5月15日，知名经(jīng)济(jì)学家任泽平发(fā)文称：“建议推出五年(nián)内燃油车(chē)禁售时间表，河(hé)北以南，大力发(fā)展(zhǎn)新能源，双碳(tàn)，扩(kuò)大内需”。

　　此(cǐ)番言论也引起网友热议(yì)，“河北以(yǐ)北地区，就不(bù)适(shì)合开电动车了？”“燃(rán)油车的生产销售和(hé)使(shǐ)用难道(dào)就不能(néng)产生内需吗？”也有网(wǎng)友对其(qí)表达(dá)支持(chí)：“现阶段新能源车(chē)市(shì)占率屡创新高，五年后(hòu)燃油车(chē)可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张(zhāng)翔则向时(shí)代财经表示：“汽车(chē)不仅(jǐn)是一种交(jiāo)通(tōng)工具，也是大(dà)宗商品(pǐn)，关系到(dào)经济发展(zhǎn)。很多(duō)车企对于GDP和就业(yè)都有很大贡献，禁(jìn)售(shòu)时间点(diǎn)不合理，过快观音山上观山水下联是什么，观音山有下联了获奖名单禁售燃油车可(kě)能会(huì)造成失业问(wèn)题，五年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国(guó)际联(lián)合商学(xué)院(yuàn)数(shù)字经济(jì)与金融(róng)创新研究(jiū)中心联席(xí)主任(rèn)盘和林认为，任泽(zé)平的(de)观点过度乐观(guān)。“新能源(yuán)车的推广瓶颈不是销(xiāo)售，而(ér)是基础设施，当前(qián)我(wǒ)国观音山上观山水下联是什么，观音山有下联了获奖名单配(pèi)套设施(shī)供给尚不(bù)完(wán)善，可(kě)能会(huì)出现充电(diàn)桩挤(jǐ)兑等情况。”他对时代财(cái)经说道。

　　多(duō)次力(lì)挺新能(néng)源

　　公(gōng)开资料(liào)显示，任泽(zé)平毕业于清华大(dà)学经济管(guǎn)理(lǐ)学院博士后，中国人民(mín)大(dà)学(xué)经济学博士。曾任国(guó)泰(tài)君安证券研(yán)究(jiū)所董(dǒng)事总经理(lǐ)、首席宏观分析师(shī)等职(zhí)务，现任中国(guó)民营(yíng)经济研究会副会长。他最为知名的职(zhí)务曾是恒大(dà)集(jí)团(tuán)首(shǒu)席经济学(xué)家兼(jiān)恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平(píng)曾(céng)在多(duō)个场(chǎng)合为新(xīn)能(néng)源汽(qì)车的推(tuī)广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新能源汽车产(chǎn)业链投资年会(huì)上表示(shì)，在当下(xià)，新能源相关的(de)产业是未来中国经(jīng)济(jì)最(zuì)有希望的，最具爆发(fā)力的领域，从(cóng)长远看(kàn)，当下不投新能源，就像20年前(qián)没买房(fáng)。

　　对于巴菲特减持(chí)比(bǐ)亚迪一事，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特这(zhè)次减持不(bù)知(zhī)出于何种(zhǒng)目的(de)，如果是(shì)看空新能(néng)源(yuán)行业前景的话(huà)，巴菲(fēi)特这次错了。”“他毕竟年事已高(gāo)，对(duì)新能(néng)源也(yě)未必了解，否则不至于错过特斯(sī)拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索(suǒ)泽(zé)平宏观账号发(fā)现(xiàn)，每隔一段(duàn)时间，任泽平就(jiù)会(huì)通过公(gōng)众(zhòng)号复读(dú)“当下不(bù)投新能源，就像20年(nián)前(qián)没买(mǎi)房”的口号，可见其对于新(xīn)能源行业的信心满满(mǎn)。

　　任泽(zé)平不(bù)断重复“当下不(bù)投新能源，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃(rán)油(yóu)车，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽平的乐观在一定程度上是(shì)有道理(lǐ)的，毕(bì)竟欧洲地区已(yǐ)经确定(dìng)了禁售(shòu)燃(rán)油车(chē)的时间表(biǎo)，但他可能(néng)有(yǒu)些(xiē)过(guò)于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事(shì)会批准的燃油车禁售时间(jiān)表正式生效。根据欧(ōu)盟(méng)理事会此前批准的法规，从(cóng)2035年起欧(ōu)盟境内将(jiāng)禁止(zhǐ)销售非零碳排放的(de)新燃油车。不过，在德国(guó)要(yào)求下，使(shǐ)用碳中性燃料的(de)新燃油车(chē)有望在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿车和小型客(kè)货车的二氧(yǎng)化碳排放量将比2021年分(fēn)别(bié)减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至(zhì)零。声(shēng)明还表示(shì)，欧盟委员会(huì)将在与利益相关者协(xié)商后提出一项提(tí)案(àn)，在(zài)2035年后(hòu)允许完全使(shǐ)用(yòng)碳中性(xìng)燃料的车(chē)辆(liàng)注册(cè)。

　　即使是在步伐最统(tǒng)一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前的禁(jìn)售时间表是各(gè)方妥协的结果，围(wéi)绕相(xiāng)关(guān)具体条(tiáo)款，欧盟内部一度爆发(fā)分歧(qí)，导致原定(dìng)3月(yuè)初的批准流程被迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃油(yóu)车的(de)一种担(dān)忧是就业问题。欧洲汽车供应(yīng)商联合会预计(jì)，受(shòu)燃油车禁售令(lìng)影响，到(dào)2040年欧盟汽车生(shēng)产(chǎn)商可(kě)能被迫削(xuē)减50万个工作岗(gǎng)位。福特(tè)汽车首席(xí)执(zhí)行官吉姆·法利估算，生(shēng)产电(diàn)动汽车(chē)所需的人力将减少(shǎo)40％，如果(guǒ)欧洲(zhōu)汽车业按照这个比例计算，相当(dāng)于要减(jiǎn)少140万个工作(zuò)岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到(dào)中国市场，如今新能源汽(qì)车销量确实一路高歌猛进。乘联会数据(jù)显示，2022年全年(nián)累计售出567.4万辆新能源乘用车(chē)，同比(bǐ)增长90％，新能源车渗透(tòu)率逼(bī)近30％，大幅(fú)超(chāo)过此前(qián)的(de)20％目标。

　　在(zài)新能(néng)源愈发成为(wèi)增长点的背景(jǐng)下，不少自(zì)主品牌也(yě)宣布了停(tíng)售燃(rán)油车的时间表。比亚(yà)迪一马当先(xiān)，在2022年3月(yuè)停产燃油(yóu)汽车(chē)，专注于纯电动和(hé)插电式(shì)混动(dòng)汽车业务；北汽集团、长安汽车(chē)被曝(pù)计划在(zài)2025年全面停售燃油(yóu)车；东风风(fēng)行也被曝计划在2025年内实现全面电动化，在(zài)2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗则将(jiāng)于2030年正式(shì)停售燃油车……

　　但在今(jīn)年(nián)促消费的背景下，情(qíng)况似乎有所不同。乘联会秘书长(zhǎng)崔东树向时代财经表示：“燃油车消费是民生消费，新能源是改善需(xū)求(qiú)，不能偏废。在今年的经(jīng)济复苏中，购(gòu)车消费中入门级燃(rán)油(yóu)车消费仍然不(bù)足，需要有效改善燃(rán)油车需(xū)求。”

　　不(bù)少(shǎo)消(xiāo)费(fèi)者也(yě)表示(shì)现(xiàn)阶段(duàn)新能源(yuán)车还存在一些不足，比如续航焦虑以(yǐ)及补能基础设施(shī)普及率不够(gòu)高。

　　在(zài)业界看(kàn)来，从技术(shù)上来说，电(diàn)池的(de)续航和(hé)充(chōng)电还没有突破瓶(píng)颈。大部(bù)分纯电动车充(chōng)至80％需要30分钟以上，节假日充电站排队的(de)报道屡见不(bù)鲜，相较而言(yán)，充电设施的建设和体验，距离燃油车(chē)加油的便利性还有差距。此外(wài)，冬季续航下降(jiàng)充电变慢等(děng)情况也有待(dài)解决(jué)。

　　对于禁售(shòu)燃油车时(shí)间(jiān)表，张翔指出：“新能源车技术不成(chéng)熟的话，禁(jìn)售燃油车会导致(zhì)新车(chē)价格大幅度(dù)上涨，可能会(huì)让百姓(xìng)买不起(qǐ)车，或(huò)者汽车销量(liàng)大(dà)幅(fú)下(xià)降。”在(zài)其看来，五年内禁售燃油车太激进(jìn)了，不适合我国新(xīn)能源车发展的实(shí)际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共(gòng)识(shí)。但究竟何(hé)时禁(jìn)售燃油车(chē)，可能还要分地区、分(fēn)情(qíng)况。

　　图片(piàn)来自《中国传(chuán)统燃油车(chē)退出时(shí)间(jiān)表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交(jiāo)通创新中心在《中国传统燃油(yóu)车退出(chū)时间表(biǎo)研究》（下称《研(yán)究》）中表示，中国有望(wàng)于2050年以前实现传统燃油车(chē)的全面退(tuì)出，但由于(yú)各地(dì)区的经济发展、汽(qì)车人均保有情(qíng)况、新能源(yuán)汽车产业(yè)发(fā)展、充电基(jī)础(chǔ)设施建设等因素都不(bù)尽相同，《研究(jiū)》提(tí)议传统燃油车(chē)的禁售与退出(chū)可按照“分地区、分(fēn)车型、分阶段(duàn)”的(de)步(bù)骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指出，一些特(tè)大型城市（如北(běi)京、上海(hǎi)、深(shēn)圳等）以(yǐ)及(jí)功能性示范区域(yù)（如(rú)海(hǎi)南(nán)等）将率先实现燃(rán)油车(chē)禁(jìn)售的目标，接着就(jiù)是传统汽车限行(xíng)限(xiàn)购城市和蓝天(tiān)保卫战中的重点区域省会城市、重点(diǎn)区域，最后是西北(běi)、东(dōng)北、西南等地区(qū)。而在车(chē)类上，率(lǜ)先实现(xiàn)燃(rán)油车(chē)禁售目(mù)标的城市，其公交车(chē)、出租(zū)车、网(wǎng)约车、环卫(wèi)车等燃油车或在(zài)2020年(nián)率先实现退出，私(sī)家车最晚(wǎn)将在2030年(nián)前全面退(tuì)出，而轻卡、重卡等商(shāng)用车则在2050年全面实(shí)现新能源化。

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