5月15日(rì)，知名经济(jì)学家任泽平(píng)发文称(chēng)：“建议推(tuī)出五(wǔ)年内燃油车禁(jìn)售时间表，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网友(yǒu)热(rè)议，“河北以北地区，就不适(shì)合开电动车了？”“燃(rán)油车的生产(chǎn)销售和使用(yòng)难道就(jiù)不能产(chǎn)生(shēng)内需(xū)吗？”也(yě)有网友对(duì)其表(biǎo)达支(zhī)持：“现阶(jiē)段新能源(yuán)车市占率屡创新高(gāo)，五年后燃油车可(kě)能真要退出”。

　　对此，黄河(hé)科(kē)技学院客座教授张翔则向时代(dài)财(cái)经表(biǎo)示：“汽车(chē)不仅是一(yī)种交通工具，也是大(dà)宗商品，关系到经济发展。很多车(chē)企对于GDP和就(jiù)业(yè)都(dōu)有很(hěn)大贡献，禁售时(shí)间点不合(hé)理，过快禁售燃油(yóu)车可能会(huì)造成失业问题，五年内(nèi)禁售的(de)建议(yì)过于激进了(le)。”

　　浙江大学国际联合商(shāng)学院数字经济(jì)与金融创新(xīn)研究中(zhōng)心联席主任盘和林认(rèn)为，任(rèn)泽平的观(guān)点过度乐观。“新能(néng)源车(chē)的推广(guǎng)瓶(píng)颈不是(shì)销售，而是基础设施，当前我国配套设施(shī)供给尚不完善，可能会出(chū)现充(chōng)电桩挤兑等情(qíng)况。”他对时(shí)代财经说道。

　　多次(cì)力挺新能(néng)源

　　公(gōng)开(kāi)资料显示，任泽平毕业(yè)于清华大学经济管理(lǐ)学院(yuàn)博士(shì)后，中国人民大学经(jīng)济(jì)学博士。曾任国(guó)泰(tài)君安证券研究所董事总(zǒng)经理、首席宏观分(fēn)析师(shī)等(děng)职(zhí)务(wù)，现(xiàn)任中国民营经济研究会(huì)副会长。他最为(wèi)知(zhī)名的职务曾是恒大(dà)集团首席经济学家兼恒(héng)大经济研究(jiū)院院长。

　　值得注(zhù)意的(de)是，任(rèn)泽平曾(céng)在多个场(chǎng)合为新能(néng)源汽车的推广摇(yáo)旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新能源汽车产业链投资年会(huì)上表(biǎo)示，在当下，新能源(yuán)相(xiāng)关(guān)的(de)产业是未来(lái)中国经济(jì)最(zuì)有希望(wàng)的，最具爆发力(lì)的领域，从长远看，当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买房。

　　对于(yú)巴菲特减(jiǎn)持比亚迪(dí)一事，任泽平此前(qián)更是直(zhí)言股神错了(le)。“巴菲特(tè)这次减持不知(zhī)出于何(hé)种目(mù)的(de)，如果(guǒ)是(shì)看空新能源行业前景(jǐng)的话，巴(bā)菲特这次(cì)错了。”“他毕竟年(nián)事已高，对新能(néng)源也未(wèi)必了解(jiě)，否(fǒu)则不至(zhì)于错过(guò)特斯拉等(děng)美(měi)国近年最(zuì)优秀的公(gōng)司。”

　　时(shí)代财经检索泽平宏观账号发现，每(měi)隔一段时间，任泽平就会(huì)通过(guò)公众(zhòng)号复读“当(dāng)下不投(tóu)新能源，就像20年(nián)前没买房”的口号(hào)，可见其(qí)对(duì)于(yú)新能源(yuán)行业(yè)的信心满满。

　　任泽平不断重复(fù)“当下不投新能(néng)源，就像20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽平的乐(lè)观(guān)在(zài)一(yī)定程度上是有道理的，毕(bì)竟欧洲地区已(yǐ)经(jīng)确定(dìng)了禁(jìn)售(shòu)燃油车的(de)时(shí)间表，但他(tā)可能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批准的(de)燃油(yóu)车禁售时间(jiān)表正(zhèng)式(shì)生效(xiào)。根(gēn)据(jù)欧盟理事会此(cǐ)前批准的(de)法规，从2035年起欧盟(méng)境(jìng)内(nèi)将禁(jìn)止销售非零碳排放的(de)新(xīn)燃油车。不过，在德国要(yào)求(qiú)下，使用碳中性燃料的新(xīn)燃油(yóu)车(chē)有望在2035年(nián)后继续(xù)销(xiāo)售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声(shēng)明中指出，根据这项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二氧化碳排放量将(jiāng)比2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年(nián)均(jūn)降至零(líng)。声明还表示，欧盟(méng)委员会将在与利益相关者协商后(hòu)提出(chū)一项提案，在2035年后允许完(wán)全使用碳中性燃料(liào)的车辆注(zhù)册(cè)。

　　即使是在(zài)步伐(fá)最统一的欧洲(zhōu)，各国对于“禁售(shòu)燃油车(chē)”的态度(dù)也有所(suǒ)保(bǎo)留。目(mù)前的(de)禁售时间表是各方(fāng)妥(tuǒ)协(x蟑螂爬过的地方有细菌吗 蟑螂可以彻底消灭吗ié)的(de)结(jié)果，围绕(rào)相关具体条款，欧盟(méng)内部一度(dù)爆发分歧，导致原(yuán)定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就(jiù)业问题。欧洲(zhōu)汽(qì)车供应商联合会预(yù)计(jì)，受燃油车禁售令影(yǐng)响，到(dào)2040年(nián)欧(ōu)盟汽车生产商(shāng)可(kě)能被迫削减50万个工作岗位。福特(tè)汽车首(shǒu)席(xí)执行官吉姆·法利估算(suàn)，生产电动汽(qì)车(chē)所(suǒ)需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例(lì)计(jì)算，相当于要(yào)减少140万(wàn)个工作岗位。

　　做好禁售的(de)准(zhǔn)备了吗？

　　回到(dào)中(zhōng)国市场，如今新能(néng)源汽车销(xiāo)量确(què)实(shí)一路高歌(gē)猛进。乘联会数(shù)据显示，2022年(nián)全年累计售出(chū)567.4万(wàn)辆新能(néng)源乘(chéng)用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在(zài)新能源愈发成为增长点(diǎn)的背(bèi)景(jǐng)下，不(bù)少自(zì)主品牌也宣布(bù)了停售燃油车的(de)时间表。比亚迪一马当先(xiān)，在2022年3月(yuè)停产(chǎn)燃油(yóu)汽车，专注于纯电动和插电式(shì)混动(dòng)汽车业务(wù)；北汽集团、长安汽车被曝计划(huà)在2025年全面停售燃油车(chē)；东风(fēng)风行也被曝计划在2025年内实现全面电(diàn)动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车(chē)……

　　但在今年促消费的背(bèi)景下(xià)，情况似乎(hū)有所不(bù)同。乘联会(huì)秘书长崔东(dōng)树向时代财经表示(shì)：“燃油车(chē)消(xiāo)费是民生消费，新能源(yuán)是改善需(xū)求，不(bù)能(néng)偏废。在今年的经(jīng)济(jì)复(fù)苏中，购车消费中入门级燃油车消费仍然不足，需(xū)要有效改善(shàn)燃(rán)油车(chē)需(xū)求。”

　　不少消费者也表示现阶段(duàn)新能源车还存在一些不足(zú)，比如(rú)续航焦虑(lǜ)以及补能(néng)基础(chǔ)设施普及率(lǜ)不(bù)够高。

　　在业界看来，从技术上(shàng)来说，电池的续航和(hé)充电还没有突破(pò)瓶(píng)颈。大部分纯电动(dòng)车充(chōng)至80％需要30分(fēn)钟以上，节假日充电站排(pái)队的(de)报道屡见不(bù)鲜，相较而言，充电设施(shī)的建设和体(tǐ)验，距离燃油车加(jiā)蟑螂爬过的地方有细菌吗 蟑螂可以彻底消灭吗油(yóu)的便利性还有(yǒu)差距。此外，冬季续航下降充电(diàn)变慢等情(qíng)况(kuàng)也有待解(jiě)决。

　　对于禁售燃油车时间表(biǎo)，张翔指(zhǐ)出：“新能(néng)源车技术不成熟的(de)话(huà)，禁售(shòu)燃(rán)油车会导致新(xīn)车价(jià)格大幅(fú)度(dù)上涨，可能(néng)会(huì)让百(bǎi)姓买不起车(chē)，或者汽车销量大幅下降。”在其看来(lái)，五年内禁售燃(rán)油车太(tài)激进了，不适合我(wǒ)国(guó)新能源车发展的实际情况。

　　汽(qì)车逐步转向新能源(yuán)，已(yǐ)是一种(zhǒng)共(gòng)识。但究竟何时(shí)禁售(shòu)燃油车，可能还要分地区(qū)、分情(qíng)况。

　　图片来(lái)自《中国传统燃油车(chē)退出(chū)时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创新中心(xīn)在《中国传统燃油车退(tuì)出(chū)时间表研究》（下(xià)称《研究》）中表(biǎo)示，中国有望于(yú)2050年以前实现传统燃油(yóu)车的(de)全(quán)面退出(chū)，但由于各地(dì)区的经(jīng)济发(fā)展、汽车(chē)人均保(bǎo)有情况、新(xīn)能源汽车产业发展、充电基(jī)础设施建(jiàn)设等因素都(dōu)不尽相同，《研究》提议传统燃油(yóu)车(chē)的禁售与退出可(kě)按(àn)照“分地区、分(fēn)车型、分阶段”的步(bù)骤逐步推(tuī)行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特(tè)大(dà)型城(chéng)市（如(rú)北京、上海(hǎi)、深圳(zhèn)等）以及功能(néng)性(xìng)示范区域(yù)（如(rú)海南(nán)等(děng)）将率先实现燃油(yóu)车(chē)禁售的目标，接着(zhe)就(jiù)是传(chuán)统汽车限行(xíng)限购城市(shì)和蓝(lán)天保卫战中的(de)重点(diǎn)区(qū)域省会城市(shì)、重点区域，最后是西(xī)北、东北、西南等地区(qū)。而在车类(lèi)上，率(lǜ)先(xiān)实现燃油车禁售目标的城(chéng)市，其(qí)公交车、出租(zū)车、网约(yuē)车、环卫车等(děng)燃油车(chē)或(huò)在(zài)2020年(nián)率先实现退(tuì)出(chū)，私家车最晚将在2030年(nián)前全面退出，而轻卡、重(zhòng)卡(kǎ)等商用(yòng)车则在2050年全面实(shí)现(xiàn)新能源(yuán)化(huà)。

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