关于中国(guó)飞机(jī)事(shì)故(gù)率是多少的(de)最新(xīn)知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发(fā)生的有人员死亡的空(kōng)难(nán)事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次(cì)以(yǐ)下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就(jiù)是117.65万次(cì)飞(fēi)行才发生一次死亡性空(kōng)难。换句话说，如果有(yǒu)人(rén)每天坐一次(cì)飞(fēi)机，要3223年才(cái)遇上一次空难。还应(yī心之所向目光所至什么意思，目光所至啥意思ng)该说明的是，死亡性空难并不是所有(yǒu)旅客全(quán)部(bù)死亡。根据国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞机全毁(huǐ)，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两(liǎng)个时段(duàn)的(de)飞(fēi)机高(gāo)度和速度都(dōu)不是(shì)很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数(shù)情况下飞机都不(bù)会以很强烈(liè)的(de)力(lì)量撞击地(dì)面(miàn)。就算是高空事故，只要不(bù)是空中解(jiě)体或者撞山(shān)，哪怕两台发(fā)动机(jī)都停(tíng)了，飞行员仍然会有较大(dà)的(de)把握让飞(fēi)机迫降。实际上像空中发(fā)动机停车，空中(zhōng)遭遇(yù)大(dà)型鸟击，高(gāo)空风，强雷(léi)击这样的事(shì)故，在(zài)中国一(yī)年都会有好几(jǐ)次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构的设计(jì)本身(shēn)就考虑到了一旦出现(xiàn)事故(gù)的后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能够起到一定(dìng)的保护作用的。机毁(huǐ)而人不(bù)亡，至(zhì)少是不全亡(wáng)的情(qíng)况(kuàng)其实还是很(hěn)常见的。上面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞(fēi)机(jī)断成三截，但是也只死(sǐ)了2个人。空难(nán)的伤(shāng)亡(wáng)程(chéng)度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是(shì)空中(zhōng)解体(tǐ)或者撞机，那(nà)就(jiù)是没有救的了。其(qí)他的只要(yào)处置得(dé)当，仍然(rán)会有一定的生还几率。比(bǐ)如(rú)说2002年(nián)在韩(hán)国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然(rán)是撞(zhuàng)山，但(dàn)是仍然(rán)有38人生还，其(qí)中(zhōng)包括(kuò)飞行员。飞行员和(hé)空管的处(chù)置。对于不同的空难类型会有不同的处置方(fāng)案，各(gè)方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需(xū)要担(dān)心的是飞行员是否(fǒu)足(zú)够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞(fēi)机，虽(suī)然(rán)直接原因是维(wéi)护错误，但是只要(yào)当(dāng)时(shí)飞行(xíng)员处(chù)置(zhì)得(dé)当，还是可以避免(miǎn)机(jī)毁人(rén)亡的。机上乘客(kè)的应对。是否系好(hǎo)安(ān)全带(dài)，是否采取正确(què)的抗冲击姿势，是(shì)否听从(cóng)指挥及时有(yǒu)效的(de)撤离等等。2007年(nián)台湾华航的一(yī)架(jià)737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分(fēn)钟后(hòu)爆炸。但是就是这两分钟的时间，机(jī)上一百多人全部(bù)撤(chè)离，只有3人(rén)受伤，没有一(yī)个死亡(wáng)。急救是否到位。应(yīng)该说(shuō)绝大部分(fēn)事故发生在机场附近，救援(yuán)通常都很及时(shí)，但是(shì)如果飞机心之所向目光所至什么意思，目光所至啥意思坠(zhuì)毁在荒山野(yě)岭，那可就真的要听天由命(mìng)了。

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