关于中(zhōng)国飞机事(shì)故率是多(duō)少的最新知识(shí)答(dá)案(àn)内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机(jī)事(shì)故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生的(de)有人(rén)员死亡的空难(nán)事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下(xià)，2000年(nián)再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才发生(shēng)一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上一(yī)次空难(nán)。还应该说明的是，死亡(wáng)性空难并不(bù)是所(suǒ)有旅客全部死亡。根据国(guó)际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的(de)全(quán)部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡(wáng)的(de)占32%;飞机(jī)没有全(quán)毁，但有(yǒu)人(rén)员死(sǐ)亡诸事顺遂下一句是什么意思，最吉祥的八个字句子的(de)占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发(fā)生(shēng)在着陆阶(jiē)段。30%发生在(zài)起(qǐ)飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞机高度和速度(dù)都不(bù)是很大(dà)。如果飞行员处(chù)置得当，那么在大多(duō)数(shù)情况下(xià)飞机都不会(huì)以很强烈的(de)力量(liàng)撞击地面。就算是高空(kōng)事故(gù)，只要不(bù)是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞山(shān)，哪怕两台发动机(jī)都停了，飞(fēi)行员仍然(rán)会有(yǒu)较大的(de)把握让飞机迫降。实际上(shàng)像(xiàng)空(kōng)中发动机停车，空中(zhōng)遭遇大型(xíng)鸟击，高空(kōng)风，强(qiáng)雷(léi)击这样的事(shì)故，在中国一年都(dōu)会有好几次(cì)。但是80%以(yǐ)上是零伤亡(wáng)。飞机结构的设计本(běn)身就考虑(lǜ)到了一旦出(chū)现事故的后果(guǒ)，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是(shì)能够起(qǐ)到(dào)一定的保护作用的。机(jī)毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情况其(qí)实(shí)还是(shì)很常见的(de)。上面(miàn)说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也(yě)只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程(chéng)度取决(jué)于(yú)以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中解体或(huò)者撞机，那就是没有(yǒu)救(jiù)的(de)了。其他(tā)的(de)只要处置得当，仍然(rán)会有一定(dìng)的生还几(jǐ)率(lǜ)。比如(rú)说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包(bāo)括飞行员。飞(fēi)行(xíng)员和空(kōng)管(guǎn)的处置。对(duì)于不同(tóng)的空(kōng)难类型(xíng)会有不同的处置方案，各(gè)方面都会烂(làn)熟(shú)于胸，唯一(yī)需要担心的是(shì)飞行(xíng)员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维(wéi)护错误(wù)，但是只要当时飞行(xíng)员(yuán)处置得当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡的(de)。机上乘客的(de)应对。是否系(xì)好安全带，是否采取正确(què)的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效(xiào)的(de)撤离等等。2007年台湾华(huá)航的(de)一架737-800在(zài诸事顺遂下一句是什么意思，最吉祥的八个字句子)冲绳着陆时(shí)起火，两分钟后爆(bào)炸。但是(shì)就是这两分钟的时间，机上(shàng)一百(bǎi)多人全(quán)部撤离，只有3人(rén)受(shòu)伤，没有一个死(sǐ)亡(wáng)。急救是否到位。应该(gāi)说绝大部分事故发生在机场附近，救援通常都很及时，但是如果(guǒ)飞机(jī)坠毁(huǐ)在荒山野岭(lǐng)，那可就(jiù)真(zhēn)的要听天由命(mìng)了。

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