4月18日，第二十(shí)届(jiè)上海国际汽(qì)车工(gōng)业展览会拉开帷(wéi)幕，这(zhè)是今年全球首场A级(jí)车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云集(jí)。

　　据(jù)出(chū)行一客采(cǎi)访相关人员(yuán)得知(zhī)，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理董事会(huì)主席(xí)奥博(bó)穆(mù)、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)集团(tuán)股份公司(sī)董事会主(zhǔ)席康林松、宝马(mǎ)集团(tuán)董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技术官中岛裕树等(děng)国(guó)际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事长齐(qí)普策(cè)的带领下，整个宝(bǎo)马集团董事会(huì)近半成员都落地(dì)在上(shàng)海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌(bīn)等一(yī)种车企(qǐ)大佬(lǎo)也现身展(zhǎn)台，为自家(jiā)车站场子。就连还(hái)待出产的小米汽车大boss雷军(jūn)也现身车展，在各家老板的接待(dài)下，参观了(le)蔚来、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪等(děng)展台。

　　在(zài)现(xiàn)场最明显的感受是，今年燃油车的(de)比例还在减少，而在能源车的(de)势(shì)头之下，国产车成(chéng)为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚(yà)迪、问界(jiè)，自主品牌们(men)的展区更大了(le)，围(wéi)观的(de)人(rén)也更多(duō)。尤其是在(zài)保(bǎo)时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯(sī)莱斯等超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最(zuì)多的居然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　绿豆汤的热量是多少大卡有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企(qǐ)看好中(zhōng)国汽车市(shì)场的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃(rán)油(yóu)车大(dà)退(tuì)场(chǎng)

　　“这几年(nián)，传(chuán)统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会(huì)见真章。《市界》在现场了解到(dào)，在超1000家(jiā)的参展企(qǐ)业中，新能源车企占比(bǐ)达到了(le)80％以上，而且汇总各家车企带来(lái)的上百款新车，有(yǒu)七成都是新(xīn)能(néng)源车。不仅是造(zào)车新(xīn)势力，国(guó)产(chǎn)自主品牌、合资品牌(pái)和豪华外资车企(qǐ)都把新能车晒到最前(qián)面的(de)展台上。

　　就连(lián)展会现场的广告牌，也很难找到高(gāo)调(diào)宣(xuān)传燃油车型的车企，观展的(de)行业人士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油(yóu)车的(de)存在感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆(liàng)，增长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政(zhèng)策加(jiā)码(mǎ)。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新(xīn)售燃(rán)油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销(xiāo)售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车(chē)；印度计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海南计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份(fèn)额不断压(yā)缩，还有政策驱动(dòng)，燃(rán)油车(chē)生存空(kōng)间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存85个品(pǐn)牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千(qiān)台以(yǐ)下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显(xiǎn)了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)车国内(nèi)零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透率飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用车一(yī)季(jì)度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众(zhòng)，成为(wèi)了中国最畅(chàng)销的乘用车品(pǐn)牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越多，利润越来越(yuè)少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清理库(kù)存(cún)、回笼(lóng)现金。湖北(běi)东(dōng)风系(xì)车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到(dào)12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品(pǐn)牌、主(zhǔ)流品牌、还(hái)是(shì)合资品牌(pái)全部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩绿豆汤的热量是多少大卡的(de)优惠力度(dù)。

　　后(hòu)是(shì)加(jiā)快车(chē)企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下(xià)60％的燃油车(chē)，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时(shí)间节点是(shì)2040年(nián)，计(jì)划在几年内向包括电气化在(zài)内的研发项目投资总计(jì)约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也(yě)表示(shì)计划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美地(dì)区停售(shòu)燃油车(chē)。

　　国产车方面(miàn)，长安(ān)汽车计划在2025年全(quán)面停售传统燃油(yóu)车；北汽(qì)集团将在(zài)2025年前(qián)停止自(zì)主品牌传统(tǒng)燃油(yóu)乘用车在(zài)中(zhōng)国(guó)的生产和销(xiāo)售。比亚(yà)迪(dí)已经在2022年4月份全(quán)面停产(chǎn)燃油车，成为(wèi)了全球首个正式宣布停(tíng)产燃(rán)油车(chē)的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风(fēng)等一系(xì)列知(zhī)名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新能(néng)源(yuán)汽车的(de)占有率提升到(dào)20％以上(shàng)。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大(dà)本营则(zé)更为迫(pò)切(qiè)。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都(dōu)将重(zhòng)金(jīn)投入，为全(quán)面转型电动化做(zuò)准备(bèi)。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推(tuī)出插电混合动(dòng)力车型(xíng)。

　　不过，从传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车(chē)转(zhuǎn)型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易(yì)吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全(quán)新纯(chún)电动车(chē)型EX90，并放出(chū)狠(hěn)话称(chēng)：“新(xīn)势力会(huì)的，我们三(sān)年就学会了。我(wǒ)们会的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可以先来看看(kàn)“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽(qì)车与(yǔ)比亚(yà)迪一直被并称为(wèi)“自主品牌三(sān)强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市(shì)值也长期(qī)处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过(guò)去的(de)2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超(chāo)吉(jí)利汽车。尤其是市值表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩在(zài)后(hòu)面，主要的原因是(shì)什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利(lì)丢掉自主品(pǐn)牌第(dì)一的(de)地(dì)位，新能源(yuán)业务被(bèi)优秀的同行拉开了(le)距离，股(gǔ)价也从2021年(nián)36元(yuán)的最高点跌到现在的9元左右，原(yuán)因是新能源转化的速度和(hé)布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新(xīn)能源转型的探路石(shí)几(jǐ)何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至(zhì)在(zài)发布会上对(duì)外宣称(chēng)“这将是东半球最(zuì)好(hǎo)的(de)电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽(qì)车(chē)全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成(chéng)本探(tàn)索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯电动(dòng)车(chē)的外表之下(xià)，几何A的内(nèi)核就是一款“油改电(diàn)”的产品。由于在产(chǎn)品(pǐn)定义、设计风格(gé)上都极为(wèi)类(lèi)似，几何A也常被戏(xì)称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改(gǎi)电的产品(pǐn)策略之外，几何A还(hái)将(jiāng)营销中(zhōng)心(xīn)放在(zài)了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场大(dà)型营销活动就是作为外事礼宾用车出(chū)现在北京外(wài)交(jiāo)官(guān)之夜的(de)晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹操出行宣布，将推出(chū)优选打车服务并(bìng)上(shàng)线几(jǐ)何(hé)A车型。

　　虽(suī)说，某种程度(dù)上，包括(kuò)比亚迪、广汽(qì)埃(āi)安、哪吒汽车(chē)等诸(zhū)多品牌都(dōu)是先从(cóng)B端市(shì)场中冲出来(lái)的。但(dàn)从(cóng)几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世(shì)后的(de)几年(nián)年(nián)内推出的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选(xuǎn)择低成本(běn)探索(suǒ)策(cè)略(lüè)？实在是赚得太舒(shū)服了。几(jǐ)何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特(tè)斯(sī)拉(lā)在(zài)内的(de)新势(shì)力均(jūn)深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱(qián)的(de)燃油车(chē)，一边(biān)是普遍亏损的电动车，对于(yú)吉利(lì)来说，要从如日中(zhōng)天的燃油车中分出资源来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识到自己落(luò)人一步后，吉利迅速调整战略，开始多(duō)品牌运(yùn)作，高中低端(duān)全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销量排行榜第四位。令人(rén)惋惜的是，曾经(jīng)的一哥(gē)，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道(dào)确实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来(lái)、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏的销(xiāo)量(liàng)增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘(chéng)用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是那个只有互(hù)联网基因，需要完全依赖代工加工(gōng)的新军了，经过一番厮杀的优(yōu)胜(shèng)者，在(zài)产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠(qú)道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能源购置补贴(tiē)没有了绿豆汤的热量是多少大卡(le)，赚钱(qián)完全要靠自己(jǐ)。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系大幅降价，价(jià)格(gé)战的(de)猛烈程度(dù)已经超乎(hū)想象，随(suí)着(zhe)越(yuè)来越多“强悍”的选(xuǎn)手(shǒu)接连入局发力，对(duì)传(chuán)统燃(rán)油车(chē)的第一个挑战就是有没有持续输(shū)血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽(suī)说如(rú)今行业洗牌速(sù)度加快，凭借(jiè)技术和资金优势(shì)抢占市场的头部玩家也很难说建立了护城河，而对于(yú)毫(háo)无优势的(de)中尾(wěi)部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真(zhēn)金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火(huǒ)热的时候，国内一度有超过200家新能源车企，许多车企既(jì)没有技术也没(méi)有(yǒu)造(zào)车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不少(shǎo)车(chē)企(qǐ)是为(wèi)了“骗”补(bǔ)和“骗(piàn)”融(róng)资的，在拿(ná)到补(bǔ)贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的市值也一度(dù)高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候(hòu)，也(yě)是最(zuì)坏的(de)时候。

　　技(jì)术不够硬(yìng)、生产链跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱太(tài)慢(màn)、切不中消(xiāo)费者需求(qiú)的会被残(cán)酷淘(táo)汰，最终(zhōng)集中到(dào)几家头(tóu)部企业(yè)。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还要降价，现(xiàn)在才到哪(nǎ)？要(yào)是随便就(jiù)搞成了 就没人认(rèn)真搞(gǎo)了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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