新能(néng)源汽车车主两大难：续航里程(chéng)和补能(néng)问(wèn)题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德(dé)时代1000公里的麒麟电池，缓解(jiě)了新能源汽车车主们(men)对(duì)续(xù)航里(lǐ)程的焦虑(lǜ)。但随之而来的是(shì)补能问题。和(hé)通过(guò)技(jì)术创新进步即可解(jiě)决的续航里程问题不同(tóng)的是，摆在新能源汽车车主面前(qián)的补能(néng)方式(shì)暂时只有两种——要么(me)换电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电，换电(diàn)无(wú)疑是一(yī)种好方法。只不过，支(zhī)持换电的汽(qì)车品牌并不(bù)陈万年教子文言文翻译注释和启示，文言文《陈万年教子》翻译多，又(yòu)或者说(shuō)换电仍不算是主流的补能方式。此外(wài)，也有新能源汽车(chē)车主对换电的电(diàn)池质量(liàng)有所担忧。现实情况是，大多数新能(néng)源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电同样(yàng)问(wèn)题(tí)多多，包括价格战(zhàn)、质量不(bù)一的充电(diàn)设施，尚未能满足需求的充电桩数(shù)量，无(wú)法(fǎ)盈利的充电(diàn)运营商等(děng)。

　　英大证券(quàn)研报显示(shì)，2021年估(gū)算中国新(xīn)能源汽(qì)车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达(dá)17亿(yì)元(yuán)至34亿元。假设电价不发生(shēng)巨大变化，到(dào)2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务(wù)市(shì)场规模将(jiāng)突(tū)破千亿(yì)元(yuán)。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱(luàn)象反复(fù)出现，但(dàn)依然无法(fǎ)否认(rèn)这是(shì)一个(gè)有着极大潜(qián)力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的(de)内(nèi)卷阶段，也吸(xī)陈万年教子文言文翻译注释和启示，文言文《陈万年教子》翻译引(yǐn)着无数玩(wán)家前(qián)仆后(hòu)继(jì)地进场。在进场(chǎng)的(de)大(dà)批企(qǐ)业中，有(yǒu)一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充(chōng)电服务(wù)第一股”——能链智电在纳斯达克上(shàng)市。作为重塑充电服务产业链的龙头企(qǐ)业，能链智电在大力拓展充电应用场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链(liàn)智(zhì)电发(fā)布2022年(nián)第(dì)四季度及全年未经审计财务(wù)报(bào)告。财(cái)报(bào)显示，能链智电2022年全年(nián)总(zǒng)交易额超(chāo)过27亿元人民(mín)币（3.916亿(yì)美元），同比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其(qí)中，第四季度总交易(yì)额超(chāo)过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预(yù)测数据(jù)，2023财年净(jìng)收入将在5亿元人(rén)民币至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车保有量将(jiāng)达峰(fēng)，而电动汽车将持续增(zēng)长(zhǎng)，并于2036年超过(guò)传统燃油(yóu)车。这意味(wèi)着，身处充(chōng)电服(fú)务(wù)行业的(de)能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同(tóng)样吸引了资本市场的高度关注。全球资(zī)管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新持仓数据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模的(de)第三(sān)方充电(diàn)网络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票(piào)，占该(gāi)基金ETF持仓组(zǔ)合的(de)比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按披露数据测算(suàn)，景(jǐng)顺持仓能(néng)链(liàn)智电市值已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车(chē)行业发展迅速(sù)，但(dàn)对于广大新能源车主(zhǔ)的充电服务痛点(diǎn)尚未(wèi)完全得到解(jiě)决。这为能链智电提供(gōng)了“逐(zhú)鹿”千(qiān)亿市场(chǎng)的绝佳机会(huì)。谁能(néng)有效解决车(chē)主们(men)的痛点(diǎn)，谁就(jiù)能(néng)成(chéng)为充(chōng)电服务行业中当(dāng)之无愧(kuì)的(de)龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交通运(yùn)输(shū)部等(děng)八部门发布《关于组织开展公(gōng)共领域(yù)车辆全面电动化先行(xíng)区试点工作的通知》（下称(chēng)《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超前(qián)的充换电基础设施(shī)，新增公用桩（标(biāo)准桩）与公共领域新(xīn)能车（标准车(chē)）比例力争到1:1，高速(sù)服(fú)务区充电车位占比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽(qì)车保有量与充(chōng)电(diàn)桩的比例称为“车(chē)桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来(lái)衡量是(shì)否(fǒu)满足新能源汽车的充(chōng)电需(xū)求。

　　据中(zhōng)国充电联盟(méng)数据(jù)，2022年公(gōng)共充电(diàn)桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国(guó)新(xīn)增6.6万台公(gōng)共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月，充电联盟内(nèi)成员(yuán)单位总计(jì)上报公共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预(yù)测，假设新增(zēng)桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩(zhuāng)按7kw、0.35万(wàn)元/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新能源(yuán)汽车市场健(jiàn)康快速(sù)发展的重要基础设施建设之一，未来(lái)将加速完成向(xiàng)高功率快充的方(fāng)向技(jì)术升级，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而(ér)带(dài)动(dòng)新能源汽车渗透率(lǜ)进一(yī)步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中国公共(gòng)充电桩(zhuāng)投资建设规模的同比增(zēng)长率将不低于(yú)30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将达(dá)到187.6亿元。但(dàn)随(suí)着中国(guó)新能源汽车市场不断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已(yǐ)略显(xiǎn)保守。有(yǒu)机构(gòu)预测，假设(shè)2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近(jìn)、直(zhí)流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年(nián)中(zhōng)国国内(nèi)充电桩市场规(guī)模将(jiāng)超过(guò)1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车(chē)市场的(de)高速增长(zhǎng)，对(duì)充(chōng)电桩行业产(chǎn)生了巨大的推动(dòng)作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场(chǎng)出现爆发式增长(zhǎng)，产量和销(xiāo)量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同(tóng)比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽(qì)车渗透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源汽车保有量达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车(chē)占全球市场份额(é)已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认为，新能源(yuán)汽车(chē)渗(shèn)透率仍会快(kuài)速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量约(yuē)为2350万(wàn)辆，其中新能源乘用车销量有望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海(hǎi)东对新能源汽(qì)车市场则(zé)更为看好。据其预计，2023年乘用车(chē)总销量约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总(zǒng)销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市(shì)场全年销量(liàng)有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽(qì)车数量持续上升，对应的(de)是补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数量更(gèng)是庞大，充电桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中(zhōng)国充电基础(chǔ)设施数(shù)量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共(gòng)充电基础设(shè)施增长约65万台，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公共充电(diàn)桩保有(yǒu)量(liàng)达到179.1万台(tái)（含(hán)直(zhí)流充电桩(zhuāng)76.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增(zēng)量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机(jī)构(gòu)预估(gū)数(shù)据显示，预计2023年将新增公共充(chōng)电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台(tái)（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保(bǎo)有量达(dá)到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩(zhuāng)160.1万(wàn)台(tái)）；公共(gòng)充电(diàn)站增量(liàng)约为6万座，公共充电(diàn)站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速(sù)补能(néng)是新能源汽车(chē)技术进步的重要发展(zhǎn)方向。天(tiān)风证券研(yán)报指(zhǐ)出，除了在自(zì)家停车(chē)位等可以长时间停(tíng)放(fàng)的场景下，在短时停靠的公共场景电(diàn)动车均有快速补能的需(xū)求(qiú)，更高比例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了(le)解(jiě)，目前各(gè)国政策从顶(dǐng)层设计积(jī)极(jí)推动(dòng)快充技术发展，未来快充桩占比有(yǒu)望逐步提高。高压快充技术是当前车(chē)企实(shí)现快充的主流(liú)选择(zé)，800V高压平台车(chē)型将于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共充(chōng)电桩(zhuāng)的(de)分散化趋(qū)势(shì)却拖慢了新能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东(dōng)莞证券研(yán)报显示，充电桩设备(bèi)行业(yè)的技术门槛相对较低，产品标准化程度(dù)较高，目前国内充电桩设备生产领域的相关(guān)公司数量超(chāo)过300家，供(gōng)应商数量多，使得大量新玩家可以轻松进入(rù)充电桩行(xíng)业。

　　由于充换电基础设施依(yī)赖土地和(hé)资本，因此本(běn)地化和分(fēn)散化是趋势(shì)。

　　据了(le)解，各地的城投、国(guó)投、环投、商业地(dì)产等(děng)资(zī)产持有方，如(rú)酒店(diàn)集(jí)团、民宿(sù)企业(yè)等(děng)都(dōu)会积极(jí)参与到充电市场中。近两(liǎng)年，中国充电市(shì)场已(yǐ)经呈(chéng)现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业(yè)市(shì)占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营(yíng)商）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散(sàn)化(huà)趋势正进一步削弱新能源汽(qì)车(chē)车主的消费体验。据悉(xī)，找桩难、排队时间(jiān)长、充电(diàn)时(shí)间长、下载多(duō)个APP等(děng)都是每一位新能源汽车车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从(cóng)行业发(fā)展角度(dù)看，公共充电基础(chǔ)设施(shī)网络建设呈(chéng)结构性供给不足(zú)；不同充(chōng)电运营商(shāng)充电(diàn)网络(luò)间形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单(dān)一(yī)；缺乏充电场站运营(yíng)管理等。庞大而分散的运营商需(xū)要标准统一的行(xíng)业规(guī)范(fàn)和服务。

　　中金公司研(yán)报曾点明充电(diàn)运营商供应格(gé)局分散的原因。“我(wǒ)们认为，根本原因(yīn)在于运营商自建桩受限于资金压力(lì)和土地资源(yuán)，建桩主(zhǔ)力由此前的运营商(shāng)转变为(wèi)地方(fāng)国企、小工商业等掌(zhǎng)握土地资(zī)源(yuán)的(de)第(dì)三(sān)方建设，由(yóu)此(cǐ)具备(bèi)当地区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车(chē)电网为代表(biǎo)的二线(xiàn)及新增运营商迅速(sù)获得市场份额。展(zhǎn)望未(wèi)来，我们认为充电桩场(chǎng)址资源具备稀缺性(xìng)，拥有本地优(yōu)质(zhì)土地资源(yuán)的地方(fāng)国(guó)企、小(xiǎo)工(gōng)商业(yè)有望维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散(sàn)化(huà)趋势亦体现在城乡(xiāng)供(gōng)应(yīng)格(gé)局的(de)巨大差异。中(zhōng)国(guó)汽(qì)车流(liú)通协会有形汽车市场分会常务(wù)副理(lǐ)事长苏(sū)晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多停留(liú)在口头阶段(duàn)，事实上做的(de)远(yuǎn)远不够，应(yīng)当给(gěi)予(yǔ)高度(dù)重视，同(tóng)样充电市场(chǎng)应先一步布局(jú)。

　　如何(hé)破(pò)局？

　　如今(jīn)，新能源汽(qì)车与充电(diàn)桩已落入(rù)了“先有鸡还(hái)是(shì)先有蛋”的(de)困(kùn)局。值(zhí)得注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城(chéng)市，新能源汽车渗透率的进(jìn)一步提高，充(chōng)电桩分散化(huà)所带来(lái)的问题(tí)也将(jiāng)逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整合已刻不容(róng)缓，而拥有(yǒu)充电服务全包模(mó)式的企业将会(huì)在(zài)这场赛(sài)跑中占(zhàn)据领(lǐng)先优势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电服务全包模式是充(chōng)电服务商针对无业内经(jīng)验、但掌握土地资(zī)金资源、急需进(jìn)行充电桩建设的目(mù)标群体提出的(de)一站式解决方案，目标客(kè)户包含地(dì)方国(guó)企、地方小(xiǎo)工商业业主及目的地小区/民宿业(yè)主等(děng)。充电服务商凭借(jiè)业内积(jī)累经验和资源，向目(mù)标客户提供选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站及后续运营(yíng)运维的三位一体(tǐ)综合服务，分(fēn)别获(huò)得对应服(fú)务收入(rù)、充电桩等设(shè)备销(xiāo)售收入(rù)及(jí)后续运营(yíng)运维服务费分成(chéng)。

　　充电服务(wù)全包模式(shì)有效(xiào)解决充电运营(yíng)商“盈利难”的问题(tí)，同时可对接充(chōng)电桩制造(zào)商(shāng)和需要充电(diàn)服务的新(xīn)能源(yuán)汽车车主，从而改善整(zhěng)个产(chǎn)业链的(de)盈利状况(kuàng)和(hé)消(xiāo)费体验。能提供全包模式的企(qǐ)业不多，第三方充电服务商能链(liàn)智(zhì)电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智(zhì)电与国(guó)内(nèi)领先的储能系统集成商(shāng)与统(tǒng)服务商海博思创成立(lì)合资公司(sī)——能链海(hǎi)博，发挥(huī)双方(fāng)各(gè)自在用户、产品、技术和运营、场景等方面的优势(shì)，布局多元化储能(néng)解决方案，助(zhù)力“双碳”目(mù)标(biāo)。

　　据了解，能链海(hǎi)博(bó)聚(jù)焦用户侧储能，拉动(dòng)电源侧(cè)、电网侧储能，逐步落(luò)地“光储充检(jiǎn)服(fú)”一(yī)体化(huà)充电(diàn)站，有效解(jiě)决(jué)充(chōng)电基(jī)础(chǔ)设施电力增容扩容、快(kuài)速(sù)安全充电、电池健康检(jiǎn)测(cè)等问题，为(wèi)新能源汽车(chē)车主(zhǔ)带(dài)来智能(néng)、高效、安(ān)全的充电(diàn)新(xīn)体验。

　　“光储(chǔ)充检服(fú)”一(yī)体(tǐ)化充电站，实际上便是储能电(diàn)站叠加智能(néng)检查及车主服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用(yòng)电时，通过电网或光伏装置等方(fāng)式(shì)“充电”并(bìng)储存，在(zài)高峰用电(diàn)时释(shì)放储存电量(liàng)。与此(cǐ)同时(shí)，电站还可以参与市场交易，在空闲时段(duàn)可利用(yòng)电量(liàng)进(jìn)行盈利。这样(yàng)一来，既可以保障电力系统稳定(dìng)，又能够拓(tuò)展(zhǎn)充(chōng)电站盈(yíng)利来(lái)源(yuán)，从而推动充(chōng)电站市场(chǎng)发展。

　　除传统(tǒng)的充电站建设外(wài)，能链智电还与住宿产业互(hù)联(lián)网(wǎng)平台订单来了(le)成立合资公司——智电(diàn)来了。随着(zhe)2023年经济复苏(sū)，出(chū)行(xíng)需求(qiú)逐(zhú)渐提升，乐趣多多(duō)的自驾游更(gèng)是成为民众出行的(de)首选项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为(wèi)核(hé)心(xīn)场景(jǐng)，从充(chōng)电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的一站式服(fú)务，并联合(hé)战略合作伙伴快电，为新能源(yuán)车主提(tí)供一键(jiàn)找好桩、一键充电、一(yī)键支付等便捷(jié)服务，满足新能源车(chē)主在旅(lǚ)游(yóu)目的(de)地(dì)就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器(qì)人，可以为新能源汽(qì)车提供“随(suí)用随充”的全自动充电服务。只不过，通过(guò)充电机(jī)器人进(jìn)行(xíng)自动补能的(de)解决方案，仍为时尚(shàng)早。相比起这种(zhǒng)需要结合新技术的解决(jué)方案，充(chōng)电站依然是充电服务商主要(yào)攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将传统行业做法与新(xīn)兴技术手(shǒu)段(duàn)相结合，不仅推动行业新(xīn)生(shēng)态建设，助力交通能源绿色发展(zhǎn)，同时也实现自身(shēn)业绩持续增(zēng)长。财报(bào)显示(shì)，2022年能链智电实现净(jìng)收(shōu)入9280万(wàn)元人民(mín)币，同比激增(zēng)177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的服务模式较好地满(mǎn)足车主需求(qiú)，2022年订单量(liàng)达到1.22亿(yì)单，同(tóng)比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能(néng)链智电已连接(jiē)服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最大的(de)新能源市场，能链智电业(yè)务发展潜力充满想(xi陈万年教子文言文翻译注释和启示，文言文《陈万年教子》翻译ǎng)象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托独一无二的(de)商业模式和行业卡(kǎ)位，抓住能源(yuán)变(biàn)革的历(lì)史性(xìng)机遇，与合(hé)作伙(huǒ)伴共同推动(dòng)交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴(wú)雪庐(lú)透露，能链智电(diàn)已(yǐ)分别在新加坡和阿(ā)姆(mǔ)斯特(tè)丹设立(lì)亚太和(hé)欧洲总部。在(zài)新(xīn)业务进展(zhǎn)方面，能链智电(diàn)预计在(zài)2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充电站(zhàn)参与电力交易(yì)市场，并(bìng)为(wèi)更广泛的(de)电网提(tí)供削(xuē)峰填谷等各种支(zhī)持服务，助力新能源行业建立现代(dài)能源(yuán)系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车(chē)市场高速发(fā)展(zhǎn)，已成为市场(chǎng)共识：续航里(lǐ)程和补能问题仍(réng)将是一段时间内新能源汽车渗透过程中的(de)两大难(nán)。但随(suí)着第(dì)三(sān)方充电(diàn)服务商对充电服务(wù)行业进行整合以及新应(yīng)用(yòng)场景(jǐng)的拓展(zhǎn)，补能场景中的充电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这(zhè)也意味着(zhe)，在经济复苏的(de)2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服(fú)务整合之年，而新(xīn)应用场景的开拓(tuò)也将成为(wèi)充电服(fú)务商(shāng)市(shì)场份(fèn)额的胜负手。

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