新(xīn)能(néng)源汽车车主两(liǎng)大(dà)难(nán)：续(xù)航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德(dé)时代1000公里的麒麟电池(chí)，缓解了新能源汽车车主们对续(xù)航(háng)里程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过(guò)技术创(chuàng)新进步即(jí)可解决的续航里程(chéng)问题不(bù)同(tóng)的是，摆在新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主面前(qián)的补能方式暂时只有两种——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时(shí)间较(jiào)长的充电(diàn)，换电(diàn)无疑是一种(zhǒng)好方法。只不(bù)过，支持换电的汽车品牌并不多(duō)，又或者说换电仍不算是主流的补能方式。此外，也有新能源汽车车主对换电的电池质量有所担忧(yōu)。现实情(qíng)况是，大(dà)多数新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车(chē)主依然会选择充电(diàn)补能。

　　充(chōng)电同样问题多多(duō)，包(bāo)括(kuò)价格战、质量不一(yī)的充电设施，尚未能满足需求的充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的充(chōng)电运营(yíng)商等。

　　英大证券(quàn)研(yán)报显示，2021年(nián)估算中(zhōng)国(guó)新能源汽(qì)车充电电费市场规(guī)模约141.3亿元，服(fú)务费(fèi)市场规模高达17亿(yì)元至34亿元。假(jiǎ)设电(diàn)价不发生巨大变化，到2025年市(shì)场规模将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规模将会扩(kuò)大(dà)10倍，电费+服务市(shì)场规模(mó)将突(tū)破千(qiān)亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反复出(chū)现(xiàn)，但依(yī)然无法否认这是一个有(yǒu)着(zhe)极大潜(qián)力的市场，哪怕是处于(yú)“价格换空(kōng)间”的内卷阶段，也吸(xī)引着无数玩家前仆后继地进场。在(zài)进场的大批企(qǐ)业中，有(yǒu)一(yī)家企业正悄然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电(diàn)在(zài)纳(nà)斯达克上市。作(zuò)为重塑(sù)充电服(fú)务(wù)产业(yè)链(liàn)的(de)龙头企业，能(néng)链智电在大力拓展充电应用场(chǎng)景之余，迅速对行业进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季(jì)度及全年未经审(shěn)计财务报告。财秋处露秋寒霜降是指哪六个节气？ 秋处露秋寒霜降是哪首诗报(bào)显示，能链智电(diàn)2022年全年总交易额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其(qí)中，第(dì)四季度总交易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿(yì)美元(yuán)），同(tóng)比增长94％。

　　根(gēn)据(jù)能链智电预测数据(jù)，2023财年净收入将在5亿元人(rén)民币(bì)至6亿(yì)元人民(mín)币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年(nián)中国(guó)传统燃油(yóu)车保有量将达峰，而电动(dòng)汽车将持(chí)续增长(zhǎng)，并于2036年超(chāo)过传(chuán)统燃油车。这意味着，身处充电(diàn)服(fú)务(wù)行业(yè)的(de)能链智电将会迎(yíng)来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场的高度关注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持仓数(shù)据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模的第三方充电网络运(yùn)营(yíng)商能链(liàn)智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持(chí)仓组(zǔ)合的比例高达(dá)2.69％，位列(liè)持仓(cāng)份额第一。按披露数据测算(suàn)，景(jǐng)顺(shùn)持仓能链(liàn)智(zhì)电(diàn)市值已(yǐ)超2000万(wàn)美元。

　　新能(néng)源汽车行业(yè)发展迅速(sù)，但对于广大新能(néng)源车(chē)主的充电服务痛点尚未完全得(dé)到(dào)解决(jué)。这(zhè)为能链智电提供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解(jiě)决车主们的(de)痛点，谁就能成(chéng)为充电服务行业中(zhōng)当之无愧(kuì)的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工(gōng)业和信息化部、交(jiāo)通(tōng)运输部等八部(bù)门发布《关(guān)于(yú)组织开展公共领(lǐng)域车(chē)辆(liàng)全面电(diàn)动化先(xiān)行区试点工(gōng)作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适(shì)度超前的充换电基础设施，新增公(gōng)用桩（标准桩）与(yǔ)公共领(lǐng)域新能(néng)车（标准(zhǔn)车(chē)）比例力争到1:1，高速(sù)服务区充(chōng)电车位占比不(bù)低于(yú)小型(xíng)停车位10％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)与充(chōng)电桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这(zhè)个(gè)指标通常用来衡量是否满足新能源汽(qì)车的充电需求。

　　据中国充电(diàn)联(lián)盟数据(jù)，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台(tái)公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内成(chéng)员单位(wèi)总计上报公共(gòng)充(chōng)电桩179.7万台(tái)，月(yuè)均新增公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需求进行预测，假设(shè)新增桩需求有70％为直(zhí)流(liú)桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研报观(guān)点认为，充电桩(zhuāng)是支撑(chēng)新能源汽车市场健康快速发展的重(zhòng)要基础(chǔ)设施建设之一，未来将加速完成(chéng)向高功率快(kuài)充(chōng)的方向技术升(shēng)级，并加(jiā)速完成(chéng)车桩比(bǐ)1:1的(de)目标，从(cóng)而带动新(xīn)能源汽(qì)车(chē)渗透率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充(chōng)电(diàn)桩投资建(jiàn)设(shè)规模(mó)的同比增(zēng)长率将不低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模将达到(dào)187.6亿元。但(dàn)随着中国新能源汽车市场不断(duàn)超预期发(fā)展，艾媒咨询的估算已(yǐ)略(lüè)显保守(shǒu)。有(yǒu)机构预测(cè)，假设2025年(nián)车(chē)桩比依然在(zài)2:1附近、直流充(chōng)电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充(chōng)电桩市(shì)场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中(zhōng)国(guó)新能源汽(qì)车市场(chǎng)的(de)高速(sù)增长，对充电桩行业(yè)产(chǎn)生了巨(jù)大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市(shì)场出现爆发式增(zēng)长，产量和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源(yuán)汽车渗透率更是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年(nián)底，中(zhōng)国新能(néng)源汽车保有量(liàng)达到(dào)1310万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占全(quán)球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东(dōng)树认为，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车渗透(tòu)率(lǜ)仍(réng)会快速提(tí)升，预计(jì)2023年总体狭义乘用车销(xiāo)量约(yuē)为(wèi)2350万辆(liàng)，其中新能源乘用(yòng)车销量有望达(dá)850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协(xié)副总工程师许海(hǎi)东(dōng)对新(xīn)能源汽车市场则(zé)更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万辆，同(tóng)比增(zēng)长1.3％；商用车总销量约(yuē)为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能源汽车市(shì)场(chǎng)全(quán)年销量有望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上升，对应(yīng)的是补能需求(qiú)的持(chí)续扩大，所需要的充(chōng)电桩数(shù)量更(gèng)是庞(páng)大，充(chōng秋处露秋寒霜降是指哪六个节气？ 秋处露秋寒霜降是哪首诗)电桩市场空间潜(qián)力(lì)十足(zú)。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电(diàn)基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设施(shī)增长约(yuē)65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩保有(yǒu)量达到179.1万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩76.1万台(tái)、交流充(chōng)电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)站增量(liàng)为(wèi)3.7万座，保(bǎo)有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显示，预(yù)计2023年将新增(zēng)公(gōng)共充电桩97.5万(wàn)台（含直流(liú)充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电(diàn)桩保(bǎo)有量达到277.2万台(tái)（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约为(wèi)6万座，公共充电(diàn)站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能是(shì)新能源汽(qì)车(chē)技(jì)术进步的重(zhòng)要(yào)发展方向。天风(fēng)证券研(yán)报(bào)指出，除了(le)在自家停(tíng)车位等可以长时(shí)间停放的场景下(xià)，在短时(shí)停靠的公共(gòng)场景电动车均有快(kuài)速补能的(de)需求(qiú)，更高比例的快充(chōng)桩(zhuāng)满(mǎn)足消费(fèi)者的客观需(xū)要。

　　据了解，目前各国(guó)政策从顶层设计(jì)积极推动快充技术(shù)发(fā)展，未来快(kuài)充(chōng)桩占(zhàn)比有(yǒu)望逐(zhú)步提高。高(gāo)压(yā)快充技术是当前车企实现(xiàn)快充的主流选择，800V高压平(píng)台车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共充电桩(zhuāng)的分散化(huà)趋势(shì)却拖(tuō)慢(màn)了(le)新能源(yuán)汽车的发展(zhǎn)速(sù)度(dù)。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电桩设备行业的技术门槛(kǎn)相对较低，产品标准化程(chéng)度较高，目前国内充电桩(zhuāng)设备生产(chǎn)领(lǐng)域(yù)的相关公司数量(liàng)超(chāo)过(guò)300家，供应(yīng)商(shāng)数量多，使得(dé)大(dà)量新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本，因(yīn)此(cǐ)本地化和分散化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投、环投、商(shāng)业地产等(děng)资(zī)产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿(sù)企业等都会积(jī)极参与(yǔ)到充电市场中。近两年，中国充(chōng)电市场已经呈现(xiàn)出分散化的趋(qū)势，充电运营(yíng)商CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的(de)87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预(yù)计占(zhàn)比(bǐ)将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正进一(yī)步(bù)削(xuē)弱新能(néng)源汽车车(chē)主的(de)消费体验(yàn)。据(jù)悉，找桩难、排队时间长、充电(diàn)时间(jiān)长、下载多(duō)个(gè)APP等都(dōu)是(shì)每(měi)一位新能源汽车车主(zhǔ)需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析(xī)人士(shì)指出，从行业(yè)发(fā)展(zhǎn)角度(dù)看，公共充电基础设施网络建设呈结构性供给不足；不同(tóng)充电运(yùn)营(yíng)商充电网络间形成信(xìn)息(xī)孤岛；充电设(shè)施利(lì)用率低、盈利模式单(dān)一；缺乏充(chōng)电(diàn)场站(zhàn)运(yùn)营管理等。庞大而分散的运营商(shāng)需要标准统一的行业规范和服务。

　　中(zhōng)金公(gōng)司研报曾点明充电运营(yíng)商供(gōng)应格局(jú)分(fēn)散的原因(yīn)。“我们(men)认为，根本原因在(zài)于运营商自建桩受限于资金压力和(hé)土地资(zī)源，建桩主力由此前的运营商转变为地(dì)方国(guó)企(qǐ)、小(xiǎo)工(gōng)商业等掌握(wò)土地资源的第三方建设，由(yóu)此具备当地区(qū)位(wèi)优势、以蔚景(jǐng)云、深圳(zhèn)车电网为代表的二(èr)线(xiàn)及新增运营商(shāng)迅速(sù)获得市场(chǎng)份(fèn)额(é)。展望未(wèi)来，我(wǒ)们认为(wèi)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)场(chǎng)址资源具备(bèi)稀缺性，拥(yōng)有本地优质土地资源的(de)地方国企、小工(gōng)商业有望(wàng)维(wéi)持(chí)建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势(shì)亦体现在城乡供应格(gé)局的巨大差异。中(zhōng)国汽车流通协(xié)会有(yǒu)形汽(qì)车(chē)市场分会常务副(fù)理事长苏晖曾公开表示，新能源(yuán)汽车下乡目前更多(duō)停(tíng)留在口头阶(jiē)段，事实上(shàng)做(zuò)的远远不够(gòu)，应当给予高度(dù)重(zhòng)视，同样充电市场应(yīng)先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充电(diàn)桩已落入了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困局(jú)。值得注意的(de)是，随着各大新(xīn)能源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗(shèn)透率的进一步提(tí)高，充(chōng)电桩分散化(huà)所(suǒ)带来的问(wèn)题也将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充(chōng)电服务全包模式的企(qǐ)业将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据(jù)中(zhōng)金公司(sī)研报，充电服务全包模式(shì)是(shì)充电服务商(shāng)针对无业内经验(yàn)、但掌(zhǎng)握土地(dì)资金资源、急需进(jìn)行(xíng)充电桩(zhuāng)建设的目标群(qún)体(tǐ)提出(chū)的一站式解决方案，目标客户包(bāo)含地方国企、地方小(xiǎo)工商(shāng)业业主(zhǔ)及目的地小区(qū)/民宿业主等。充电(diàn)服务商凭借业内(nèi)积累经验(yàn)和资源，向目标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及(jí)后续运营运(yùn)维的(de)三位一体综合(hé)服务(wù)，分别获得(dé)对应服务收入、充电桩等设备销(xiāo)售(shòu)收入(rù)及后(hòu)续运营运维服务费分成。

　　充电服务全包(bāo)模式有效解(jiě)决(jué)充(chōng)电运营商“盈利难”的问题，同(tóng)时可对(duì)接(jiē)充电桩(zhuāng)制造商和需要充电服务的新能源汽车(chē)车主，从而改善整个产业链的盈利状况和消(xiāo)费体验(yàn)。能提(tí)供全包模式的企(qǐ)业不多，第(dì)三(sān)方(fāng)充电服务商能链(liàn)智电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与(yǔ)国(guó)内领先的储(chǔ)能(néng)系(xì)统集成商与统服务商海(hǎi)博(bó)思创成(chéng)立合资公司——能链(liàn)海(hǎi)博(bó)，发挥(huī)双方各(gè)自(zì)在用(yòng)户、产品、技术(shù)和运营、场景等方面的优势，布局多(duō)元化储(chǔ)能解决方(fāng)案，助力(lì)“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉(lā)动电源侧、电网(wǎng)侧储能(néng)，逐步(bù)落地“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体化充电(diàn)站，有效解决充(chōng)电基础设施(shī)电力增容扩容、快(kuài)速安全(quán)充电、电池(chí)健康检测等问题，为新能源汽车车主带(dài)来智能、高效(xiào)、安全的(de)充电(diàn)新(xīn)体验(yàn)。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站(zhàn)，实际上(shàng)便是储能电站叠加(jiā)智能检查(chá)及车主服务。储(chǔ)能(néng)电站(zhàn)的原(yuán)理类似(shì)于“充(chōng)电(diàn)宝”，在(zài)低(dī)谷用电时(shí)，通过电网或光伏装置(zhì)等方式“充电”并(bìng)储(chǔ)存，在高峰(fēng)用电时释放储(chǔ)存电量。与此同时(shí)，电(diàn)站还(hái)可(kě)以参与市场交(jiāo)易(yì)，在(zài)空闲时段(duàn)可利用(yòng)电量(liàng)进行盈利。这(zhè)样一来，既可(kě)以保障电(diàn)力(lì)系统(tǒng)稳定，又能够拓展充电(diàn)站盈利来源，从而(ér)推动充电(diàn)站市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能(néng)链智电还与(yǔ)住宿(sù)产(chǎn)业互(hù)联网平台(tái)订单来了(le)成立(lì)合资公司——智电来(lái)了。随着2023年经济复苏，出行需求逐(zhú)渐提升(shēng)，乐趣多多的(de)自驾游更是成为民众(zhòng)出行的首选项。

　　智(zhì)电(diàn)来了将以民宿为核(hé)心(xīn)场景，从充电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程(chéng)到运营管理、保养(yǎng)维修等在内的一站式服务，并联合战(zhàn)略合作伙伴快电，为新(xīn)能源车主提供(gōng)一键(jiàn)找好桩、一键(jiàn)充电、一键(jiàn)支(zhī)付(fù)等便捷服务，满足(zú)新能源车主在旅(lǚ)游目的地就近充(chōng)电、随停随(suí)充的需求。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充(chōng)电机器人，可以为新能源(yuán)汽车提供“随用随充”的全(quán)自动充电(diàn)服务。只(zhǐ)不(bù)过(guò)，通(tōng)过充电(diàn)机器人进行自(zì)动补(bǔ)能(néng)的解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结(jié)合新技(jì秋处露秋寒霜降是指哪六个节气？ 秋处露秋寒霜降是哪首诗)术的解决方案，充电(diàn)站(zhàn)依然(rán)是充电(diàn)服务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传统行业做(zuò)法与新兴技术手(shǒu)段相结合，不仅(jǐn)推动(dòng)行(xíng)业新生态(tài)建设，助(zhù)力交通(tōng)能源绿色发展(zhǎn)，同(tóng)时也实现(xiàn)自身业绩持(chí)续增(zēng)长。财报(bào)显示，2022年能链智(zhì)电(diàn)实现净收入9280万元人民币，同比激增(zēng)177％；第(dì)四(sì)季度净收入(rù)为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能(néng)链智电的服(fú)务模式较好地满(mǎn)足车主需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单(dān)，同比增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增(zēng)长116％。当前，能链(liàn)智电已连接服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万(wàn)把充电(diàn)枪。

　　身处全球最(zuì)大(dà)的新能源市场，能链智电业(yè)务发展(zhǎn)潜力充满想象空间。能链(liàn)智电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的商业模式和(hé)行业卡位，抓(zhuā)住能(néng)源变革的(de)历史性(xìng)机遇，与(yǔ)合(hé)作伙伴(bàn)共同推(tuī)动交通碳(tàn)减排(pái)，助力双(shuāng)碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露(lù)，能(néng)链(liàn)智电已分(fēn)别在新(xīn)加(jiā)坡和阿姆(mǔ)斯特丹(dān)设(shè)立亚(yà)太和欧洲总(zǒng)部。在新业务进展方面(miàn)，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电(diàn)站参与电(diàn)力交易市场，并为更(gèng)广泛的电网提供削峰(fēng)填(tián)谷等各种支持服务，助力新能(néng)源行业建立现代能源(yuán)系统。

　　整(zhěng)体上，新(xīn)能源汽车(chē)市场高速(sù)发展，已(yǐ)成为市(shì)场(chǎng)共识：续航里程和补(bǔ)能问(wèn)题仍将是(shì)一段时(shí)间内新(xīn)能源汽车渗透过程中的两大难。但随着第三方充电服(fú)务商对充电服(fú)务行业进行(xíng)整合以及新应用场景的拓展，补(bǔ)能场景(jǐng)中的(de)充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在(zài)经济复(fù)苏的(de)2023年，充(chōng)电桩行业将迎(yíng)来服务整合(hé)之(zhī)年，而新应用场景(jǐng)的开(kāi)拓(tuò)也将成为充电服(fú)务商市场份额的胜负手。

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