4月18日(rì)，第二(èr)十届上海国际(jì)汽车工业(yè)展(zhǎn)览会拉开帷幕(mù)，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么程度(dù)？据传闻(wén)，进入展览会的门票已经(jīng)被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是(shì)大佬云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛(sài)德斯(sī)-奔驰(chí)集团股份(fèn)公司董事会主席康林松、宝马集团(tuán)董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首席(xí)技术官(guān)中岛(dǎo)裕树等国际车企顶(dǐng)级(jí)高管(guǎn)齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普策的带领下，整(zhěng)个宝马集团董事(shì)会近半(bàn)成员(yuán)都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌等(děng)一(yī)种车(chē)企大(dà)佬也现身(shēn)展台，为(wèi)自家(jiā)车站场子(zi)。就(jiù)连还(hái)待(dài)出产的小米汽(qì)车(chē)大(dà)boss雷军也现(xiàn)身车展，在(zài)各家(jiā)老板的接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显的(de)感(gǎn)受(shòu)是，今年燃油(yóu)车的比(bǐ)例(lì)还在减少，而在能源(yuán)车的势头之下，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌们的(de)展(zhǎn)区更大了，围(wéi)观(guān)的人也更多(duō)。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超(chāo)豪华品(pǐ燃气热水器是一直开着还是用时开省电，燃气热水器每天晚上需要关吗n)牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多(duō)的(de)居然(rán)是(shì)比亚(yà)迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内(nèi)车(chē)商狠狠提振(zhèn)了一口气(qì)，是全球(qiú)车(chē)企看好(hǎo)中国汽(qì)车市场的(de)信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临(lín)前的(de)征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这(zhè)几年(nián)，传统燃油车被逼成什(shén)么(me)样(yàng)了(le)？”

　　从车(chē)展会见(jiàn)真章。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家的参(cān)展企业中(zhōng)，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各(gè)家车企带(dài)来的(de)上百款(kuǎn)新车，有七成都(dōu)是(shì)新能源(yuán)车(chē)。不仅是造(zào)车新势力，国产自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合资品(pǐn)牌和豪(háo)华外资车企都把新能车晒到最(zuì)前面(miàn)的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难(nán)找到高调宣传(chuán)燃油车型(xíng)的车(chē)企，观展的行业人士和媒(méi)体都(dōu)聚集(jí)在新(xīn)能源汽车身上，燃油车的存(cún)在(zài)感相当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘(chéng)联会数据(jù)，新能(néng)源乘用车销(xiāo)量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销(xiāo)量从2017年(nián)的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴(chái)油车(chē)；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽(qì)油/柴油车(chē)；我(wǒ)国海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃(rán)油车市场(chǎng)现存(cún)85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以(yǐ)下(xià)，9个品(pǐn)牌消(xiāo)失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显(xiǎn)了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新(xīn)能源乘用车国(guó)内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中(zhōng)国(guó)品牌乘用车一季度市场份(fèn)额达(dá)到(dào)52.2％。比亚迪甚(shèn)至(zhì)一举(jǔ)超越了大(dà)众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是(shì)几十年(nián)来头一遭(zāo)。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越多(duō)，利润(rùn)越来越少，现金流(liú)无比紧(jǐn)绷，燃(rán)油(yóu)车坐不住了，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随(suí)后(hòu)高端品牌、主(zhǔ)流品(pǐn)牌、还(hái)是合(hé)资品(pǐn)牌全(quán)部加入(rù)混战，高达(dá)五万、十万甚(shèn)至价格腰(yāo)斩(zhǎn)的优惠(huì)力度。

　　后是(shì)加快车企转型步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车(chē)；本田停(tíng)售(shòu)燃油车的时间(jiān)节点是2040年，计划在(zài)几年(nián)内向包(bāo)括电气化在内的研发(fā)项目投资总计(jì)约5万(wàn)亿(yì)日元，约为463亿(yì)美元。丰田也(yě)表示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲(zhōu)、北美地区(qū)停售(shòu)燃油(yóu)车(chē)。

　　国产车(chē)方面，长(zhǎng)安汽车计(jì)划(huà)在2025年(nián)全面(miàn)停售(shòu)传统(tǒng)燃油车；北汽集(jí)团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车(chē)在中国的(de)生(shēng)产和销(xiāo)售(shòu)。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面停产燃油(yóu)车，成为(wèi)了全球首个(gè)正(zhèng)式宣布停产(chǎn)燃油车的车(chē)企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将新能源(yuán)汽车的(de)占有(yǒu)率提(tí)升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华(huá)品牌的大本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做(zuò)准备。兰博基尼(ní)、宾(bīn)利(lì)、布(bù)加迪纷纷推出插电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从(cóng)传统(tǒng)燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容(róng)易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新(xīn)纯电动车型(xíng)EX90，并放(fàng)出狠话称(chēng)：“新势(shì)力(lì)会的，我们三年(nián)就学会了。我们会(huì)的(de)，新势力十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可以(yǐ)先(xiān)来看看(kàn)“前(qián)车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽(qì)车与比(bǐ)亚迪一直(zhí)被并称为“自(zì)主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车(chē)连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘用车销量冠军(jūn)，市值也长(zhǎng)期处于“自主(zhǔ)品牌一哥(gē)”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤其(qí)是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在(zài)后面，主要(yào)的(de)原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢(diū)掉(diào)自主(zhǔ)品牌第一的地位，新能源(yuán)业务(wù)被优秀的(de)同行拉开了(le)距离，股价也(yě)从2021年(nián)36元的最高点(diǎn)跌到现在的9元(yuán)左(zuǒ)右，原因是新能源(yuán)转化(huà)的速度和布局(jú)让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利(lì)汽(qì)车视(shì)为新能源转(zhuǎn)型的(de)探路石几何汽车上(shàng)市了，时任(rèn)吉(jí)利(lì)汽(qì)车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会上对外(wài)宣称“这将(jiāng)是东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得(dé)响亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几何汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油(yóu)改电低成本探索策略。隐藏在高性(xìng)能纯(chún)电动车的外表(biǎo)之下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油改(gǎi)电(diàn)”的产品。由于(yú)在产品定义(yì)、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品(pǐn)策略(lüè)之外，几何A还将营销中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场大型营(yíng)销(xiāo)活(huó)动就是作为外事礼宾用车出现在北京(jīng)外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉(jí)利旗(qí)下(xià)出行平台曹操出(chū)行宣布，将推(tuī)出(chū)优选打车服务(wù)并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度(dù)上燃气热水器是一直开着还是用时开省电，燃气热水器每天晚上需要关吗，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲(chōng)出来的。但从几何A到(dào)几何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何汽(qì)车在问世后(hòu)的几(jǐ)年(nián)年内推出的都是换(huàn)壳(ké)车，自然却少(shǎo)消费(fèi)者买单(dān)。

　　吉利为什(shén)么会选择(zé)低(dī)成本(běn)探(tàn)索策略？实在是赚得太舒服了(le)。几(jǐ)何汽车发布前一年，新(xīn)能源(yuán)尚(shàng)在萌芽阶段(duàn)，国(guó)内零(líng)售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯(sī)拉在内的新势力(lì)均(jūn)深(shēn)陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边(biān)缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新(xīn)纪(jì)录，达(dá)到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利(lì)来说(shuō)，要从如日中(zhōng)天的(de)燃(rán)油车中分(fēn)出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一步后，吉利(lì)迅速调(diào)整战略，开(kāi)始多品牌运作，高(gāo)中低(dī)端(duān)全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量(liàng)位居(jū)新能(néng)源销量(liàng)排行榜第四(sì)位(wèi)。令(lìng)人惋惜(xī)的是，曾经的(de)一哥，2022年的(de)新能源汽车(chē)销(xiāo)量(liàng)只有比亚(yà)迪(dí)的(de)六(liù)分之一。

　　传统燃(rán)油车(chē)在(zài)产业链(liàn)和销售(shòu)渠道确实(shí)有(yǒu)独特的优(yōu)势(shì)。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃(āi)安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新(xīn)势力”也不是(shì)那个(gè)只有互联(lián)网基因(yīn)，需要完全依(yī)赖代(dài)工加工的新军了，经(jīng)过一番厮杀(shā)的(de)优胜者(zhě)，在(zài)产业(yè)链和销售渠道(dào)已有自己的沉淀(diàn)。

　　而(ér)且现在的局(jú)势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年(nián)之(zhī)久的新能源购置补贴没有了，赚钱(qián)完全要靠自己。而(ér)且今年年初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价格战的(de)猛烈程度已经超乎想象(xiàng)，随(suí)着(zhe)越来越多(duō)“强悍(hàn)”的选手接连入局(jú)发力(lì)，对传统燃油车的第一(yī)个挑(tiāo)战就是有(yǒu)没(méi)有(yǒu)持续输(shū)血造车(chē)的能力(lì)。

　　写在最(zuì)后

　　虽(suī)说如(rú)今(jīn)行业洗牌速度加(jiā)快，凭借技术和资金优势抢占市场的头部玩家也很难说建立了护(hù)城河，而(ér)对于毫无优势(shì)的中尾部玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛(sài)道(dào)火热的时候，国内(nèi)一度有超过200家(jiā)新(xīn)能源(yuán)车(chē)企(qǐ)，许多车企(qǐ)既没有(yǒu)技(jì)术也(yě)没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不(bù)少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一(yī)些新能源(yuán)企(qǐ)业的市值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后(hòu)，是(shì)最(zuì)好(hǎo)的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不(bù)够(gòu)硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残(cán)酷(kù)淘汰，最终集中到(dào)几(jǐ)家头部企业。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还要降(jiàng)价，现在(zài)才到哪？要是随(suí)便就搞(gǎo)成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度(dù)来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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