关于中(zhōng)国飞机事(shì)故率是多少的最新知识答(dá)案内(nèi)容(róng)如(rú)下：

　　1、中国(guó)飞机事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生(shēng)的(de)有人员死亡的空(kōng)难事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再次(cì)下(xi夜游症的孩子精神有问题吗，孩子半夜起来突然乱走乱说话à)降到0.85次。按2000 年(nián)的(de)概率算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发生一次死(sǐ)亡性空难。换句(jù)话说，如果有人每天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇(yù)上一次空难。还应该说明(míng)的是，死亡性空(kōng)难(nán)并不是所有旅客全部死亡。根据(jù)国(guó)际民(mín)航组织的(de)统计，1959—1997年(nián)的全部空(kōng)难事故(gù)中(zhōng)，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机(jī)全(quán)毁，但无人员死亡的占32%;飞机(jī)没(méi)有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两(liǎng)个时段的飞机高(gāo)度和速度都(dōu)不是很大。如果(guǒ)飞行员处(chù)置得(dé)当，那么在大多数情(qíng)况(kuàng)下(xià)飞机(jī)都不会以很强(qiáng)烈(liè)的力量撞(zhuàng)击地面。就算是高空(kōng)事故，只要不是空中解(jiě)体或(huò)者撞山，哪(nǎ)怕两(liǎng)台发(fā)动机都停了，飞行员仍然会有(yǒu)较大的(de)把握让飞机迫(pò)降。实际上像(xiàng)空中(zhōng)发动(dòng)机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在(zài)中国(guó)一年都(dōu)会有好几次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计(jì)本(běn)身就考(kǎo)虑到了一旦出现事故的后果，只要不是从(cóng)高空直接掉下来(lái)，对于乘(chéng)客(kè)还是能(néng)够(gòu)起到一(yī)定的保护作用的。机(jī)毁而人(rén)不亡，至少是不全亡的情(qíng)况其实还是(shì)很常见(jiàn)的。上(shàng)面说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成(chéng)三截，但是也只(zhǐ)死了(le)2个人。空难的伤亡程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空(kōng)中解体或者撞机，那就是没有救的了。其他(tā)的只要处置(zhì)得当，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包(bāo)括飞行员。飞行员(yuán)和空管(guǎn)的(de)处置(zhì)。对于不同的空难类型(xíng)会有不同(tóng)的处置方案，各(gè)方(fāng)面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞(fēi)行员是否足够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁(huǐ)的图-154飞机，虽然(rán)直接(jiē)原因是维护错误，但是(shì)只要当时飞行员处置得当(dāng)，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好(hǎo)安全带(dài)，是(shì)否(f夜游症的孩子精神有问题吗，孩子半夜起来突然乱走乱说话ǒu)采取(qǔ)正确的抗(kàng)冲击姿势，是否(fǒu)听从指(zhǐ)挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳(shéng)着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是这两分(fēn)钟的(de)时间，机上一百多人全(quán)部撤离(lí)，只有3人受伤(shāng)，没有一(yī)个死(sǐ)亡。急救是否到位。应该说绝大(dà)部(bù)分(fēn)事故发生在机场附近，救(jiù)援通(tōng)常都(dōu)很及(jí)时，但(dàn)是如(rú)果飞(fēi)机坠毁在荒(huāng)山野岭，那(nà)可就真的要听天由命了。

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