着无数(shù)玩家前仆后继地进(jìn)场。在进场的(de)大批企业(yè)中，有一家企(qǐ)业正(zhèng)悄然展现出领(lǐng)先(xiān)优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一股(gǔ)”——能链(liàn)智电在纳(nà)斯达克上市。作为(wèi)重塑充电(diàn)服务产业链的龙头企业，能(néng)链(liàn)智电在大(dà)力拓(tuò)展(zhǎn)充电应用场景(jǐng)之余(yú)，迅速对行(xíng)业进(jìn)行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布(bù)2022年第四季度(dù)及全年未经审计(jì)财(cái)务报告(gào)。陈述句是什么意思举个例子说明，陈述句是什么意思？语文财报显示，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)2022年全年(nián)总交易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美(měi)元(yuán)），同(tóng)比(bǐ)增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同(tóng)比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智(zhì)电预测(cè)数据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元(yuán)人(rén)民币至(zhì)6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保有量(liàng)将达峰，而电(diàn)动汽车将持续(xù)增长(zhǎng)，并(bìng)于2036年超过(guò)传(chuán)统燃油车。这意味(wèi)着(zhe)，身处(chù)充电服务行(xíng)业(yè)的能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀(xiù)的业务前景，同样吸引了资本市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的(de)最新持(chí)仓(cāng)数(shù)据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规(guī)模的第(dì)三(sān)方充电网络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持(chí)仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按(àn)披(pī)露数据测(cè)算，景顺(shùn)持仓能链智电(diàn)市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行业(yè)发展迅(xùn)速，但对于(yú)广大新(xīn)能源车主的充电服务痛点尚(shàng)未完全得到(dào)解决。这为能链智电(diàn)提(tí)供了“逐鹿”千亿(yì)市(shì)场(chǎng)的(de)绝佳机(jī)会。谁能有(yǒu)效(xiào)解决(jué)车(chē)主(zhǔ)们(men)的痛(tòng)点，谁就能成为充电(diàn)服务(wù)行业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月(yuè)3日，工业(yè)和(hé)信息化部、交通运(yùn)输部等八部门发布(bù)《关(guān)于组(zǔ)织开(kāi)展公共领(lǐng)域车辆全面(miàn)电动化(huà)先行区试点(diǎn)工(gōng)作的通知》（下(xià)称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的(de)充换电(diàn)基础设施(shī)，新增公用桩(zhuāng)（标准(zhǔn)桩(zhuāng)）与公共领域新能车（标准车）比例力(lì)争到(dào)1:1，高速服(fú)务区充(chōng)电车位占比(bǐ)不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的(de)比例称为“车桩(zhuāng)比(bǐ)”，这个指标通常(cháng)用来衡量是否(fǒu)满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电(diàn)联盟数(shù)据，2022年公共(gòng)充电(diàn)桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联(lián)盟(méng)内成员(yuán)单位(wèi)总计上报公共充电桩179.7万台，月均(jūn)新(xīn)增(zēng)公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预(yù)测(cè)，假设(shè)新增桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直(zhí)流(liú)桩按平均60kw、3万元(yuán)/个(gè)，交流(liú)桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰(tài)君(jūn)安研(yán)报观(guān)点(diǎn)认为，充电桩是支撑新能源(yuán)汽车市(shì)场健康快速发展(zhǎn)的(de)重(zhòng)要基(jī)础设施建设之一，未来将(jiāng)加速(sù)完(wán)成向高功(gōng)率(lǜ)快充的方(fāng)向技术升级，并加速完成车桩比1:1的(de)目(mù)标，从而带(dài)动陈述句是什么意思举个例子说明，陈述句是什么意思？语文新能源(yuán)汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国(guó)公共充电桩投资建(jiàn)设规模的(de)同比增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建设(shè)规(guī)模将达到187.6亿元。但随(suí)着中国(guó)新能源(yuán)汽车市场(chǎng)不断超预期发展，艾媒咨询(xún)的估算已略(lüè)显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近(jìn)、直流充电桩(zhuāng)比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市场的高速增长，对充电桩行业(yè)产(chǎn)生了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现爆发式增长(zhǎng)，产量和销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一(yī)举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源汽(qì)车(chē)保有(yǒu)量(liàng)达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新(xīn)能源乘(chéng)用车占全球市(shì)场份(fèn)额已(yǐ)达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树认(rèn)为，新能源汽车(chē)渗透率仍(réng)会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘用车销量有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师(shī)许海东对新能源汽车(chē)市(shì)场则更为看好。据其预(yù)计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同(tóng)比增(zēng)长1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万(wàn)辆(liàng)，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽(qì)车市(shì)场全年销量有(yǒu)望超过900万辆，同(tóng)比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续(xù)上升(shēng)，对应(yīng)的是(shì)补能(néng)需求的持续扩大，所(suǒ)需(xū)要的充电桩数量更是庞大(dà)，充电桩市场空间潜(qián)力(lì)十足。

　　数据(jù)显(xiǎn)示(shì)，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施增长(zhǎng)约65万台，同比(bǐ)增(zēng)长91.6％，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充(chōng)电站增量为3.7万座，保(bǎo)有量(liàng)为11.1万(wàn)座。

　　机构(gòu)预估数据显示，预计2023年将新增公共充(chōng)电桩97.5万台(tái)（含直(zhí)流充(chōng)电桩41.0万(wàn)台(tái)、交(jiāo)流充(chōng)电桩56.5万台(tái)）；公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到277.2万台(tái)（含直(zhí)流(liú)充电桩117.1万台(tái)、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公(gōng)共(gòng)充(chōng)电站增量约为(wèi)6万(wàn)座(zuò)，公共(gòng)充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势(shì)

　　快速(sù)补能(néng)是新能源汽车技术进步(bù)的重要发展方(fāng)向。天(tiān)风证券(quàn)研报指出，除了在自家停车位等可以(yǐ)长(zhǎng)时间停放的(de)场(chǎng)景下(xià)，在短(duǎn)时停靠(kào)的公(gōng)共(gòng)场景电动(dòng)车均(jūn)有(yǒu)快速补能的需求，更高比例(lì)的快充桩满足消费者的客观(guān)需要。

　　据了解，目(mù)前各国政策从顶层设计(jì)积极推动(dòng)快充技术发展，未(wèi)来快(kuài)充桩占比(bǐ)有(yǒu)望逐步提高。高压快充技术是当(dāng)前(qián)车企实现(xiàn)快充(chōng)的主流选择，800V高压平台(tái)车型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然(rán)而，公共(gòng)充电桩(zhuāng)的(de)分散化趋(qū)势却(què)拖慢了新能源(yuán)汽(qì)车的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电(diàn)桩(zhuāng)设(shè)备行业的技术门槛相对较低，产品标准化程(chéng)度较高，目前国内(nèi)充电桩设备生产领域的相关公司数量(liàng)超过300家，供应商数量(liàng)多，使得大(dà)量新玩(wán)家(jiā)可以轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换(huàn)电基(jī)础设施依赖土地和资本，因此本地化和分散(sàn)化(huà)是(shì)趋势。

　　据了(le)解，各地的城投、国投、环(huán)投(tóu)、商业地产(chǎn)等资产持有方，如酒(jiǔ)店集团(tuán)、民(mín)宿企业(yè)等都(dōu)会(huì)积极参(cān)与到(dào)充电市场中。近两年，中国充(chōng)电市场已经呈(chéng)现出分(fēn)散化的趋势，充电运营(yíng)商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱(ruò)新(xīn)能(néng)源汽车车主的消费体验。据(jù)悉，找(zhǎo)桩难、排队(duì)时间长、充电(diàn)时间长、下载(zài)多个(gè)APP等都(dōu)是每一位新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主需要(yào)面对的“麻(má)烦”。

　　有(yǒu)分析(xī)人士指出，从行业发展角度看，公共充电基础(chǔ)设施网络建(jiàn)设呈结构性供(gōng)给不足；不同充电运(yùn)营商充电网络间形成(chéng)信(xìn)息(xī)孤岛；充电设施利用(yòng)率低、盈利(lì)模式单一(yī)；缺乏充电场站运营(yíng)管理(lǐ)等(děng)。庞大而分散的运营(yíng)商(shāng)需(xū)要标准统一(yī)的行业规范和(hé)服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明(míng)充电运营(yíng)商(shāng)供应格(gé)局分散的原因。“我(wǒ)们认为，根本(běn)原因在于运营商自建(jiàn)桩受限于资(zī)金压力和土地资源(yuán)，建桩主力由此前(qián)的运营(yíng)商转变为地(dì)方国企(qǐ)、小工商业等掌握(wò)土(tǔ)地(dì)资源的第三方建(jiàn)设，由此具(jù)备当地区位优势、以蔚景(jǐng)云、深(shēn)圳车电网为代表的(de)二(èr)线(xiàn)及(jí)新增运营商(shāng)迅速获得市场份(fèn)额。展望未来(lái)，我们认为充电桩场址资源具备稀缺(quē)性，拥有本地优质土(tǔ)地(dì)资源的地(dì)方国(guó)企、小工商业有(yǒu)望维持建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势(shì)亦体(tǐ)现(xiàn)在城(chéng)乡供应格局的巨大差异。中国(guó)汽车流(liú)通(tōng)协会有形汽车市场分会常务副理事长(zhǎng)苏晖(huī)曾公(gōng)开表示，新(xīn)能源汽(qì)车下(xià)乡目前更多停留在(zài)口头阶(jiē)段，事实上做的远(yuǎn)远不够，应当给予高(gāo)度重(zhòng)视(shì)，同(tóng)样充电市场应先一步布局。

　　如(rú)何(hé)破局？

　　如今(jīn)，新能源(yuán)汽车(chē)与充电桩已(yǐ)落入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值得注意的(de)是，随着各大新能源汽(qì)车品牌逐渐下沉至三四线城市，新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率的进一步提高，充电桩分散化所带来的问题(tí)也将(jiāng)逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥(yōng)有(yǒu)充电服务全包模式的企业将会在(zài)这(zhè)场赛跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据中金(jīn)公司研报，充(chōng)电(diàn)服务全包模式是充(chōng)电服(fú)务商针对无业内经验、但掌握土地资金资(zī)源、急需进行充电(diàn)桩建(jiàn)设的目标群体提出的一站式解决方(fāng)案，目(mù)标客户包含地方国企、地方小(xiǎo)工商业业主及目的地小区/民宿业(yè)主(zhǔ)等。充电(diàn)服务(wù)商凭借业(yè)内(nèi)积(jī)累经验(yàn)和(hé)资源，向目标客(kè)户(hù)提供(gōng)选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站及后(hòu)续运营(yíng)运维的三位一体(tǐ)综合服务，分别获得对应服务收(shōu)入、充电(diàn)桩等(děng)设备(bèi)销售收入(rù)及后续运营运(yùn)维服务费分成。

　　充(chōng)电(diàn)服务(wù)全(quán)包模式有效解决充电运营商“盈利难(nán)”的问(wèn)题，同时可(kě)对接充电桩制造(zào)商(shāng)和需要充电服务的(de)新能(néng)源汽(qì)车(chē)车(chē)主，从而改(gǎi)善整个产(chǎn)业链的盈利状况和(hé)消费体验。能提供全包模式的企(qǐ)业(yè)不(bù)多，第三(sān)方充(chōng)电服务(wù)商(shāng)能链智电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领先的储能系统集成商(shāng)与统服务商海博思(sī)创成立合资公司——能(néng)链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营、场景等方面的优(yōu)势，布局多元化储能解决方(fāng)案(àn)，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用户侧(cè)储(chǔ)能，拉(lā)动(dòng)电源(yuán)侧、电网侧储能(néng)，逐步落(luò)地“光(guāng)储充检服”一体(tǐ)化(huà)充电站，有效解决充电基(jī)础设(shè)施电(diàn)力增容(róng)扩容、快速安全充(chōng)电、电池健(jiàn)康检(jiǎn)测等问题(tí)，为新能源汽车车主带(dài)来智(zhì)能、高效(xiào)、安全(quán)的充电(diàn)新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充电(diàn)站，实际上便是储能(néng)电站叠加智能(néng)检查及车主(zhǔ)服务。储能电站的原理(lǐ)类似于“充电宝”，在(zài)低谷(gǔ)用电时，通过(guò)电网或光(guāng)伏装置等方式“充(chōng)电”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与此同时(shí)，电站还(hái)可以参与市场交易，在空闲时段可利用电(diàn)量进(jìn)行盈(yíng)利。这样一来，既可以保障电力系(xì)统稳定，又能够拓展充电站盈利来源(yuán)，从而推动充电站市(shì)场发展(zhǎn)。

　　除传统(tǒng)的充电站建设外，能链智电还与住宿产业互联网平台订单来了成立合资(zī)公司——智(zhì)电来了(le)。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游(yóu)更是(shì)成(chéng)为民众(zhòng)出行(xíng)的首选项。

　　智电来了(le)将以(yǐ)民宿为(wèi)核(hé)心场景(jǐng)，从(cóng)充电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营管理、保养维修等在(zài)内的一站式服务，并联合(hé)战(zhàn)略合(hé)作伙伴快电(diàn)，为新(xīn)能源(yuán)车(chē)主提供一(yī)键(jiàn)找好(hǎo)桩、一键充电、一键支(zhī)付(fù)等便捷(jié)服务，满足新能源车(chē)主在旅游目的地就近充电、随(suí)停随充的需(xū)求(qiú)。

　　此外，能链(liàn)智电还(hái)推出充电机器人，可以为新能源汽车提供“随用随充”的全自(zì)动充电服务(wù)。只不过，通过充电机(jī)器人(rén)进行自动补能的解决(jué)方案，仍为时尚早。相比(bǐ)起这(zhè)种需要结合新技术的解决(jué)方案，充电站依然(rán)是充(chōng)电(diàn)服务商主要(yào)攻略(lüè)的战(zhàn)场。

　　能链智电(diàn)将传(chuán)统(tǒng)行业做(zuò)法与新兴(xīng)技(jì)术手段(duàn)相(xiāng)结合，不(bù)仅推动行业新(xīn)生态建设，助力交通(tōng)能(néng)源绿色发(fā)展，同时也实(shí)现自身业绩持续增长。财报显示(shì)，2022年能链智电实现净收入9280万元(yuán)人民币，同比激增(zēng)177％；第四(sì)季(jì)度净收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式(shì)较好地(dì)满足车(chē)主需求(qiú)，2022年订单(dān)量达到(dào)1.22亿单，同比(bǐ)增(zēng)长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当(dāng)前，能链(liàn)智电已连接服务充电(diàn)运营商1581家(jiā)、5.5万座(zuò)充(chōng)电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球最(zuì)大(dà)的新(xīn)能源市场(chǎng)，能(néng)链(liàn)智电业务(wù)发展潜力充满(mǎn)想象空间。能链(liàn)智电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们希望依(yī)托独一无二(èr)的商(shāng)业(yè)模(mó)式和行(xíng)业(yè)卡位(wèi)，抓住能源变革的(de)历史性(xìng)机(jī)遇，与合作伙伴(bàn)共同(tóng)推动交通碳(tàn)减排，助(zhù)力双碳目标实(shí)现。”

　　同时(shí)，据能链(liàn)智电总裁兼(jiān)CFO吴(wú)雪庐透露(lù)，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设(shè)立(lì)亚太(tài)和欧洲总部。在(zài)新业务(wù)进展方面，能链智(zhì)电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电(diàn)力交易(yì)市场，并为(wèi)更(gèng)广泛的电网提供削峰填谷等各种支持(chí)服(fú)务(wù)，助力新(xīn)能源(yuán)行(xíng)业(yè)建立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场高速发展(zhǎn)，已成(chéng)为市场共识(shí)：续航里程和补能问(wèn)题仍将是一段(duàn)时间内新(xīn)能源汽(qì)车(chē)渗透过程中(zhōng)的两大难。但随着第三方充电服务(wù)商对充电服(fú)务行业进行(xíng)整(zhěng)合以及新应用场景(jǐng)的(de)拓展，补能场景中的充(chōng)电问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在(zài)经济复苏的2023年，充电桩行业(yè)将迎来服务整合(hé)之年，而新应用场景(jǐng)的(de)开拓也将成为充电服务商市(shì)场份额的(de)胜负手。

未经允许不得转载：IDC站长站，IDC站长，IDC资讯--IDC站长站 陈述句是什么意思举个例子说明，陈述句是什么意思？语文