4月18日，第(dì)二十(shí)届(jiè)上海国际汽车工业展览会拉(lā)开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场(chǎng)A级车(chē)展(zhǎn)，热闹到(dào)什么程度？据传闻，进入展览会(huì)的门票(piào)已经被黄(huáng)牛(niú)炒(chǎo)到了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出行一(yī)客采(cǎi)访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集(jí)团管(guǎn)理(lǐ)董事(shì)会主席奥博穆(mù)、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董事会主(zhǔ)席康林松、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首席(xí)技(jì)术(shù)官(guān)中岛裕树(shù)等(děng)国际(jì)车(chē)企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马(mǎ)在董事长齐(qí)普策(cè)的(de)带领下，整个宝(bǎo)马集团董(dǒng)事会近半成员(yuán)都落地在上海(hǎi)。

　　国内王(wáng)传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种(zhǒng)车企(qǐ)大佬也现身(shēn)展(zhǎn)台，为(wèi)自家车(chē)站(zhàn)场子。就连还待出(chū)产的(de)小米汽车大boss雷军也现身(shēn)车展，在各家老(lǎo)板的(de)接待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场(chǎng)最明(míng)显的(de)感受是，今年燃油车的比(bǐ)例还在减少(shǎo)，而在能源车(chē)的势头之下，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们的展区(qū)更大(dà)了，围观的人也更多。尤其(qí)是在(zài)保时(shí)捷(jié)、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌展(zhǎn)览的(de)8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是(shì)比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热(rè)闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了一口气，是(shì)全(quán)球车企(qǐ)看好中(zhōng)国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这(zhè)也是风暴来(lái)临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼(bī)成什(shén)么样了？”

　　从车(chē)展会见真(zhēn)章。《市界》在现(xiàn)场了(le)解到(dào)，在(zài)超1000家的参(cān)展企业中，新能(néng)源车企占比达到了80％以上(shàng)，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有(yǒu)七成都是(shì)新能源车(chē)。不仅是造(zào)车新势力，国(guó)产自(zì)主(zhǔ)品牌、合(hé)资品牌(pái)和豪(háo)华外资(zī)车企都把新能车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就连(lián)展会现场的广(guǎng)告牌，也很难找到高(gāo)调(diào)宣传燃油车型的(de)车企，观(guān)展的(de)行业人士和媒体都聚集(jí)在新能源汽车(chē)身上，燃油车的存在感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源(yuán)乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑(huá)至(zhì)2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外(wài)，还有政策加码。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁(jìn)止(zhǐ)销售新的(de)燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎计划2025年(nián)，禁售柴(chái)油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海南(nán)计划(huà)2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市(shì)场份(fèn)额(é)不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存(cún)空间越来(lái)越窄。有多夸(kuā硅酸铝针刺毯两公分厚是多长的 硅酸铝针刺毯有害吗)张(zhāng)？2021年(nián)传统燃油(yóu)车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个(gè)品牌月(yuè)销量千(qiān)台以(yǐ)下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售销(xiāo)量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国(guó)品(pǐn)牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大(dà)众(zhòng)，成为了中国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是(shì)几十年来头一(yī)遭。

　　销量连(lián)年(nián)下滑、库(kù)存越积越多，利(lì)润越来越少，现(xiàn)金流无比(bǐ)紧绷，燃(rán)油(yóu)车坐不住了，先(xiān)是清(qīng)理库存、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流(liú)品(pǐn)牌、还是合资品牌全部加入(rù)混战(zhàn)，高(gāo)达五万(wàn)、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车(chē)企转(zhuǎn)型(xíng)步(bù)伐。

　　大众表示到(dào)2030年将(jiāng)在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的(de)燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时(shí)间节点是(shì)2040年，计划(huà)在几年内向包括电(diàn)气化在内的研发项目投资(zī)总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计(jì)划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美地(dì)区(qū)停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安(ān)汽(qì)车(chē)计划在2025年全面停售传统燃油车；北(běi)汽集(jí)团将在(zài)2025年前停止自(zì)主品牌(pái)传统燃油乘用(yòng)车在中国的生产和(hé)销(xiāo)售(shòu)。比亚迪(dí)已经在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成为了全球首个正式宣布停(tíng)产(chǎn)燃油车(chē)的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系列知(zhī)名汽(qì)车品牌，都(dōu)计划在2025年将新能源汽车的占(zhàn)有率(lǜ)提(tí)升到20％以上。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都(dōu)将(jiāng)重金投入(rù)，为全(quán)面转型(xíng)电动化做准备。兰(lán)博基(jī)尼(ní)、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插(chā)电(diàn)混合(hé)动力(lì)车型(xíng)。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型新能源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转型有那(nà)么容(róng)易吗(ma)？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会的，我(wǒ)们三(sān)年就学会了(le)。我们会(huì)的，新势(shì)力十(shí)年(nián)都学不会。”

　　新势力(lì)那么(me)好混吗？我们可以先来看看“前(qián)车(chē)之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利(lì)汽车、长(zhǎng)城汽车与(yǔ)比亚迪(dí)一直被(bèi)并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连(lián)续(xù)五(wǔ)年夺得中国品牌乘用车销量冠军(jūn)，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽(qì)车。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉利远远甩在(zài)后(hòu)面，主要的原因是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年(nián)吉利丢(diū)掉自主品牌第一(yī)的地位，新能(néng)源业务(wù)被优(yōu)秀的同(tóng)行拉(lā)开了距(jù)离，股价也从2021年36元的最(zuì)高点跌到(dào)现在的9元左右，原因是(shì)新能源转化的速度和布(bù)局让人不满(mǎn)意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源转型的探路石(shí)几何汽(qì)车上市(shì)了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在(zài)发布会上(shàng)对外宣称“这(zhè)将是东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不美(měi)妙。第二年，几何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成(chéng)本(běn)探(tàn)索策略。隐藏在高性能纯电动车(chē)的外表之下(xià)，几何A的内核就(jiù)是一款“油改电”的产品。由于在(zài)产品定义、设计风格(gé)上都极为类(lèi)似，几何(hé)A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策(cè)略之外，几(jǐ)何(hé)A还将营销中(zhōng)心放在(zài)了B端市(shì)场。比(bǐ)如，几何A上市后的首场大型营销活动就是作为外事礼宾(bīn)用车出(chū)现在北京外(wài)交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月(yuè)，吉(jí)利旗下(xià)出行平台曹操(cāo)出(chū)行宣(xuān)布(bù)，将推出优选打车服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出来的(de)。但(dàn)从几何(hé)A到(dào)几(jǐ)何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几何汽车(chē)在问世(shì)后的几年年(nián)内推出的都(dōu)是换壳车，自然却少(shǎo)消费者(zhě)买单。

　　吉(jí)利为什么会选择低(dī)成本探索策略？实在(zài)是赚得太舒服(fú)了。几(jǐ)何汽车发布前一年，新能(néng)源尚(shàng)在萌(méng)芽(yá)阶段(duàn)，国(guó)内零(líng)售渗透(tòu)率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势(shì)力均深(shēn)陷(xiàn)亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘(yuán)。与(yǔ)此同(tóng)时，吉利(lì)燃(rán)油(yóu)车销量再(zài)度刷(shuā)新纪录，达到150万辆(liàng)，单(dān)车利(lì)润(rùn)更飚至8445元(yuán)。

　　一(yī)边是躺着赚钱(qián)的燃(rán)油车，一(yī)边是普遍亏(kuī)损(sǔn)的(de)电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出资源来(lái)布局新能源，有(yǒu)点(diǎn)难(nán)。

　　虽说意识(shí)到自(zì)己落人一步后，吉利(lì)迅(xùn)速调整战略(lüè)，开始多品牌运作(zuò)，高中(zhōng)低端(duān)全覆盖，各种技术(shù)路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万(wàn)辆(liàng)的销(xiāo)量(liàng)位居新能源销量(liàng)排行榜(bǎng)第(dì)四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量(liàng)只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)在产业(yè)链和销售渠道确实有(yǒu)独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量(liàng)增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的“新势力”也(yě)不是那个只有(yǒu)互联网基因(yīn)，需要(yào)完(wán)全依(yī)赖代工加工的(de)新(xīn)军了，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在产业(yè)链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能源(yuán)购(gòu)置补(bǔ)贴没(méi)有了，赚钱(qián)完全要靠(kào)自己。而且今年年初，特斯拉(lā)全系大(dà)幅降价(jià)，价格战(zhàn)的猛烈程度(dù)已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多(duō)“强悍”的选手接连(lián)入局发(fā)力，对传统燃油(yóu)车(chē)的第一个挑战(zhàn)就(jiù)是有没(méi)有持续输血造车的(de)能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速(sù)度(dù)加快，凭借(jiè)技(jì)术和资金优(yōu)势抢占(zhàn)市场的头部玩(wán)家也很难说(shuō)建立(lì)了护城河，而(ér)对(duì)于毫无优(yōu)势的中尾部玩家们，现实更加残(cán)酷。硅酸铝针刺毯两公分厚是多长的 硅酸铝针刺毯有害吗

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火(huǒ)热(rè)的时候，国(guó)内一度有(yǒu)超(chāo)过200家(jiā)新能源车企，许多(duō)车企既没有(yǒu)技术也没有造车资(zī)质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是(shì)为了“骗”补和(hé)“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和融资后就玩(wán)消(xiāo)失。一些新能源企业的市值也一度高到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候，也是(shì)最坏的时候(hòu)。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱(qián)太慢、切不中消费者需(xū)求的会被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家(jiā)头部(bù)企业。

　　用一位网友的(de)话来说：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是随(suí)便就搞(gǎo)成了(le) 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来(lái)说：这种情(qíng)况(kuàng)，非常nice。

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