关于(yú)中(zhōng)国(guó)飞(fēi)机事故率是多(duō)少的(de)最新(xīn)知识(shí)答(dá)案内(nèi)容如下(xià)：

乡字用五笔怎么打出来，乡字五笔怎么打法>

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是(shì)百(bǎi)万分(fēn)之(zhī)一(yī)。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生(shēng)的有(yǒu)人员死(sǐ)亡(wáng)的空难事(shì)故的次(cì)数(shù)计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下(乡字用五笔怎么打出来，乡字五笔怎么打法xià)，2000年再次下(xià)降到0.85次(cì)。按2000 年(nián)的(de)概率算，也(yě)就是117.65万次飞行才(cái)发生一次死亡性空难。换句(jù)话说，如果有人每天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇(yù)上(shàng)一次空难。还应该说(shuō)明的是，死(sǐ)亡(wáng)性空难并不(bù)是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空难事故(gù)中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但有(yǒu)人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有(yǒu)50%发(fā)生(shēng)在着(zhe)陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这(zhè)两个时段(duàn)的飞机高(gāo)度和速度都(dōu)不是很(hěn)大。如果飞行(xíng)员(yuán)处置得当，那么(me)在大多数情况下飞机都不会以(yǐ)很(hěn)强烈(liè)的力(lì)量撞击地面。就算是高空事故，只要不是空中解体或者撞(zhuàng)山(shān)，哪怕两台发动机(jī)都停了(le)，飞(fēi)行员(yuán)仍然会有较(jiào)大的把握让飞机迫(pò)降。实际上像空(kōng)中发动(dòng)机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这样(yàng)的(de)事故，在中国一年都会(huì)有好(hǎo)几(jǐ)次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞(fēi)机结构的设计本(běn)身就考虑到了一旦出现事故的后果，只要不是从高空直(zhí)接(jiē)掉下(xià)来，对于(yú)乘客还(hái)是能够起到一定的保护(hù)作用的。机毁而人不亡，至(zhì)少(shǎo)是不全亡的情况其(qí)实还是很常见的。上面(miàn)说的93年东航(háng)飞机坠毁，整架飞机(jī)断成三截，但(dàn)是也只死了2个人(rén)。空难的伤亡程(chéng)度(dù)取(qǔ)决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解体或(huò)者撞机，那(nà)就是没有救的了。其(qí)他的只要处置(zhì)得当，仍然会有(yǒu)一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国(guó)航飞机，虽然(rán)是撞(zhuàng)山，但(dàn)是仍然有38人生(shēng)还，其中(zhōng)包(bāo)括飞行员。飞行员和空管的(de)处置。对(duì)于不同的(de)空(kōng)难类型会有不同(tóng)的(de)处置方案，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一需要担心(xīn)的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接(jiē)原因是维护错误(wù)，但(dàn)是只要当(dāng)时(shí)飞行(xíng)员处置得(dé)当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘(chéng)客的应对。是否系好安(ān)全带，是否(fǒu)采取正确的抗冲(chōng)击姿(zī)势，是否听从指挥(huī)及时(shí)有效的撤离等等。2007年(nián)台湾(wān)华(huá)航的一架737-800在(zài)冲绳着(zhe)陆时(shí)起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是就是这两分(fēn)钟(zhōng)的时(shí)间(jiān)，机上一百(bǎi)多人全部撤离(lí)，只有3人(rén)受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是否(fǒu)到位。应(yīng)该说绝(jué)大部(bù)分事故(gù)发(fā)生在机(jī)场附近，救(jiù)援通常都很及时，但是如果飞机(jī)坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命(mìng)了。

未经允许不得转载：IDC站长站，IDC站长，IDC资讯--IDC站长站 乡字用五笔怎么打出来，乡字五笔怎么打法