柱不(bù)平衡弯矩(jǔ)会开裂吗(ma)？柱不(bù)平衡弯(wān)矩会开裂，并且裂(liè)缝会发生(shēng)在偏压柱受拉的一侧(cè)的。关于柱不(bù)平衡弯(wān)矩(jǔ)会开裂吗以及柱不平(píng)衡弯矩(jǔ)会开裂吗，柱(zhù)不平衡弯(wān)矩会(huì)开裂吗为什(shén)么(me)，柱不平衡弯矩会开(kāi)裂吗图片，板柱节点不平衡(héng)弯矩，柱端弯矩过大等问题，农商网将为你整理(lǐ)以下的生活知(zhī)识：

弯矩是内力吗(ma)

　　弯矩是内力的。

　　弯矩是(shì)受(shòu)力(lì)构(gòu)件截面上(shàng)的(de)内力矩的一种(zhǒng)。通俗的说法：弯矩是一种力矩。

　　另一种(zhǒng)解释说(shuō)法(fǎ)，就是弯(wān)曲所需要的力矩，下(xià)部受拉为(wèi)正(上部(bù)受压)，上(shàng)部受拉为负(下部受(shòu)压)。它的标准定义为：与横截面(miàn)垂直的分布(bù)内力系的合力偶矩(jǔ)。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转角(jiǎo)，EI转动刚度，L杆件的(de)有效计算(suàn)长度。

柱不平衡弯矩(jǔ)会开裂(liè)吗

　　柱不平衡(héng)弯矩会开裂，并且裂缝(fèng)会发生在(zài)偏压柱受(shòu)拉的一侧。

　　弯矩是受力(lì)构件(jiàn)截面上的内力矩的(de)一(yī)种，即垂直于横(héng)截(jié)面的内力系的合力偶(ǒu)矩。

　　构件上某个截面的弯矩，其(qí)大小为(wèi)该截面(miàn)截取的构件部分上(shàng)所有(yǒu)外力对该(gāi)截面形心(xīn)矩的代数和。

　　它的(de)标准定(dìng)义为：与横截面(miàn)垂直(zhí)的分布内力系的合力偶(ǒu)矩。

　　一般(bān)而言，在(zài)不同的(de)学科中(zhōng)弯矩的正负(fù)有不同(tóng)的规定。

　　规定了弯矩(jǔ)的正负(fù)，就可以(yǐ)将弯矩进行代(dài)数计算。

柱子混凝土会开裂么？

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　　一(yī)，会的，因为柱子(zi)是由混凝土浇筑(zhù)而成的(de)，混凝土最主要的缺点是抗(kàng)拉能力差、脆(cuì)性大、容易(yì)开(kāi)裂。

　　大(dà)量的(de)工程实践和理论分析表明，几(jǐ)乎(hū)所有的混(hùn)凝土构件均(jūn)是带裂缝(fèng)工作的，只是(shì)有些裂缝很(hěn)细，甚至肉眼看不见（＜0.05mm），一般(bān)对(duì)结构抖音哈拉少什么意思，抖音哈拉少是什么意思(gòu)的(de)使用(yòng)无大的危害，可允许其存(cún)在(zài)；我国现行建筑、铁路(lù)、公路、水(shuǐ)利等部门设(shè)计规范(fàn)均采用限制构件裂缝宽(kuān)度的(de)办法(fǎ)来保障(zhàng)混凝土(tǔ)结构的正常使用(yòng)。

• 　　二(èr)，裂缝的成因：

  　　（一）直接(jiē)应力(lì)裂缝是指外荷(hé)载引起(qǐ)的(de)直接(jiē)应力产生的裂缝。

  　　裂缝产(chǎn)生的原因(yīn)有：

  　　         1、设计计算阶段，结构计算(suàn)时不计(jì)算或部分(fēn)漏算；计算模型不合理；结构(gòu)受(shòu)力(lì)假设与实际(jì)受力不符；荷载(zài)少算(suàn)或漏算(suàn)；内力与配(pèi)筋计算错误；结构(gòu)安全系数不够。

  　　结(jié)构设计时不考虑施工的可(kě)能性；设计断(duàn)面不足（宁波(bō)跨海大桥）；钢(gāng)筋设(shè)置偏(piān)少或布置错误；结构刚度不(bù)足(zú)；构造处理不当；设计图纸交代不清等(děng)。

  　　         2、施工阶段(duàn)，不加限制地(dì)堆(duī)放施工机具、材料；不(bù)了解预(yù)制(zhì)结(jié)构结构受(shòu)力特点，随意翻身(shēn)、起(qǐ)吊、运输、安装；不按设计(jì)图纸施工，擅自更改结构施工(gōng)顺(shùn)序，改(gǎi)变结(jié)构受力模(mó)式；不对(duì)结构(gòu)做机器(qì)振(zhèn)动下的疲劳强度验算(suàn)等。

  　　        3、使用阶段，超出设计载荷的作用于(yú)楼地(dì)面、墙(qiáng)面(miàn)；工业厂房超负荷(hé)使用；发生(shēng)大(dà)风、大雪、地震、爆炸等(děng)。

  　　（二）次应力(lì)裂(liè)缝是指由外荷(hé)载引起的次(cì)生应(yīng)力产生裂(liè)缝。

  　　        裂(liè)缝(fèng)产(chǎn)生的原因有：

  　　         1、在设计外荷载作用下，由于结构物的实际工作状(zhuàng)态同常规计(jì)算有出入或(huò)计算不考虑，从而(ér)在某些(xiē)部(bù)位(wèi)引起次(cì)应力导致结构开裂。

  　　        例如：两(liǎng)铰(jiǎo)拱(gǒng)桥拱脚设计(jì)时常采用布置“X”形钢筋、同时削(xuē)减该处(chù)断面尺寸的办法(fǎ)设计铰，理论计算该处不会(huì)存在弯矩(jǔ)，但实际该铰(jiǎo)仍然(rán)能(néng)够抗弯，以至(zhì)出现裂缝而(ér)导致钢(gāng)筋锈蚀(shí)。

  　　         2、工业(yè)建筑中(zhōng)经常(cháng)需要凿(záo)槽、开洞、设(shè)置牛腿等，在常(cháng)规计算中难以(yǐ)用准确(què)的图式进行模拟计算(suàn)，一般根(gēn)据经验设置受力钢筋。

  　　研究表明，受力构件挖孔后，力流将(jiāng)产生绕射现(xiàn)象，在孔洞(dòng)附近密集，产(chǎn)生(shēng)巨大的应力集(jí)中。

  　　        在长跨预应(yīng)力(lì)连续梁中，经常(cháng)在跨内(nèi)根据截(jié)面内力需(xū)要截断钢束，设置(zhì)锚头，而(ér)在锚固断面附(fù)近(jìn)经(jīng)常可以(yǐ)看到裂缝。

  　　因此，若处理不当，在这(zhè)些结构的转角处或(huò)构件形状突变处、受力钢筋截(jié)断处容易出现(xiàn)裂(liè)缝。

  　　实际(jì)工程中，次应(yīng)力裂缝是产生荷载裂缝的最常见原因。

  　　次应力裂(liè)缝多属张(zhāng)拉(lā)、劈裂、剪切性质。

  　　        次应力(lì)裂缝也(yě)是(shì)由(yóu)荷(hé)载(zài)引起(qǐ)，仅是按常规(guī)一般不(bù)计算，但随着现(xiàn)代计(jì)算手段的不断完善，次(cì)应力(lì)裂缝也是可以做(zuò)到合理验算的。

  　　例如现在对预应(yīng)力、徐变等产生的二次应力(lì)，不(bù)少平(píng)面(miàn)杆系有限元(yuán)程序均可(kě)正确(què)计算，但在40年前却比较困难。

  　　        在设计上，应注意避(bì)免结构突变(biàn)（或断面突变），当(dāng)不能(néng)回避时，应做局(jú)部处理，如转角处(chù)做圆角，突(tū)变处做成(chéng)渐变过(guò)渡，同(tóng)时加强构造配(pèi)筋，转(zhuǎn)角处增配(pèi)斜向钢(gāng)筋，对(duì)于较(jiào)大(dà)孔洞有条件时可(kě)在周边设置护边(biān)角钢(gāng)。

  　　荷载(zài)裂(liè)缝(fèng)特征依荷载不(bù)同而异呈现不(bù)同(tóng)的特点(diǎn)。

  　　这类裂缝多出现在受拉(lā)区、受剪区或振动严重部位。

  　　但必须指(zhǐ)出，如果受压区(qū)出现起皮或有沿受压方向的短裂(liè)缝(fèng)，往往是结构达到承载力极限的(de)标(biāo)志，是结构破(pò)坏的前兆，其原因往往是截(jié)面尺寸偏小。

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