关于中国飞机(jī)事故率是多少的最新知(zhī)识答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的有人(rén)员死亡的空难事故的次(cì)数(shù)计算，1991年粤语顶你个肺是脏话吗，顶你个肺真正意思是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就(jiù)是(shì)117.65万(wàn)次飞行才发(fā)生(shēng)一次死亡(wáng)性空难(nán)。换句话说，如果有人(rén)每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应(yīng)该说明(míng)的是，死(sǐ)亡性空难并不是所有旅客全(quán)部死亡。根据国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的(de)全部空(kōng)难事故(gù)中，飞机全毁，且(qiě)有人员(yuán)死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人(rén)员死亡的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人(rén)员(yuán)死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航(háng)空事(shì)故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶粤语顶你个肺是脏话吗，顶你个肺真正意思(jiē)段，这两个时段的飞机(jī)高(gāo)度和速(sù)度(dù)都不是很(hěn)大。如果飞行员处置得(dé)当，那么(me)在大多数情况下飞机都不会以很强(qiáng)烈的(de)力量(liàng)撞(zhuàng)击地面。就算(suàn)是(shì)高空事(shì)故，只要不是空中解体或(huò)者撞山，哪怕(pà)两台发动(dòng)机都(dōu)停了，飞行(xíng)员(yuán)仍然会有较大的把握让(ràng)飞机迫(pò)降。实(shí)际上像(xiàng)空中发动机停(tíng)车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样(yàng)的(de)事故(gù)，在中国一(yī)年都会有好几(jǐ)次。但是(shì)80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机(jī)结构的设计本(běn)身就考虑到(dào)了一旦出现事故的后(hòu)果，只要不(bù)是从(cóng)高空直接掉下来，对于(yú)乘(chéng)客还是能够起到一定的保(bǎo)护(hù)作(zuò)用(yòng)的(de)。机毁而人不亡，至少是不(bù)粤语顶你个肺是脏话吗，顶你个肺真正意思全亡的情(qíng)况其实还是很常见的。上面说(shuō)的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但是也只(zhǐ)死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程度取决于(yú)以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解体或(huò)者撞机(jī)，那就是没有救的(de)了。其他的(de)只要处(chù)置得(dé)当，仍然会有一定(dìng)的生还几率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍(réng)然有38人生还，其(qí)中包括飞行(xíng)员。飞行员(yuán)和空管的处(chù)置。对(duì)于不同的空难类型(xíng)会有(yǒu)不同的处置方案，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯一需(xū)要(yào)担心(xīn)的是飞(fēi)行(xíng)员是否足够(gòu)冷静。比(bǐ)如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接(jiē)原因是维护错(cuò)误(wù)，但是只(zhǐ)要当时飞行员处(chù)置得(dé)当(dāng)，还(hái)是可以(yǐ)避免机毁人(rén)亡的。机上乘客的应对。是否(fǒu)系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等(děng)等(děng)。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是(shì)这两分钟的时间，机(jī)上一百多(duō)人(rén)全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没(méi)有一(yī)个死亡。急救是否到(dào)位。应该说(shuō)绝大部分事故发(fā)生(shēng)在(zài)机场附近，救(jiù)援通常都(dōu)很(hěn)及时，但是如果飞机(jī)坠毁在荒山野(yě)岭，那可就(jiù)真的要听天由命了。

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