4月18日，第二十(shí)届(jiè)上海国际汽(qì)车工业展览(lǎn)会拉开帷(wéi)幕(mù)，这是今年全球(qiú)首(shǒu)场A级(jí)车展，热闹到(dào)什么程度？据(jù)传闻，进(jìn)入展览会(huì)的门票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理(lǐ)董(dǒng)事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董事(shì)会主席康林松、宝马集团(tuán)董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社(shè)长兼首席技术官中(zhōng)岛裕(yù)树等国际车企顶(dǐng)级高管齐(qí)聚(jù)。甚至(zhì)宝(bǎo)马在董事长齐(qí)普策(cè)的带领(lǐng)下，整个宝马(mǎ)集团(tuán)董事会近半(bàn)成(chéng)员(yuán)都落地在上海。

　　国内王(wáng)传福(fú)、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也现身(shēn)展台，为自家车站场子。就连还(hái)待出(chū)产的(de)小米(mǐ)汽车大(dà)boss雷军也现身车展，在各家老板的(de)接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极(jí)氪等展(zhǎn)台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是，今年燃油车(chē)的(de)比例还在减少，而在能源车的势(shì)头之下，国产车(chē)成为绝对主角。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌(pái)们的展区更大了，围观的人也更(gèng)多。尤(yóu)其(qí)是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌(pái)展览的(de)8号馆(guǎn)，馆内(nèi)人(rén)最多的居然是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内(nèi)车商狠狠提(tí)振了(le)一口(kǒu)气，是全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场食盐水的化学式怎么写，石灰水的化学式怎么写

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼成什(shén)么样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界》在(zài)现场了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车(chē)企占比达到了(le)80％以上，而且(qiě)汇总各家车(chē)企带来的(de)上百款(kuǎn)新车(chē)，有七成都(dōu)是新能源车。不(bù)仅是造车新势(shì)力，国产自(zì)主(zhǔ)品牌、合资品牌和(hé)豪(háo)华外资车(chē)企都(dōu)把新能车(chē)晒到最前面(miàn)的(de)展台上。

　　就连展会(huì)现场(chǎng)的广告牌，也(yě)很(hěn)难找到高调宣传燃油(yóu)车型(xíng)的车企，观(guān)展的(de)行业(yè)人士和媒体都聚集在新能源(yuán)汽车身(shēn)上，燃油(yóu)车(chē)的存在(zài)感相(xiāng)当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会(huì)数(shù)据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传(chuán)统(tǒng)燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外，还有政策加(jiā)码。比(bǐ)如欧洲议会(huì)通过(guò)了《2035年(nián)欧洲新售燃(rán)油轿车(chē)和(hé)小货车(chē)零排放协议》，欧盟(méng)将从(cóng)2035年(nián)起禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计(jì)划2025年(nián)，禁售柴油车(chē)；美国(guó)加州：计划(huà)2029年(nián)，禁售燃(rán)油公交车；印(yìn)度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国(guó)海南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有政(zhèng)策驱(qū)动(dòng)，燃油(yóu)车生存空(kōng)间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能(néng)源乘用车(chē)国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用车(chē)一季度市场份额(é)达到52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚至(zhì)一(yī)举超越(yuè)了(le)大众，成为(wèi)了中国(guó)最畅销的(de)乘用车(chē)品牌，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐(zuò)不住了(le)，先是清理(lǐ)库存、回(huí)笼现金。湖北(běi)东风系(xì)车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是(shì)合资品(pǐn)牌全部加入混战(zhàn)，高达五万、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐(fá)。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在(zài)欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃油车的(de)时(shí)间节点是2040年(nián)，计(jì)划在(zài)几年内向包(bāo)括电气(qì)化在内的研发项目投资(zī)总计约(yuē)5万亿日元，约为(wèi)463亿美元(yuán)。丰田也(yě)表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车(chē)。

　　国产(chǎn)车方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面停售传(chuán)统(tǒng)燃油车；北汽集团将在(zài)2025年(nián)前(qián)停止自(zì)主品牌传统燃油乘(chéng)用(yòng)车在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全(quán)面停产(chǎn)燃油车，成为了全(quán)球首(shǒu)个正式宣布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新能源汽车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则(zé)更为迫(pò)切(qiè)。奥迪(dí)、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为(wèi)全面转(zhuǎn)型电动(dòng)化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混(hùn)合动力(lì)车型(xíng)。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次(cì)车展前(qián)夕(xī)，沃尔沃亮相全(quán)新纯电(diàn)动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会的，我们三(sān)年就学(xué)会了。我(wǒ)们会的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势(shì)力(lì)那(nà)么好混(hùn)吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利(lì)汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪一直(zhí)被(bèi)并称为“自(zì)主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得(dé)中国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪(dí)大幅反超吉利汽车(chē)。尤其(qí)是(shì)市值表(biǎo)现(xiàn)上，比亚迪将吉(jí)利(lì)远远甩(shuǎi)在(zài)后面，主(zhǔ)要食盐水的化学式怎么写，石灰水的化学式怎么写的原因是什么(me)？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位(wèi)，新能源业务被(bèi)优秀的(de)同行(xíng)拉开(kāi)了距离，股价也从(cóng)2021年(nián)36元的最高(gāo)点(diǎn)跌到现在(zài)的(de)9元(yuán)左右，原因是新能源(yuán)转(zhuǎn)化的(de)速(sù)度和布局让(ràng)人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路石几(jǐ)何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布(bù)会上(shàng)对(duì)外宣称“这(zhè)将(jiāng)是东半(bàn)球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不美妙。第(dì)二年，几何汽车(chē)全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索策略。隐藏在高性能(néng)纯(chún)电动车的(de)外表之(zhī)下，几何A的内核就是一款“油改电(diàn)”的产品。由于在产(chǎn)品定义(yì)、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的(de)产品策略之外，几何(hé)A还将营销中心放在了B端市(shì)场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动就(jiù)是作(zuò)为外(wài)事礼宾用(yòng)车(chē)出现(xiàn)在北京外(wài)交(jiāo)官(guān)之夜(yè)的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗(qí)下出行(xíng)平(píng)台(tái)曹(cáo)操出行宣布，将(jiāng)推出优选(xuǎn)打车服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括(kuò)比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端(duān)市(shì)场中冲(chōng)出来的。但从几何(hé)A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽(qì)车在(zài)问世后的几(jǐ)年年内推出的都是换壳车，自(zì)然却少消费者买单(dān)。

　　吉利(lì)为什(shén)么会选择低成本探索(suǒ)策(cè)略？实在是赚(zhuàn)得太舒服(fú)了(le)。几(jǐ)何汽车发布前一(yī)年(nián)，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在(zài)生死边(biān)缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一(yī)边是(shì)躺着赚钱(qián)的燃油车，一(yī)边是普遍亏(kuī)损(sǔn)的电动车(chē)，对于吉利来(lái)说，要(yào)从如日(rì)中天(tiān)的燃油车中分出资源来(lái)布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一(yī)步后，吉利迅(xùn)速(sù)调整(zhěng)战略，开始多品牌运作，高中低端全(quán)覆盖，各种(zhǒng)技(jì)术路径全(quán)部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新能源销(xiāo)量(liàng)排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是(shì)，曾(céng)经的一哥(gē)，2022年的新能(néng)源汽车销(xiāo)量只有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销售(shòu)渠道确实有独特的优(yōu)势。比如(rú)2022年(nián)，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的(de)“新势力”也不是那个只有(yǒu)互联网基因，需(xū)要完(wán)全依赖代工加工的新军了(le)，经过(guò)一番厮杀的(de)优胜者，在产(chǎn)业链和销售渠(qú)道(dào)已(yǐ)有自己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年(nián)之久的新能源(yuán)购置补贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且(qiě)今年年初，特斯拉全系大幅降价(jià)，价格战(zhàn)的(de)猛(měng)烈程度已经(jīng)超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接(jiē)连入(rù)局发力，对传统燃油(yóu)车的(de)第一个挑战就是有没有持续输(shū)血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽(suī)说如今行业洗牌(pái)速度加(jiā)快，凭借技术和资金(jīn)优势抢占市(shì)场的头部玩家(jiā)也很(hěn)难说建立了护城(chéng)河(hé)，而对于毫无优势的中尾部(bù)玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在(zài)2017年(nián)新能源(yuán)赛道火热的时(shí)候(hòu)，国(guó)内一度(dù)有(yǒu)超过200家(jiā)新能源车企(qǐ)，许多车(chē)企既(jì)没有技(jì)术也没有造(zào)车(chē)资质(zhì)，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有不(bù)少车企是为了(le)“骗(piàn)”补和(hé)“骗”融资的(de)，在(zài)拿到补(bǔ)贴和融(róng)资后就玩消失。一些(xiē)新能源企业(yè)的市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消(xiāo)费(fèi)者(zhě)需求(qiú)的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家头部(bù)企业。

　　用(yòng)一(yī)位网友的话来(lái)说：“还要(yào)降价，现在才到哪？要(yào)是(shì)随(suí)便就搞成了 就没人(rén)认真搞(gǎo)了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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