关于中国飞机事故率是多(duō)少的最新知(z风味发酵乳是不是酸奶hī)识(shí)答案(àn)内容如下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机事(shì)故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行(xíng)发生的有人员死亡的空(kōng)难事(shì)故的次数(shù)计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果(guǒ)有人(rén)每天坐(zuò)一次飞(fēi)机，要3223年才遇(yù)上一次(cì)空难。还应该说明的是，死亡性空(kōng)难并不是所(suǒ)有旅客(kè)全部死亡。根(gēn)据国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全(quán)部(bù)空难事故中，飞机全毁(huǐ)，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机(jī)没有全(quán)毁(huǐ)，但有人员死(sǐ)亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时(shí)段的飞机(jī)高度和速度都不是很大。如(rú)果飞行员处置得(dé)当，那么在大多数情(qíng)况下飞(fēi)机都不会(huì)以很(hěn)强烈的力量撞击(jī)地面。就算是高(gāo)空事故(gù)，只要不是空中解(jiě)体或者撞山，哪怕两台发(fā)动机都停了，飞行员仍然会有(yǒu)较大(dà)的把握让飞机迫降(jiàng)。实际上像空中发动机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风(fēng)，强雷击这样的事(shì)故，在中国(guó)一(yī)年都(dōu)会有好几次(cì)。但(dàn)是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构(gòu)的(de)设计本身就考虑到了一旦出(chū)现事(shì)故的后果(guǒ)，只要不(bù)是从高空直接掉下来，对于乘客还是能够起到一定(dìng)的保护作用(yòng)的。机毁而人不(bù)亡，至少是不全亡(wáng)的情(qíng)况其实还是(shì)很常见风味发酵乳是不是酸奶的。上面说的(de)93年东航飞(fēi)机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但是(shì)也只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程度(dù)取决于(yú)以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空(kōng)中(zhōng)解体或者撞机，那就(jiù)是(shì)没有救的了。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍然会有一定的生(shēng)还几率(lǜ)。比如说(shuō)2002年(nián)在韩国坠毁的(de)国航飞(fēi)机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还，其(qí)中包括(kuò)飞(fēi)行员(yuán)。飞行员(yuán)和空(kōng)管的处(chù)置。对(duì)于不(bù)同(tóng)的空(kōng)难(nán)类型会有不同的处置方案，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一需(xū)要(yào)担心的是飞(fēi)行员(yuán)是否足够(gòu)冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护(hù)错误(wù)，但是(shì)只(zhǐ)要当(dāng)时飞行员处置得当，还(hái)是可(kě)以避免机毁人亡的。机(jī)上乘客的应对。是否(fǒu)系好安全带，是否采取正确的(de)抗冲击姿势，是否听(tīng)从(cóng)指挥(huī)及时有效的撤离等等(děng)。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是(shì)这(zhè)两分(fēn)钟的时间(jiān)，机上(shàng)一(yī)百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没(méi)有一个死亡。急救是否到位。应(yīng)该说绝大部分事故发生在机场附近，救援通常(cháng)都很及时，但是如果飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那可风味发酵乳是不是酸奶就(jiù)真的要听天由命了。

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