关于中国飞(fēi)机事故(gù)率是(shì)多少的最新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的(de)空难事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万(wàn)次(cì)飞行才发生一次死亡(wáng)性空难(nán)。换句话(huà)说，如果有人每天坐(zuò)一(yī防晒衣买什么颜色的好，七种颜色防紫外线排行)次飞机，要(yào)3223年才遇(yù)上一次(cì)空难。还应该说明的是，死亡性(xìng)空(kōng)难并不是所(suǒ)有旅客全(quán)部(bù)死亡(wáng)。根据(jù)国际民航组织的(de)统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机(jī)全毁，且(qiě)有人员(yuán)死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无(wú)人员死亡(wáng)的(de)占32%;飞机(jī)没有全毁，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发(fā)生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个时段的飞机高度和速度(dù)都不是(shì)很大。如果飞行员(yuán)处置得(dé)当，那么(me)在大多(duō)数情况(kuàng)下(xià)飞机都(dōu)不会以很强烈的(de)力量撞击地面。就算是高空(kōng)事故，只要不是空中解(jiě)体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞(fēi)行员仍然会有较大(dà)的把握让(ràng)飞(fēi)机迫降。实际上像空中(zhōng)发动机停(tíng)车，空中遭遇(yù)大(dà)型鸟击，高空(kōng)风(fēng)，强雷击这样的(de)事故，在中国一年都会有(yǒu)好几次。但是80%以上是零(líng)伤(shāng)亡(wáng)。飞机结构的(de)设(shè)计本身就考虑到(dào)了一(yī)旦出现(xiàn)事故的后果，只要(yào)不(bù)是从(cóng)高(gāo)空(kōng)直接掉(diào)下来，对于乘客还是(shì)能够起到一定(dìng)的保护作用的。机毁而人不(bù)亡(wáng)，至少(shǎo)是不全亡的情(qíng)况(kuàng)其实还是很常(cháng)见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机(jī)断(duàn)成三截，但是也只死(sǐ)了2个人。空难(nán)的伤亡程度(dù)取决(jué)于以下几点(diǎn)。

　　4、事(shì)故类型(xíng)。如果是空中(zhōng)解体或(huò)者撞机，那(nà)就是没有救的了。其他(tā)的(de)只(zhǐ)要处置得当，仍然会(huì)有(yǒu)一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的(de)国航飞机，虽然(rán)是(shì)撞(zhuàng)山，但是仍(réng)然有38人(rén)生还，其中(zhōng)包括(kuò)飞行(xíng)员。飞行员和空管的处置。对于不同的空难类型会有不(bù)同的处置方(fāng)案，各方面都会烂熟(shú)于(防晒衣买什么颜色的好，七种颜色防紫外线排行yú)胸(xiōng)，唯一需要(yào)担心的是(shì)飞行员是(shì)否(fǒu)足够冷静。比如(rú)1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只(zhǐ)要当时飞行员(yuán)处(chù)置(zhì)得当(dāng)，还是可以避免机毁人亡的。机上(shàng)乘客(kè)的应对。是否系(xì)好安全带(dài)，是否(fǒu)采取正(zhèng)确的抗(kàng)冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥及(jí)时有效的撤离(lí)等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火(huǒ)，两分钟后爆炸(zhà)。但(dàn)是就是这两分钟的时间，机上一(yī)百多人全部(bù)撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急(jí)救是否(fǒu)到(dào)位(wèi)。应该(gāi)说绝大部(bù)分事故发生在机(jī)场附近，救援通常都(dōu)很及时，但是(shì)如果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭(lǐng)，那可(kě)就真的要听天由命了(le)。

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