4月18日，第二(èr)十届上海国际汽车工业展览(lǎn)会拉开帷(wéi)幕(mù)，这是今年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到(dào)什么程度？据传闻，进(jìn)入展览会的门票已经被(bèi)黄牛炒(chǎo)到了800一(yī)张票。

　　现场(chǎng)更是(shì)大佬云集。

　　据(jù)出行(xíng)一客采访相关人员(yuán)得(dé)知，贝瑞德(dé)，大众(zhòng)汽(qì)车集团管(guǎn)理董事(shì)会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林(lín)松、宝马集团董事(shì)长齐普(pǔ)策、奥(ào)迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副(fù)社长兼(jiān)首席技术官中岛裕树等国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长(zhǎng)齐普策的带领(lǐng)下(xià)，整个宝马(mǎ)集(jí)团董事会近半成员都落地(dì)在(zài)上海(hǎi)。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌等(děng)一种车企大(dà)佬(lǎo)也(yě)现身展台，为(wèi)自家车站场子(zi)。就连(lián)还(hái)待出(chū)产的小米汽车大(dà)boss雷军也现身车展，在各家老板的接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明(míng)显的感受是，今年燃(rán)油车(chē)的(de)比例还在(zài)减少，而在能(néng)源车的势头之(zhī)下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚(yà)迪、问界(jiè)，自主品(pǐn)牌们的展区更大了几十块钱的阿富汗玉是真的吗，围观的人也更多(duō)。尤(yóu)其是在保时(shí)捷(jié)、兰(lán)博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆内人最多的居然是比(bǐ)亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹(nào)，给国内(nèi)车商狠狠(hěn)提振(zhèn)了一(yī)口(kǒu)气，是全球车企看好中国汽车市(shì)场的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油(yóu)车大退(tuì)场

　　“这几年(nián)，传统(tǒng)燃油车被逼成什(shén)么样了(le)？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在现场(chǎng)了解(jiě)到，在超(chāo)1000家的参展企业中，新能(néng)源车企占(zhàn)比(bǐ)达到(dào)了80％以上，而且汇(huì)总各(gè)家(jiā)车企(qǐ)带来的上百款新车，有七成都(dōu)是新能源车(chē)。不仅是造(zào)车新(xīn)势力，国产(chǎn)自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪(háo)华外资车企(qǐ)都把新(xīn)能车晒(shài)到最前面的(de)展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌(pái)，也很难(nán)找到高调宣(xuān)传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车身上(shàng)，燃油车(chē)的存在感(gǎn)相(xiāng)当(dāng)低，其(qí)实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联(lián)会数(shù)据，新能(néng)源乘(chéng)用车销量从2017年的56万(wàn)上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达27.6％。与之相对的(de)是(shì)，传统燃油车(chē)（乘用(yòng)车）销(xiāo)量从(cóng)2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的(de)1488万辆(liàng)，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比(bǐ)如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货车零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新(xīn)的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计(jì)划(huà)2029年，禁(jìn)售燃油公(gōng)交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油(yóu)车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车(chē)生存(cún)空间越来(lái)越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场现存(cún)85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一(yī)个是今年(nián)1-3月，新能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)国内零(líng)售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至(zhì)一举(jǔ)超越了大众，成为了中(zhōng)国最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是(shì)几(jǐ)十年(nián)来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库(kù)存越积越多(duō)，利润越来越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃(rán)油车坐不住了(le)，先是清(qīng)理(lǐ)库存(cún)、回笼现(xiàn)金。湖北(běi)东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁(tiě)龙从(cóng)21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品(pǐn)牌、还是(shì)合资品牌全部加(jiā)入混战，高达(dá)五万、十万甚至价(jià)格腰斩(zhǎn)的优惠力度(dù)。

　　后是加快车企转型步(bù)伐(fá)。

　　大众(zhòng)表示(shì)到2030年将(jiāng)在欧洲市场(chǎng)停(tíng)售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油(yóu)车；本(běn)田停售燃油车的(de)时间(jiān)节(jié)点是2040年，计(jì)划在几年(nián)内(nèi)向包(bāo)括电气化(huà)在(zài)内(nèi)的(de)几十块钱的阿富汗玉是真的吗研(yán)发项目投(tóu)资总计约5万(wàn)亿(yì)日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也(yě)表示(shì)计划2030年率先于中国(guó)、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃(rán)油(yóu)车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面停售传(chuán)统燃(rán)油车(chē)；北汽集团将在(zài)2025年(nián)前停止自主品牌传统燃油乘用(yòng)车在中国的生产和销售。比亚迪(dí)已经在(zài)2022年(nián)4月份全面(miàn)停(tíng)产燃油车，成为了全球首个正式宣布停(tíng)产燃油(yóu)车的车企。上(shàng)汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知名汽车(chē)品牌，都计(jì)划在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大(dà)本营则更为(wèi)迫切。奥(ào)迪、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全面(miàn)转型(xíng)电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电混合动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易(yì)吗？

　　此(cǐ)次车展前(qián)夕(xī)，沃尔沃(wò)亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新(xīn)势力会的(de)，我们三年就学会(huì)了。我们会的，新势(shì)力十年都(dōu)学不(bù)会。”

　　新(xīn)势力(lì)那么(me)好混吗？我(wǒ)们可以先来(lái)看(kàn)看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽(qì)车、长城汽(qì)车与比亚(yà)迪一直被并(bìng)称(chēng)为(wèi)“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉(jí)利汽车连续五年夺得中(zhōng)国(guó)品(pǐn)牌乘(chéng)用车(chē)销量冠(guān)军，市(shì)值也(yě)长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过(guò)去的(de)2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽(qì)车。尤(yóu)其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要(yào)的原因是什么(me)？吉利(lì)方(fāng)也很坦(tǎn)诚，“2022年吉(jí)利(lì)丢(diū)掉自主(zhǔ)品牌(pái)第一的地(dì)位，新能(néng)源业务被(bèi)优秀的(de)同行(xíng)拉开了距离，股价也从(cóng)几十块钱的阿富汗玉是真的吗2021年36元的最高点跌到现在的9元(yuán)左右，原因是新能(néng)源转化(huà)的速度和布局让人(rén)不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视(shì)为(wèi)新能源(yuán)转(zhuǎn)型的探(tàn)路(lù)石几何汽车上(shàng)市了，时任(rèn)吉利汽(qì)车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东(dōng)半球最(zuì)好的电动(dòng)车(chē)”。

　　口(kǒu)号叫得响亮(liàng)，结局却不美妙。第(dì)二年(nián)，几何汽(qì)车(chē)全年销售仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油(yóu)改(gǎi)电低成本探(tàn)索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车的外表之下，几何A的内核就(jiù)是一(yī)款“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品(pǐn)定义、设计(jì)风(fēng)格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之(zhī)外(wài)，几何A还将营销中心放在了B端市(shì)场。比如，几何(hé)A上市后的首场大型营销活动就是作(zuò)为外事礼(lǐ)宾用车(chē)出现在(zài)北京外交(jiāo)官之夜(yè)的晚(wǎn)宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台曹(cáo)操(cāo)出行宣布，将(jiāng)推出(chū)优选打车(chē)服务并(bìng)上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是(shì)先从(cóng)B端市场中冲出来的。但(dàn)从几何A到几何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后的几(jǐ)年(nián)年(nián)内推出的都是换壳车，自(zì)然(rán)却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低(dī)成本探索策略？实(shí)在(zài)是赚得太舒服了。几何汽车发布前一(yī)年(nián)，新能源尚在萌芽阶段，国(guó)内(nèi)零售渗透(tòu)率(lǜ)仅有5％，特斯拉(lā)在内的(de)新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖(nào)，蔚小理(lǐ)均处在生死(sǐ)边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油(yóu)车(chē)销量再度刷(shuā)新纪录，达到(dào)150万辆，单车(chē)利(lì)润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃(rán)油车，一边是普(pǔ)遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利来说，要(yào)从如日中天的燃油(yóu)车中分出资源(yuán)来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步后，吉利迅速调整战(zhàn)略(lüè)，开始多(duō)品牌运作(zuò)，高中(zhōng)低(dī)端(duān)全覆盖，各种技(jì)术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能(néng)源销(xiāo)量排(pái)行榜第(dì)四位(wèi)。令人惋惜的是，曾(céng)经的(de)一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量只(zhǐ)有比(bǐ)亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃(rán)油(yóu)车(chē)在产业链和销售渠(qú)道(dào)确(què)实有独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)的销量增速(sù)分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源(yuán)乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新(xīn)势力”也不(bù)是那(nà)个只有互联网基因，需(xū)要完全依赖代工加(jiā)工(gōng)的新军了，经过一番厮(sī)杀的优胜者(zhě)，在产(chǎn)业链和销售渠(qú)道已(yǐ)有自(zì)己(jǐ)的(de)沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年之久的新能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完(wán)全(quán)要靠自(zì)己。而且今年(nián)年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛(měng)烈(liè)程度已经超乎想象，随着越来(lái)越(yuè)多“强悍”的选手(shǒu)接连入局(jú)发力，对传(chuán)统燃油车的(de)第一个挑(tiāo)战就是有没有持续输血(xuè)造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加(jiā)快，凭借技术和资(zī)金(jīn)优势(shì)抢占(zhàn)市场的头部玩家(jiā)也很(hěn)难说建立了(le)护城河，而对于毫无(wú)优势的(de)中尾部玩家们，现(xiàn)实(shí)更加残酷(kù)。

　　但巨浪(làng)下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的时候，国内一度有超过200家(jiā)新能源车企，许多车企既没有技(jì)术也没有造车(chē)资质(zhì)，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融(róng)资后(hòu)就玩消失。一些新能源企业(yè)的市值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后，是最好的(de)时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生(shēng)产(chǎn)链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者需求的会(huì)被残酷淘汰，最终集(jí)中到几家头部企业。

　　用一(yī)位网友(yǒu)的话来说：“还要(yào)降价，现在(zài)才(cái)到哪？要是(shì)随便就搞(gǎo)成了(le) 就(jiù)没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情况，非(fēi)常nice。

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