5月15日，知名经济学家任泽平发文称：“建议推出五年内(nèi)燃油车禁售(shòu)时间(jiān)表，河北以南，大力发展(zhǎn)新能(néng)源，双精忠报国的故事及主人公简介50字，精忠报国的故事及主人公简介100字碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言论也引起网友热议(yì)，“河北以北地区，就(jiù)不适合(hé)开电动车了？”“燃(rán)油车的生产销(xiāo)售(shòu)和使用难道(dào)就(jiù)不能(néng)产(chǎn)生内需吗？”也有网友对(duì)其(qí)表达支持：“现阶段新能源(yuán)车市占率屡创新(xīn)高，五年后燃油车可(kě)能真要退出”。

　　对此，黄河科(kē)技学院客座教授张翔(xiáng)则向时(shí)代(dài)财经表示：“汽车(chē)不仅是一种交通工具(jù)，也(yě)是大宗商品，关系到经济发展。很多车(chē)企对(duì)于GDP和(hé)就业都有(yǒu)很大贡献，禁售时间(jiān)点不合理(lǐ)，过快禁售燃油车可能(néng)会(huì)造成失业问题，五(wǔ)年内禁售(shòu)的建议过于激进(jìn)了。”

　　浙江大学国际(jì)联合商学院数字(zì)经济(jì)与金融创(chuàng)新研(yán)究(jiū)中(zhōng)心联席主任(rèn)盘和林认(rèn)为，任(rèn)泽平的观点过(guò)度乐观。“新(xīn)能源车的(de)推广瓶颈(jǐng)不(bù)是销售，而是基础设施，当前(qián)我国配套设施供给尚不完(wán)善(shàn)，可能会出现充电桩挤兑等情(qíng)况。”他对时(shí)代财经说道。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公开资料显示，任泽(zé)平毕业于清(qīng)华(huá)大学(xué)经济管(guǎn)理学院(yuàn)博士后，中国人民(mín)大(dà)学经济学博士。曾任国泰(tài)君安证(zhèng)券研究所董(dǒng)事总经理、首(shǒu)席(xí)宏观(guān)分(fēn)析师等(děng)职(zhí)务，现(xiàn)任中(zhōng)国民营(yíng)经济研究会副(fù)会长。他最为(wèi)知(zhī)名的职务曾是恒大集(jí)团首(shǒu)席经济学家兼恒大经济研究院(yuàn)院长。

　　值得注意的是(shì)，任泽平(píng)曾(céng)在多个(gè)场合为新(xīn)能源汽车的推(tuī)广(guǎng)摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在(zài)2022年(nián)新能(néng)源(yuán)汽车产业链投资年会(huì)上表(biǎo)示，在当下，新能源相关的产业是未(wèi)来中国经济最有希望(wàng)的，最具爆发(fā)力(lì)的领域，从长远看(kàn)，当(dāng)下不(bù)投新能源，就(jiù)像20年前(qián)没买(mǎi)房。

　　对(duì)于巴菲特减持比亚(yà)迪(dí)一事，任(rèn)泽平此(cǐ)前更是直言股(gǔ)神错了。“巴菲特这次(cì)减持(chí)不知出于何种目的，如(rú)果是(shì)看空新能源行(xíng)业前(qián)景的(de)话(huà)，巴菲(fēi)特这次错了。”“他毕竟(jìng)年事已高，对新能源也未必了解，否则不至(zhì)于错过特斯拉(lā)等美国近(jìn)年最(zuì)优(yōu)秀的(de)公司(sī)。”

　　时代财经(jīng)检索泽平(píng)宏观账号(hào)发现，每隔一段(duàn)时间，任泽平就会通过公众号复读“当下(xià)不投新能源(yuán)，就像20年(nián)前(qián)没买房(fáng)”的口(kǒu)号(hào)，可见其对(duì)于新能源行业的信心满满。

　　任(rèn)泽平不断重复“当下不(bù)投(tóu)新能源，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁售(shòu)燃油车(chē)，欧(ōu)盟(méng)分歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐观在(zài)一定程(chéng)度上是有(yǒu)道理的，毕竟(jìng)欧洲地区已经确定了禁售燃油车(chē)的时(shí)间表(biǎo)，但他可能有些(xiē)过于乐观(guān)。

　　2023年(nián精忠报国的故事及主人公简介50字，精忠报国的故事及主人公简介100字)4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售时间表正式生(shēng)效(xiào)。根据欧(ōu)盟理事会此前(qián)批准的法(fǎ)规，从2035年起(qǐ)欧盟境内将禁(jìn)止销(xiāo)售(shòu)非(fēi)零碳排(pái)放的新燃油(yóu)车。不过，在德国要求下，使用(yòng)碳中性(xìng)燃料(liào)的新燃油(yóu)车有望在2035年(nián)后继(jì)续销售。

　　欧(ōu)盟(méng)理事会在声明中指出，根(gēn)据这项法规，从2030年(nián)到2034年(nián)，新的燃油轿车和小型客货车(chē)的二氧化(huà)碳排放量将比2021年(nián)分别减少(shǎo)55％和50％，到(dào)2035年均降至零。声明还表示，欧(ōu)盟(méng)委(wěi)员(yuán)会将(jiāng)在(zài)与利(lì)益相(xiāng)关者协(xié)商后提出一项提案，在2035年后允许(xǔ)完全使(shǐ)用碳中(zhōng)性燃料的车辆注册。

　　即使是在(zài)步伐最统(tǒng)一的欧(ōu)洲，各(gè)国对于“禁售燃油车”的态度也有所保(bǎo)留。目(mù)前(qián)的禁售时间表是(shì)各方妥协的(de)结果，围绕相关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定3月初的批准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对于禁售燃(rán)油车的一种(zhǒng)担忧是就业问题。欧洲(zhōu)汽车供应商联合(hé)会预计，受燃油车禁售令影(yǐng)响，到2040年(nián)欧盟汽车生产商可能被迫(pò)削减(jiǎn)50万个工(gōng)作岗位。福(fú)特汽车首席执行官吉(jí)姆(mǔ)·法(fǎ)利估算(suàn)，生(shēng)产(chǎn)电动汽车所需的(de)人力将减(jiǎn)少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按照(zhào)这个比例(lì)计(jì)算，相当于要减少140万个工作岗位(wèi)。

　　做好(hǎo)禁售(shòu)的准备了吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如(rú)今新能(néng)源汽车销量确(què)实一路高歌(gē)猛进。乘联会数(shù)据显示，2022年全(quán)年累计(jì)售出567.4万(wàn)辆新能源(yuán)乘用车，同比增长90％，新(xīn)能源车(chē)渗透率逼(bī)近30％，大(dà)幅超过此(cǐ)前(qián)的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发(fā)成为增长点(diǎn)的背景下，不(bù)少自主(zhǔ)品牌也宣布了停售燃油(yóu)车的时(shí)间表。比亚迪(dí)一马当先，在(zài)2022年3月(yuè)停产燃油汽车(chē)，专注于纯(chún)电动(dòng)和插电(diàn)式(shì)混动汽车业务；北汽集团、长(zhǎng)安汽(qì)车被曝计划在2025年全面停售燃油车(chē)；东(dōng)风风行也被(bèi)曝计划在2025年内实现(xiàn)全面电(diàn)动化，在(zài)2027年内停产燃油(yóu)车；哈弗则将于2030年正式(shì)停售燃油车……

　　但在今年促消费的背景(jǐng)下，情况(kuàng)似乎有(yǒu)所不同。乘联会秘书长崔东树向时(shí)代财经表示(shì)：“燃油车(chē)消费是(shì)民生(shēng)消费，新(xīn)能(néng)源是改善需求，不能偏废。在(zài)今年的(de)经济复苏(sū)中(zhōng)，购车消费中入门级燃油车消费仍(réng)然(rán)不足，需(xū)要有(yǒu)效改善燃(rán)油车需(xū)求。”

　　不少消费(fèi)者(zhě)也表示现阶段新(xīn)能源(yuán)车还(hái)存在一(yī)些不足(zú)，比如续航焦(jiāo)虑以及补能基础设施普及(jí)率不够高。

　　在(zài)业(yè)界看来，从技术上来(lái)说，电池的续(xù)航和充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以(yǐ)上(shàng)，节假(jiǎ)日充电站排队(duì)的报道屡见不鲜，相较而言，充电设(shè)施的建设和体验，距离燃油车加油的便利性还有差(chà)距。此外，冬季续航下降充电变慢等(děng)情(qíng)况也(yě)有待解(jiě)决(jué)。

　　对于(yú)禁售燃油车时间(jiān)表，张翔指出：“新(xīn)能(néng)源车技术(shù)不成熟的(de)话(huà)，禁售燃油车会导致新车价格大幅(fú)度上涨，可能会(huì)让百姓(xìng)买不起(qǐ)车，或(huò)者汽(qì)车销量(liàng)大(dà)幅下(xià)降。”在其(qí)看来，五年内禁售燃(rán)油车(chē)太(tài)激进(jìn)了(le)，不适合(hé)我国新能源(yuán)车发(fā)展的实际(jì)情况。

　　汽(qì)车(chē)逐步转(zhuǎn)向新能源，已(yǐ)是一种共(gòng)识。但究(jiū)竟(jìng)何时(shí)禁售燃油车，可(kě)能还要(yào)分地区、分情况。

　　图片来自(zì)《中国传统(tǒng)燃油车退(tuì)出时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心(xīn)在《中(zhōng)国传(chuán)统燃油车退出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中(zhōng)国有望于2050年(nián)以(yǐ)前实现传统燃油车的全(quán)面退出，但由于各地区的经(jīng)济发展、汽车人均保有情况、新能源汽车产业发展、充电基(jī)础设(shè)施(shī)建设等因素都不尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退(tuì)出可按照“分(fēn)地区、分车型、分(fēn)阶段”的步骤(zhòu)逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出(chū)，一些特大型城市(shì)（如北(běi)京、上(shàng)海、深圳(zhèn)等）以(yǐ)及(jí)功能性示(shì)范区域（如海南等）将(jiāng)率先实现燃油(yóu)车禁售(shòu)的(de)目(mù)标，接着就是传(chuán)统汽车限行限购城市和蓝天(tiān)保卫战中(zhōng)的重点区域省会城市、重(zhòng)点(diǎn)区域，最后是(shì)西(xī)北、东(dōng)北(běi)、西南等地区(qū)。而在车类(lèi)上，率先实现燃油车禁售目标(biāo)的城(chéng)市，其公交车、出租(zū)车(chē)、网约车、环卫车等燃油车(chē)或在2020年率(lǜ)先实现退出，私家车最晚将在2030年前全(quán)面退出，而轻卡、重(zhòng)卡等商(shāng)用车(chē)则在(zài)2050年全面实现新能源化。

未经允许不得转载：IDC站长站，IDC站长，IDC资讯--IDC站长站 精忠报国的故事及主人公简介50字，精忠报国的故事及主人公简介100字