关于(yú)中(zhōng)国飞(fēi)机事故率是多(duō)少的最新(xīn)知识(shí)答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的有(yǒu)人员死亡(wáng)的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞行才(cái)发生一次死(sǐ)亡性空难。换句话说，如果有人(rén)每天坐(zuò)一(yī)次(cì)飞机，要3223年才遇10根虫草泡8斤酒合适吗，一斤酒放多少冬虫夏草泡合适上一次空(kōng)难(nán)。还应该说明的(de)是，死亡(wáng)性空难并(bìng)不是所有旅客全部(bù)死亡。根据国际民(mín)航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且(qiě)有(yǒu)人员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员(yuán)死亡的占(zhàn)32%;飞机没(méi)有全毁，但有(yǒu)人(rén)员死亡的(de)占10%。

　　3、实(shí)际上(shàng)航空(kōng)事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞(fēi)阶(10根虫草泡8斤酒合适吗，一斤酒放多少冬虫夏草泡合适jiē)段，这两个时(shí)段的飞机高度和速度都不是(shì)很大。如果(guǒ)飞行员(yuán)处(chù)置得当，那么在大多数情况下飞机都(dōu)不会(huì)以很强烈的力量撞击地面。就算是高空事(shì)故，只要不是空中(zhōng)解(jiě)体或者撞山，哪怕两台发动机(jī)都停了，飞行员仍然会(huì)有较大的把握让(ràng)飞机迫降。实际上像空中发动(dòng)机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强(qiáng)雷击这样的事(shì)故，在中(zhōng)国一年都会有(yǒu)好几次。但是80%以上是(shì)零(líng)伤亡。飞机(jī)结构的设计本身就考(kǎo)虑到(dào)了一(yī)旦出现事故的后果，只要不是从高空直(zhí)接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保护(hù)作用的。机(jī)毁(huǐ)而人不亡，至少是(shì)不全(quán)亡的(de)情况其实还是很常见的。上(shàng)面说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整(zhěng)架飞机断成三截，但是也只死了2个人(rén)。空难的伤亡(wáng)程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型(xíng)。10根虫草泡8斤酒合适吗，一斤酒放多少冬虫夏草泡合适如(rú)果(guǒ)是空(kōng)中解体或者(zhě)撞机，那(nà)就是(shì)没有救的了。其(qí)他的只要处置得当，仍然会有一定的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞山，但是仍(réng)然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空难类型(xíng)会有不同的处置(zhì)方案，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一(yī)需要(yào)担心的是(shì)飞行(xíng)员是(shì)否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞(fēi)机，虽然直接(jiē)原因是维护错误，但是只要(yào)当(dāng)时飞行员(yuán)处(chù)置得当，还是(shì)可以避免机毁人亡(wáng)的。机上乘客的应对(duì)。是否系好安(ān)全带，是(shì)否采(cǎi)取正(zhèng)确的(de)抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指(zhǐ)挥及时有效的撤离等等(děng)。2007年台(tái)湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起(qǐ)火，两分(fēn)钟后爆(bào)炸(zhà)。但是就(jiù)是(shì)这(zhè)两分钟的时间，机上一百多人全(quán)部撤离(lí)，只有3人受(shòu)伤(shāng)，没(méi)有一个死亡。急救是否到位(wèi)。应(yīng)该说绝大(dà)部(bù)分事故发生在机场附近(jìn)，救援通常都很及时，但(dàn)是如果飞机坠毁(huǐ)在荒(huāng)山野岭(lǐng)，那可(kě)就(jiù)真的要(yào)听天由命了。

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