新能源汽车(chē)车主两大难：续航里程(c哈密瓜减肥期间可以吃吗，一个哈密瓜的热量等于几碗饭héng)和补(bǔ)能问题。

　　动力(lì)电池龙(lóng)头宁德时代1000公里的(de)麒(qí)麟电(diàn)池，缓解(jiě)了新能源汽车车主(zhǔ)们对续航(háng)里程的焦虑。但(dàn)随之而(ér)来的是补能问题。和通过技术创新进步即可解(jiě)决的续航(háng)里程问题不同的是，摆在新能源汽车(chē)车(chē)主面前的补能方式(shì)暂(zàn)时只有(yǒu)两(liǎng)种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较(jiào)长的充(chōng)电，换电无疑是一种好方法(fǎ)。只不过(guò)，支(zhī)持换电(diàn)的(de)汽车品牌并不多，又或者(zhě)说(shuō)换电仍(réng)不算是主流的补(bǔ)能方(fāng)式。此(cǐ)外，也有新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)车主对(duì)换电的(de)电池质量有(yǒu)所担忧。现(xiàn)实情(qíng)况是，大多数新能源汽车车主依然(rán)会(huì)选(xuǎn)择(zé)充电补能。

　　充电同样问(wèn)题多(duō)多，包括(kuò)价(jià)格(gé)战、质量(liàng)不一的充电设(shè)施(shī)，尚未能(néng)满足需求的充(chōng)电桩数(shù)量，无法(fǎ)盈(yíng)利的充电运营商等(děng)。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新能源汽车(chē)充电电(diàn)费市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费市场规模(mó)高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电(diàn)价不发生(shēng)巨(jù)大变(biàn)化，到2025年市场规(guī)模将会(huì)扩(kuò)大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将(jiāng)会扩大10倍，电(diàn)费+服(fú)务市场规模将突(tū)破千(qiān)亿元(yuán)。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱(luàn)象反复(fù)出现(xiàn)，但依然无(wú)法否认这是(shì)一(yī)个(gè)有着极大潜力的(de)市场，哪(nǎ)怕是处(chù)于“价格(gé)换空间”的内卷阶段，也(yě)吸引着无(wú)数玩家前仆后(hòu)继地进场。在进场的大批企(qǐ)业中，有一家企业正悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第(dì)一股”——能链智(zhì)电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务(wù)产业(yè)链的龙头企业，能链智电(diàn)在大(dà)力拓展充(chōng)电应用场景之余，迅(xùn)速(sù)对行业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年第四季度及全年未经审计(jì)财务报告。财(cái)报显示，能链智电2022年全(quán)年总交易额超(chāo)过27亿元(yuán)人(rén)民币(bì)（3.916亿美元(yuán)），同比增(zēng)长119％。其中(zhōng)，第(dì)四季度(dù)总交(jiāo)易额超过(guò)8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能(néng)链(liàn)智电预测数据，2023财年(nián)净收入将在5亿元(yuán)人民币至6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计(jì)，到(dào)2025年(nián)中国传统燃油(yóu)车保有量将(jiāng)达峰，而(ér)电动汽车将持(chí)续增长，并(bìng)于(yú)2036年超(chāo)过传(chuán)统燃(rán)油车。这意(yì)味着，身(shēn)处充(chōng)电服务行业(yè)的能链智电将(jiāng)会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业(yè)务(wù)前景，同样吸引了资(zī)本市场的高度关注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持(chí)有中国(guó)最(zuì)大(dà)规模的第(dì)三方充电网络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票(piào)，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按披(pī)露数据测(cè)算，景(jǐng)顺(shùn)持(chí)仓能链智电市值(zhí)已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行(xíng)业(yè)发展迅速，但对于广大(dà)新(xīn)能源车主的充电服(fú)务痛点尚未完全得到解决。这(zhè)为能(néng)链(liàn)智电提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机会。谁能(néng)有(yǒu)效解决车主们的痛点，谁就能(néng)成为充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交通运输部等八部门发布《关于(yú)组织开展(zhǎn)公(gōng)共(gòng)领域(yù)车辆全面电动化(huà)先行区试点工作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到(dào)，建(jiàn)成适度超(chāo)前的充换(huàn)电基(jī)础设施，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域新能(néng)车(chē)（标准车）比(bǐ)例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车位占比不低(dī)于小(xiǎo)型(xíng)停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保有量与充电(diàn)桩的(de)比例称为(wèi)“车桩(zhuāng)比”，这个(gè)指(zhǐ)标通(tōng)常(cháng)用(yòng)来衡(héng)量(liàng)是(shì)否满(mǎn)足新能(néng)源汽车的充电需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据，2022年公(gōng)共充(chōng)电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新(xīn)增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电(diàn)联盟内成员(yuán)单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求进行(xíng)预测，假设新增桩需求(qiú)有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交(jiāo)流桩按(àn)7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报观点认为，充电桩是支(zhī)撑新能源汽车市场(chǎng)健(jiàn)康快速发展的重要基础设施建设(shè)之一，未来将加(jiā)速(sù)完成向高功率快充的方向技术(shù)升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而(ér)带动新能源汽车渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨(zī)询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国公共充电桩投资建(jiàn)设规(guī)模的同比增长率将(jiāng)不(bù)低于30％，到(dào)2025年(nián)，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能(néng)源汽车(chē)市场不断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略显保(bǎo)守。有(yǒu)机(jī)构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依(yī)然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年(nián)中国(guó)国(guó)内充电桩(zhuāng)市场规(guī)模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车市场的高速(sù)增长，对充(chōng)电(diàn)桩行业(yè)产生(shēng)了巨大的(de)推动作用(yòng)。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出现爆(bào)发(fā)式增长，产(chǎn)量和(hé)销(xiāo)量(liàng)分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分(fēn)别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍(bèi)。新能源汽车(chē)渗透率更是一举(jǔ)推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源(yuán)汽车保有量达到1310万(wàn)辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占全球市场份额(é)已达63％。

　　乘联会(huì)秘(mì)书长(zhǎng)崔东树(shù)认(rèn)为，新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率仍会快(kuài)速提升(shēng)，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销(xiāo)量约为(wèi)2350万辆，其中新(xīn)能源乘用车销量有(yǒu)望(wàng)达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师(shī)许(xǔ)海东对新能源(yuán)汽车(chē)市场则更为(wèi)看(kàn)好。据(jù)其预计，2023年乘用车(chē)总销量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能(néng)源汽车市场全(quán)年销量有望(wàng)超(chāo)过900万辆(liàng)，同比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新能(néng)源汽车(chē)数量持续(xù)上升(shēng)，对应的是补能需求的持续扩(kuò)大，所需要(yào)的充电桩数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市(shì)场空间潜(qián)力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电基础设施数量达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公(gōng)共充(chōng)电基础设施增(zēng)长约(yuē)65万(wàn)台(tái)，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电(diàn)站增量为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估(gū)数(shù)据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台(tái)（含直流充电(diàn)桩41.0万台(tái)、交流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)56.5万台(tái)）；公共充电桩保有量达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散(sàn)化趋势(shì)

　　快速补能是新(xīn)能(néng)源汽(qì)车技术进步的(de)重要(yào)发展(zhǎn)方(fāng)向。天风证券研报指出，除了在(zài)自(zì)家停车位等可以(yǐ)长(zhǎng)时(shí)间(jiān)停放的场(chǎng)景下(xià)，在短(duǎn)时(shí)停靠的(de)公共场(chǎng)景电动车(chē)均有快(kuài)速补能(néng)的需求，更高比(bǐ)例的快充桩满足消费(fèi)者的(de)客观需要。

　　据了解，目前(qián)各国政策从顶(dǐng)层设计(jì)积极推(tuī)动快充技术发展，未来(lái)快充桩(zhuāng)占比有(yǒu)望逐步提(tí)高(gāo)。高压快充技术(shù)是(shì)当前车企实(shí)现(xiàn)快充的主流选择，800V高压平台车(chē)型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散化趋(qū)势却(què)拖慢(màn)了(le)新能源汽(qì)车(chē)的发展速度(dù)。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充(chōng)电桩设备行业的技术门槛相对较低，产品(pǐn)标准化程(chéng)度较(jiào)高，目前国(guó)内充电桩设备生(shēng)产领域的相(xiāng)关公司(sī)数量超过300家，供(gōng)应商数量多，使(shǐ)得大量新玩家可以轻松进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换(huàn)电基础设施(shī)依赖土地和资本(běn)，因(yīn)此本地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了(le)解，各地的城投、国投(tóu)、环(huán)投、商业(yè)地产等资产持有方，如(rú)酒店集团、民(mín)宿企业等(děng)都会(huì)积(jī)极参(cān)与到(dào)充电市(shì)场中。近两年，中国充电市场(chǎng)已(yǐ)经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预(yù)计占比将(jiāng)会超过(guò)60％。

　　与此同时(shí)，分散(sàn)化趋势(shì)正进一步削弱新能源汽车(chē)车主的消费(fèi)体验。据悉(xī)，找桩(zhuāng)难、排队时(shí)间长、充电时间(jiān)长(zhǎng)、下(xià)载多个APP等都是每一位新能源汽车车主需要面对(duì)的(de)“麻(má)烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从(cóng)行业(yè)发展角度看，公共充电(diàn)基础(chǔ)设施网络建设呈结构性供(gōng)给不足(zú)；不(bù)同充电运(yùn)营商充电网络间(jiān)形成信息孤岛；充电设施利用率低(dī)、盈利模(mó)式单(dān)一；缺乏充电(diàn)场(chǎng)站(zhàn)运营管理等。庞大(dà)而分散的运营商需(xū)要标准统一的行业规范和服(fú)务(wù)。

　　中金公司研报(bào)曾点(diǎn)明(míng)充电运营商供(gōng)应格局分散的原(yuán)因。“我们认为，根本原因(yīn)在于运(yùn)营商自(zì)建(jiàn)桩(zhuāng)受限(xiàn)于资金压(yā)力和土(tǔ)地资源(yuán)，建桩主力由此前的运(yùn)营商转变为地方国企、小工商业等掌握土地资源的第三方(fāng)建(jiàn)设，由此具备当地区位(wèi)优势(shì)、以蔚(wèi)景(jǐng)云、深圳车(chē)电网为代表的二线及新增运营商迅(xùn)速获得(dé)市场(chǎng)份额(é)。展望未来，我们认(rèn)为充电桩场址资源具备稀缺性(xìng)，拥有本地优质(zhì)土地资源的地方国企、小(xiǎo)工商业有望(wàng)维持建(jiàn)桩主(zhǔ)力地(dì)位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体(tǐ)现在城乡(xiāng)供(gōng)应格局的(de)巨大差异(yì)。中国汽车(chē)流通(tōng)协会有形汽(qì)车市场(chǎng)分会常(cháng)务副理事长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新(xīn)能源汽车下(xià)乡(xiāng)目前(qián)更多停留在口头(tóu)阶段(duàn)，事实上(shàng)做(zuò)的(de)远远(yuǎn)不够，应当给予高度重视(shì)，同样充(chōng)电市场应先(xiān)一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源汽(qì)车与充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)已(yǐ)落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得(dé)注意的是(shì)，随着各(gè)大新(xīn)能源汽(qì)车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四(sì)线城市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散化所带来的问题也将逐(zhú)渐逼近爆(bào)发节点(diǎn)。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不(bù)容(róng)缓，而拥有充电服务(wù)全包模式的(de)企业将会(huì)在这场赛(sài)跑中占据(jù)领(lǐng)先(xiān)优(yōu)势(shì)。

　　据中金公司研(yán)报，充电(diàn)服务(wù)全包模式是充电服务(wù)商针对无业内经验、但掌握(wò)土(tǔ)地(dì)资金资源、急需(xū)进行充电桩(zhuāng)建设(shè)的目标群(qún)体提出(chū)的一站式(shì)解(jiě)决方案(àn)，目(mù)标客户(hù)包(bāo)含地方国企(qǐ)、地方(fāng)小工商业业主及目的(de)地小(xiǎo)区/民(mín)宿业主(zhǔ)等。充电服务商凭借业内(nèi)积累经验和资源，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及后(hòu)续运(yùn)营运维的三位一(yī)体综合服务，分(fēn)别获得对应(yīng)服(fú)务(wù)收入、充电哈密瓜减肥期间可以吃吗，一个哈密瓜的热量等于几碗饭桩(zhuāng)等设备销售收入(rù)及后(hòu)续运营运维(wéi)服务(wù)费分成(chéng)。

　　充电服(fú)务全包模式有效解决充(chōng)电运(yùn)营商(shāng)“盈利难”的问题，同时可对接充(chōng)电桩(zhuāng)制(zhì)造商和需(xū)要充电服务的新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)，从而改善(shàn)整(zhěng)个产业链的盈利(lì)状况和消(x哈密瓜减肥期间可以吃吗，一个哈密瓜的热量等于几碗饭iāo)费体验。能提供全包模(mó)式的(de)企业不多，第三方充(chōng)电服务商能链智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与(yǔ)国(guó)内领先的储能系统(tǒng)集成商与统服务商海博思创成立合资公司——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术和(hé)运(yùn)营、场景等方面的优势，布局多元化储能解决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电(diàn)源(yuán)侧、电网侧储能(néng)，逐步(bù)落地“光储(chǔ)充(chōng)检服(fú)”一体(tǐ)化充电站，有效解决充电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施电(diàn)力增容扩容、快(kuài)速安全充(chōng)电、电池健康检测(cè)等问题(tí)，为新能源(yuán)汽车车(chē)主带来智能、高效、安全的充电新(xīn)体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电(diàn)站(zhàn)，实际上便是储能电站叠加智能检查及车(chē)主服务。储能电站的原理(lǐ)类似于“充(chōng)电宝”，在低谷用电时(shí)，通过(guò)电网或(huò)光(guāng)伏装置等方式“充电”并储(chǔ)存，在(zài)高峰用电(diàn)时释放储存电量。与此(cǐ)同时，电(diàn)站还可以参与市场交易，在空闲时段可利用电量(liàng)进行(xíng)盈利。这样一来，既(jì)可以(yǐ)保(bǎo)障(zhàng)电力系统(tǒng)稳(wěn)定，又能(néng)够拓(tuò)展(zhǎn)充电站盈利(lì)来源(yuán)，从而(ér)推动(dòng)充电站市场发展。

　　除传统的(de)充电(diàn)站建设(shè)外，能(néng)链(liàn)智电还与住宿产(chǎn)业互联网平台订单来了成立合资公司——智电(diàn)来了。随(suí)着2023年经(jīng)济(jì)复苏，出行需(xū)求逐渐提升，乐趣(qù)多(duō)多的自驾游更是成为民(mín)众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿为核心场(chǎng)景，从充电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养维修等在内的一站式服务，并联合(hé)战略(lüè)合(hé)作伙伴(bàn)快电，为新能源车主提供一键找好(hǎo)桩、一(yī)键充电、一键支付等便捷(jié)服(fú)务，满足新能源车(chē)主在旅游目(mù)的地就近充电、随(suí)停随充的需求(qiú)。

　　此外，能(néng)链(liàn)智电(diàn)还推出(chū)充(chōng)电机器人，可以(yǐ)为新能(néng)源(yuán)汽车提供“随(suí)用随充”的全自(zì)动充电服务。只不过，通过充电机(jī)器人进(jìn)行自动补能的(de)解决(jué)方案，仍(réng)为时尚早。相比起这(zhè)种需要结合新技术(shù)的解决方案，充电站依然是充电服(fú)务商(shāng)主要(yào)攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法(fǎ)与新兴技(jì)术手段相结合，不(bù)仅(jǐn)推动行(xíng)业新生态建设，助(zhù)力交通(tōng)能源绿色发(fā)展，同时也(yě)实(shí)现(xiàn)自(zì)身业绩(jì)持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年(nián)能链智电实现净收入(rù)9280万元人民币，同(tóng)比激增177％；第四季度净收入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链智电的服务模式较好地满(mǎn)足车主(zhǔ)需求(qiú)，2022年(nián)订单(dān)量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电(diàn)量(liàng)达(dá)到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能链(liàn)智电已连接(jiē)服务(wù)充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球最大的(de)新能源市场，能链智(zhì)电(diàn)业务发展潜(qián)力充满(mǎn)想象空间。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳表(biǎo)示(shì)：“我们希望依托独一(yī)无二的商(shāng)业模(mó)式和行业(yè)卡(kǎ)位(wèi)，抓住能(néng)源变革的历史性(xìng)机遇(yù)，与合(hé)作伙伴共同推动交通(tōng)碳(tàn)减排，助力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹(dān)设立亚(yà)太和(hé)欧洲(zhōu)总部。在新业务进展方面(miàn)，能链智电预计在2023年(nián)中期(qī)推出虚拟电厂平台，帮助充电(diàn)站参与电力交易市(shì)场，并为更(gèng)广泛的电网提(tí)供削峰填谷(gǔ)等各种支持服务(wù)，助力新能源行业建立现代(dài)能源系统。

　　整(zhěng)体上(shàng)，新能源汽车市场高速发展，已成为市(shì)场共(gòng)识：续航里(lǐ)程和(hé)补能问题仍将是一段时间内新能源汽车渗透过程中的(de)两大难(nán)。但随着第三方(fāng)充电服务商对充电服务行业进行整(zhěng)合以及(jí)新应用场景的拓展，补(bǔ)能(néng)场景中的充电(diàn)问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩行业将(jiāng)迎来服务(wù)整合之年，而新应用场景的开(kāi)拓也将成为充电服务商市(shì)场(chǎng)份额(é)的胜负手。

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