关于中国飞机事故率(lǜ)是多少的最新知识答案内容(róng)如下(xià)：

　　1、碳酸铜存在吗 有碳酸铜这种物质吗中国飞机事故率是百万(wàn)分(fēn)之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生(shēng)的(de)有人员死亡的空难事故的次数计算(suàn)，1991年是(shì)1.7次，1999年首(shǒu)次(cì)降到(dào)1次(cì)以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次(cì)。按2000 年的概率(lǜ)算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生(shēng)一次(cì)死(sǐ)亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇(yù)上(shàng)一次空难。还应该说明的是，死亡性空难(nán)并(bìng)不是(shì)所(suǒ)有旅客全部死亡。根据(jù)国际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的(de)全部(bù)空难事故中，飞机(jī)全毁，且(qiě)有人员死亡的(de)占58%;飞机(jī)全毁(huǐ)，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死(sǐ)亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度都不是很大(dà)。如果飞行员处置得当，那么(me)在大(dà)多数情况下飞(fēi)机都(dōu)不会以很强(qiáng)烈(liè)的力量撞击(jī)地面(miàn)。就算是高碳酸铜存在吗 有碳酸铜这种物质吗空事故，只要不是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕(pà)两台发动机都停了，飞行(xíng)员仍(réng)然会有较(jiào)大(dà)的把握让飞机(jī)迫(pò)降。实际(jì)上像空中(zhōng)发动(dòng)机停(tíng)车，空(kōng)中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样的事故，在中国一年都(dōu)会有(yǒu)好几次。但(dàn)是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构的设(shè)计本身(shēn)就(jiù)考虑到了一旦出现事故的后果(guǒ)，只(zhǐ)要(yào)不是从高空直接(jiē)掉下来，对于乘(chéng)客(kè)还是能够(gòu)起到一定的保(bǎo)护作用的(de)。机毁而人不亡(wáng)，至少是(shì)不全亡的情况其实还是很常(cháng)见的(de)。上面说的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞(fēi)机断(duàn)成(chéng)三截，但是也只(zhǐ)死了(le)2个人。空难的(de)伤亡程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果(guǒ)是空(kōng)中解体或(huò)者撞机，那(nà)就是没有(yǒu)救的了。其他(tā)的只要处置得当，仍然会有一定的生还(hái)几率。比(bǐ)如说2002年在(zài)韩国坠毁的国(guó)航飞(fēi)机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和(hé)空管的处(chù)置。对于不同(tóng)的空难类型会有不同的处置方案(àn)，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯一需(xū)要担心的(de)是(shì)飞行员是否足(zú)够冷(lěng)静(jìng)。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞(fēi)机，虽然直接(jiē)原因是(shì)维护(hù)错误，但是只要(yào)当时飞行员处置得(dé)当，还是可以避(bì)免机毁人亡的。机上乘客(kè)的应(yīng)对。是否系好安(ān)全(quán)带，是(shì)否采取正(zhèng)确的(de)抗冲击姿势(shì)，是否听从指挥及时有效的撤离(lí)等等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲(chōng)绳(shéng)着陆时起火，两分钟后爆(bào)炸。但是就是这两分钟的时间，机(jī)上一百多人全部撤(chè)离，只有3人受(shòu)伤，没有一个死亡。急救(jiù)是否到位。应该说绝大部分事(shì)故发生在机场附近，救援通(tōng)常都很及(jí)时，但(dàn)是如果飞机(jī)坠毁在荒山野(yě)岭(lǐn碳酸铜存在吗 有碳酸铜这种物质吗g)，那可就真的要听天由命了。

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