4月18日，第(dì)二十届上(shàng)海(hǎi)国际汽车工业展览会拉开帷幕，这(zhè)是今年全球(qiú)首场A级(jí)车展(zhǎn)，热闹到什(shén)么程度？据传(chuán)闻，进入展览会的(de)门票已(yǐ)经(jīng)被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一(yī)客采访(fǎng)相关人员(yuán)得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理(lǐ)董事会主席(xí)奥(ào)博穆(mù)、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董事会主席(xí)康林(lín)松(sōng)、宝马集团董事(shì)长(zhǎng)齐普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首(shǒu)席技术官中岛裕树等国(guó)际车(chē)企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在(zài)董事长齐(qí)普(pǔ)策的带领下，整个宝马集团董事会(huì)近(jìn)半成员都落(luò)地在上(shàng)海(hǎi)。

　　国内(nèi)王传(chuán)福、何小鹏李(lǐ)斌(bīn)等(děng)一种车企大(dà)佬也现身(shēn)展台，为自家车(chē)站场子。就(jiù)连还待出产的小米汽(qì)车(chē)大boss雷军也现身车展，在各家老(lǎo)板的(de)接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明显的感(gǎn)受是，今年燃油(yóu)车的比例(lì)还在(zài)减少(shǎo)，而在(zài)能源(yuán)车的势头之下(xià)，国(guó)产车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚(yà)迪、问界(jiè)，自主品牌们(men)的(de)展区更(gèng)大了(le)，围观(guān)的人也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华(huá)品牌展(zhǎn)览的8号(hào)馆，馆内人最(zuì)多的居然是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球车企看好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃(rán)油车(chē)大(dà)退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会(huì)见真章。《市界(jiè)》在现场了(le)解(jiě)到，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新能(néng)源(yuán)车企占比达到了80％以(yǐ)上，而且(qiě)汇总各家车企带来(lái)的上百款新车，有七成都是新能源(yuán)车。不仅是造车新势(shì)力，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌和(hé)豪华(huá)外资(zī)车(chē)企(qǐ)都把新(xīn)能车晒到最前(qián)面的(de)展台(tái)上。

　　就连(lián)展会现场的(de)广(guǎng)告牌(pái)，也很难找到高调(diào)宣传(chuán)燃油车型的车企，观展的行业人(rén)士和媒(méi)体都聚集(j李白《江湖行》全诗及翻译注释，李白《江湖行》全诗及翻译í)在新能源汽车身上，燃油(yóu)车的存在感相当(dāng)低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年(nián)的56万(wàn)上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％李白《江湖行》全诗及翻译注释，李白《江湖行》全诗及翻译，渗(shèn)透(tòu)率达27.6％。与之(zhī)相对的是(shì)，传(chuán)统(tǒng)燃油车（乘用车(chē)）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外，还有政策(cè)加码(mǎ)。比如欧洲(zhōu)议(yì)会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零(líng)排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油(yóu)车；美国加州：计划(huà)2029年(nián)，禁售燃油公(gōng)交车；印(yìn)度(dù)计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政(zhèng)策驱动(dòng)，燃(rán)油车生存空间越来(lái)越窄。有多(duō)夸张？2021年传(chuán)统(tǒng)燃油车市场现存(cún)85个(gè)品牌，其中34个品牌月销量(liàng)千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零售销量达到(dào)131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用(yòng)车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越(yuè)了大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌(pái)，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑(huá)、库(kù)存越积越多(duō)，利润(rùn)越来(lái)越少(shǎo)，现金(jīn)流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐(zuò)不住了(le)，先是(shì)清理库存、回(huí)笼(lóng)现金(jīn)。湖北东(dōng)风系车(chē)型疯狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其(qí)东风雪(xuě)铁龙从21万降到(dào)12万，引(yǐn)发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌全部加入混(hùn)战(zhàn)，高达五(wǔ)万、十(shí)万(wàn)甚至(zhì)价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐(fá)。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的(de)燃(rán)油(yóu)车，2035年前将在(zài)欧洲停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车(chē)；本田停售燃油车的时(shí)间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包括(kuò)电气(qì)化在内(nèi)的研发项(xiàng)目投资(zī)总计约(yuē)5万亿(yì)日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年率(lǜ)先于(yú)中(zhōng)国、欧洲、北美地区(qū)停售(shòu)燃油车。

　　国(guó)产(chǎn)车方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面停售传(chuán)统燃油车；北汽(qì)集团将(jiāng)在2025年前停止(zhǐ)自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌传统燃油乘用(yòng)车在中国(guó)的生产和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油车，成(chéng)为了全球首个正式宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一(yī)汽、广(guǎng)汽、东(dōng)风等一系(xì)列知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新能源汽车(chē)的占有率(lǜ)提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪华品(pǐn)牌(pái)的大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰都将(jiāng)重金投入，为(wèi)全面转型电(diàn)动化做(zuò)准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推(tuī)出插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从(cóng)传统燃油车转型新能(néng)源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车(chē)展前(qián)夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出(chū)狠话称(chēng)：“新势(shì)力会的，我们三(sān)年就学会了。我们会的(de)，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以(yǐ)先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车(chē)与比亚迪一(yī)直被并称(chēng)为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺得中国品牌乘用车(chē)销量冠军，市值也长(zhǎng)期(qī)处于“自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比(bǐ)亚迪大(dà)幅(fú)反超吉利汽车。尤其是(shì)市值表现上，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后(hòu)面，主要的原(yuán)因是什么(me)？吉利(lì)方(fāng)也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新能源业务(wù)被优秀的同行拉开(kāi)了距离(lí)，股价也从(cóng)2021年(nián)36元(yuán)的最高点跌到现(xiàn)在的9元左右，原因是(shì)新能源转化(huà)的速度和布局(jú)让(ràng)人不(bù)满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车(chē)视为(wèi)新能源转型的探路石几(jǐ)何汽车上(shàng)市了(le)，时(shí)任吉利汽车(chē)CEO的(de)安聪慧(huì)甚至在发布会上对外宣称“这将是(shì)东半球(qiú)最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不(bù)美妙(miào)。第(dì)二年(nián)，几何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油(yóu)改(gǎi)电低成本探(tàn)索策略。隐藏在(zài)高(gāo)性(xìng)能纯电(diàn)动车的外表之下(xià)，几何A的(de)内核(hé)就(jiù)是一(yī)款“油改电”的产品。由于在(zài)产(chǎn)品定(dìng)义、设(shè)计风格(gé)上都(dōu)极为类似(shì)，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策(cè)略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比(bǐ)如(rú)，几何(hé)A上市后(hòu)的首场大型营销(xiāo)活(huó)动就是作为外事礼宾用车(chē)出现在(zài)北京外(wài)交官(guān)之夜的晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将(jiāng)推出(chū)优选打车服(fú)务(wù)并上(shàng)线几何A车(chē)型。

　　虽说(shuō)，某种程度上(shàng)，包括比亚(yà)迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌(pái)都是(shì)先从B端市(shì)场(chǎng)中(zhōng)冲(chōng)出(chū)来的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问(wèn)世后(hòu)的几年年内推出(chū)的(de)都是换壳(ké)车(chē)，自然(rán)却少消费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择(zé)低成本(běn)探索(suǒ)策(cè)略？实在是赚得太舒(shū)服了。几(jǐ)何汽车发(fā)布前一年，新(xīn)能源尚(shàng)在萌芽(yá)阶(jiē)段(duàn)，国内零(líng)售渗透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖(nào)，蔚(wèi)小理均处在生(shēng)死边(biān)缘(yuán)。与此同(tóng)时，吉利燃油(yóu)车(chē)销量再(zài)度(dù)刷(shuā)新纪录(lù)，达到150万(wàn)辆，单车利润(rùn)更(gèng)飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普遍亏(kuī)损(sǔn)的电动车，对于吉(jí)利来(lái)说，要从(cóng)如(rú)日中(zhōng)天(tiān)的燃油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己落(luò)人一步(bù)后(hòu)，吉利迅(xùn)速调(diào)整战略，开始(shǐ)多品牌(pái)运作(zuò)，高(gāo)中低端全覆盖，各(gè)种技术路径(jìng)全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居新能源销(xiāo)量排行榜第四(sì)位。令(lìng)人惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有(yǒu)比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃(rán)油车(chē)在产业链和销售渠道(dào)确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车(chē)增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也(yě)不(bù)是(shì)那个只有(yǒu)互联网基因(yīn)，需要完(wán)全(quán)依赖(lài)代工加工(gōng)的新军了(le)，经(jīng)过一番(fān)厮杀(shā)的(de)优胜(shèng)者，在产业链(liàn)和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势(shì)更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能源购(gòu)置补贴没有了，赚钱完(wán)全要靠自己(jǐ)。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系大幅降价(jià)，价(jià)格战的猛烈程度已(yǐ)经超乎想(xiǎng)象(xiàng)，随(suí)着越来越多(duō)“强悍(hàn)”的选手接(jiē)连入局发力，对传统燃(rán)油车的(de)第一(yī)个(gè)挑战就是(shì)有没有持(chí)续输血造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加快，凭(píng)借技术和(hé)资金优势抢占市(shì)场的头部玩(wán)家(jiā)也很难说建(jiàn)立了护城(chéng)河，而(ér)对于毫无优势(shì)的中尾部玩(wán)家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的时候，国内一度有超(chāo)过200家新能源(yuán)车企，许多车(chē)企(qǐ)既(jì)没(méi)有技(jì)术也(yě)没有(yǒu)造(zào)车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中(zhōng)还(hái)有不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融(róng)资后就玩消失(shī)。一(yī)些(xiē)新能源企业的市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后，是最(zuì)好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链(liàn)跟(gēn)不上、赚钱太慢(màn)、切不(bù)中消费(fèi)者需求的(de)会被残酷(kù)淘汰，最(zuì)终集中到(dào)几(jǐ)家头部企业(yè)。

　　用一位网友(yǒu)的话来说(shuō)：“还要降价，现在才到哪？要是(shì)随便(biàn)就搞成(chéng)了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说(shuō)：这(zhè)种情况(kuàng)，非常nice。

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