4月18日，第二十届(jiè)上(shàng)海国际汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷(wéi)幕，这是今(jīn)年全球首场A级车展(zhǎn)，热(rè)闹到什么程度？据(jù)传闻，进入展览(lǎn)会的门(mén)票已(yǐ)经被黄牛炒(chǎo)到了(le)800一张票。

　　现场更是大佬云(yún)集(jí)。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人(rén)员得知(zhī)，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集(jí)团管(guǎn)理董事会主席(xí)奥博穆(mù)、梅(méi)赛德斯(sī)-奔(bēn)驰集(jí)团股(gǔ)份公司董事会(huì)主席康林松、宝马(mǎ)集团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰(fēng)田副社长兼首席技术官中岛裕(yù)树等国际车企顶级高(gāo)管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整个(gè)宝马集团董(dǒng)事(shì)会(huì)近半成员都落(luò)地在上海。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比(bǐ)例还在(zài)减少，而在(zài)能源(yuán)车的势头(tóu)之下，国产(chǎn)车(chē)成为绝对主角。蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界(jiè)，自主品(pǐn)牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的人也更多。尤其是(shì)在保(bǎo)时捷、兰(lán)博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾(bīn)利、劳(láo)斯莱斯等超豪华(huá)品牌(pái)展(zhǎn)览的8号馆，馆内(nèi)人(rén)最多(duō)的居然是比(bǐ)亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠狠提振了(le)一口(kǒu)气，是(shì)全球车企看(kàn)好中(zhōng)国汽(qì)车市场的信号。

　　其实(shí)这也是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在(zài)现场了解到，在(zài)超1000家的参展企业中(zhōng)，新(xīn)能(néng)源(yuán)车企(qǐ)占比达到了80％以上，而(ér)且汇总各家(jiā)车(chē)企带来的(de)上百款新(xīn)车(chē)，有七成(chéng)都是新能源车。不仅是造车(chē)新(xīn)势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能(néng)车晒(shài)到最前(qián)面(miàn)的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也很难找到高调(diào)宣传燃油车型的车企，观(guān)展的(de)行业(yè)人士(shì)和(hé)媒体都聚集在新能源汽(qì)车(chē)身上，燃油车的存(cún)在感相当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数(shù)据，新能源乘(chéng)用(yòng)车(chē)销量从(cóng)2017年的(de)56万(wàn)上(shàng)涨至(zhì)2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)（乘用(yòng)车）销(xiāo)量(liàng)从(cóng)2017年的(de)2365万辆下滑至2022年(nián)的(de)1488万辆(liàng)，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有(yǒu)政策加(jiā)码(mǎ)。比如欧洲议会通(tōng)过了(le)《2035年(nián)欧洲新(xīn)售燃(rán)油轿车和(hé)小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售(shòu)新的燃油(yóu)车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油(yóu)车(chē)；美国加州：计划2029年(nián)，禁售(shòu)燃(rán)油公交(jiāo)车(chē)；印度(dù)计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车生存空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油(yóu)车市(shì)场现存(cún)85个品牌，其中34个(gè)品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明(míng)显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车(chē)国内零售(shòu)销量(liàng)达到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度(dù)市(shì)场份额(é)达到52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚至一举超(chāo)越了(le)大众，成为了中(zhōng)国最(zuì)畅销(xiāo)的(de)乘用车(chē)品牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积越多，利润越来(lái)越少，现(xiàn)金流无(wú)比紧(jǐn)绷，燃油车(chē)坐(zuò)不住了(le)，先(xiān)是清理库存、回(huí)笼现金(jīn)。湖北东风系(xì)车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端(duān)品牌、主流(liú)品(pǐn)牌、还是(shì)合资(zī)品(pǐn)牌全部(bù)加入混战，高(gāo)达五万(wàn)、十万甚至(zhì)价格(gé)腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃(rán)油车；本田停售(shòu)燃油车的时(shí)间节点是2040年，计(jì)划在几年内(nèi)向包括电气化(huà)在内的研发项目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为(wèi)463亿(yì)美元。丰田(tián)也表示计(jì)划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美(měi)地区停售(shòu)燃油车(chē)。

　　国产车(chē)方(fāng)面，长安汽车(chē)计(jì)划在2025年全面停售(shòu)传(chuán)统燃油车；北汽(qì)集团将(jiāng)在2025年(nián)前停止自(zì)主品(pǐn)牌传统燃油乘用车在中国(guó)的生产(chǎn)和销售。比(bǐ)亚(yà)迪(dí)已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首个正式宣布(bù)停产燃油车的车(chē)企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能(néng)源汽车(chē)的占有(yǒu)率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌(pái)的大本营(yíng)则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面(miàn)转型电动化做准(zhǔn)备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合(hé)动力(lì)车型。

　　不过(guò)，从(cóng)传统(tǒng)燃(rán)油车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称(chēng)：“新势力会的，我们三年(nián)就学(xué)会了。我们(men)会的，新势力十年(nián)都(dōu)学(xué)不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看(kàn)看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽(qì)车与比亚迪一直被(bèi)并(bìng)称(chēng)为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连(lián)续五(wǔ)年夺得中国品牌(pái)乘(chéng)用(yòng)车销(xiāo)量(liàng)冠(guān)军，市值(zhí)也长(zhǎng)期(qī)处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的(de)2022年，比亚迪(dí)大幅(fú)反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后(hòu)面，主要的原因是什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第一的地位，新能源(yuán)业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最(zuì)高点跌(diē)到现在的(de)9元(yuán)左右，原因是新能源转化的(de)速度和布局让人不满(mǎn)意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为(wèi)新(xīn)能(néng)源转型(xíng)的(de)探路石几何汽(qì)车上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的(de)安聪慧甚至(zhì)在发布会上对外(wài)宣(xuān)称“这将是东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美妙。第(dì)二(èr)年，几何汽(qì)车全年销售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油改(gǎi)电低成本探索策(cè)略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几何A的内核(hé)就是(shì)一款“油(yóu)改电”的产(chǎn)品。由于在产品定(dìng)义、设(shè)计(jì)风格上都极为类似，几(jǐ)何(hé)A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳(ké)车。

　　2.除了(le)油改电的产品策(cè)略之外，几(jǐ)何(hé)A还将营(yíng)销(xiāo)中心(xīn)放在了B端市场。比如(rú)，几(jǐ)何A上市后(hòu)的首场大型(xíng)营销活动就是(shì)作为外事礼宾用车出现在北京外(wài)交官之夜的(de)晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平(píng)台曹操(cāo)出行宣布，将推出优选打车服(fú)务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包(bāo)括(kuò)比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌(pái)都是先从B端市场中冲(chōng)出来的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后的几年(nián)年内推出的都是(shì)换壳车(chē)，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择(zé)低成(chéng)本探索策略？实在是赚得太舒(shū)服了。几何(hé)汽车发(fā)布前一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死(sǐ)边缘(yuán)。与此同(tóng)时，吉利燃油车销量(liàng)再度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油车，一边是(shì)普遍亏损的电动车，对(duì)于吉利来说，要从如日中天(tiān)的燃油(yóu)车中分出(chū)资(zī)源来(lái)布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识(shí)到自己(jǐ)落人一步(bù)后，吉利迅速(sù)调整战略，开(kāi)始多(duō)品牌运(yùn)作，高中低端(duān)全覆盖，各种(zhǒng)技术路径(jìng)全部跟进。2022年(nián)，吉(jí)利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位(wèi)居(jū)新能源销量排行榜第四位(wèi)。令(lìng)人惋惜的(de)是，曾经的一(yī)哥，2022年的(de)新能(néng)源汽车销量(liàng)只有比亚(yà)迪的六分(fēn)之一。

　　传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车(chē)在产业链(liàn)和销售渠道确(què)实(shí)有独特(tè)的优(yōu)势(shì)。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销(xiāo)量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用车增(zēng)速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是那个只(zhǐ)有互联(lián)网基因，需要(yào)完全依赖代工加工的新军了，经过(guò)一(yī)番厮(sī)杀的优胜者，在(zài)产业链和(hé)销售渠(qú)道(dào)已有自(zì)己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局(jú)势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新(xīn)能(néng)源(yuán)购置(zhì)补贴没有(yǒu)了(le)，赚钱完(wán)全要靠自己。而且(qiě)今年年初，特斯拉(lā)全(quán)系大幅降价，价格战的猛烈程度已(yǐ)经超乎想象(xiàng)，随(suí)着(zhe)越(yuè)来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力(lì)，对传(chuán)统燃(rán)油车(chē)的第一个挑战就是有(yǒu)没有(yǒu)持续输血(xuè)造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加塑料是不是绝缘体(jiā)快，凭借技(jì)术(shù)和资金优势抢占市场的(de)头部(bù)玩家也很难说(shuō)建立了护(hù)城河(hé)，而对(duì)于毫无优势的中(zhōng)尾部玩家们，现实更加(jiā)残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真(zhēn)金。

　　在2017年新能(néng)源赛(sài)道火热的(de)时候，国内(nèi)一度有超(chāo)过200家新能(néng)源车企(qǐ)，许多车(chē)企既没有(yǒu)技术也没(méi)有造车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其(qí)中还有不少车企是(shì)为了“骗”补(bǔ)和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴(tiē)和融资后就玩消失。一(yī)些新能源企业的市值也(yě)一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的(de)时(shí)候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中消(xiāo)费者需(xū)求的会被(bèi)残酷(kù)淘汰，最终集中到几家头(tóu)部企业(yè)。

　　用(yòng)一位网友的话(huà)来说(shuō)：“还要降价(jià)，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来(lái)说：这(zhè)种情况，非(fēi)常nice。

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