关于中国飞机事故(gù)率是多少的最新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万分之(zhī)一(yī)。

　　2、按(àn)每百(bǎi)万次飞行发生的有人员死亡(wáng)的空难事(shì)故的次数计(jì)算，1991年是(shì)1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次(cì)下降(jiàng)到0.85次(cì)。按(àn)2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡(wáng)性空难。换句话说，如果有(yǒu)人每(měi)天坐(zuò)一(yī)次(cì)飞(fēi)机(jī)，要3223年才(cái)遇(yù)上一次(cì)空难。还应(yīng)该(gāi)说明的(de)是，死亡性(xìng)空难并不是所有旅客简朴和俭朴的区别是什么，简朴和俭朴的区别在哪全部死亡。根据国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的(de)全(quán)部空(kōng)难事故(gù)中，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡(wáng)的(de)占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但(dàn)有人员死(sǐ)亡的(de)占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航空事故有50%发(fā)生在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个(gè)时段的飞机高度和速度(dù)都不是很(hěn)大。如果飞行员处置得当，那么在(zài)大多数情况下飞机(jī)都不会以很(hěn)强(qiáng)烈(liè)的力量撞击(jī)地面。就算(suàn)是(shì)高空(kōng)事(shì)故，只要不(bù)是空中(zhōng)解体或者撞山，哪怕两台发动机都(dōu)停了，飞行员仍(réng)然(rán)会有(yǒu)较大(dà)的把握让飞(fēi)机迫降(jiàng)。实际上像空(kōng)中发动机(jī)停车，空中遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样(yàng)的事故，在中国一年都会有好几次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了(le)一旦(dàn)出现事(shì)故的后果(guǒ)，只要不是从(cóng)高空直(zhí)接掉下简朴和俭朴的区别是什么，简朴和俭朴的区别在哪来，对(duì)于乘客还是能(néng)够起(qǐ)到一定的保(bǎo)护作用的。机毁(huǐ)而人不(bù)亡，至少是不全亡的情况其实还是很常见(jiàn)的(de)。上面说(shuō)的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三(sān)截，但是(shì)也只死了2个人。空(kōng)难的伤亡程(chéng)度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果(guǒ)是空中解体或者撞机，那就是(shì)没(méi)有(yǒu)救的了。其他(tā)的只要(yào)处置得当，仍然会有一(yī)定(dìng)的生还几(jǐ)率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁(huǐ)的(de)国航飞机，虽然是(shì)撞山(shān)，但是仍然有38人生(shēng)还，其中包括飞行(xíng)员。飞行员和空(kōng)管的(de)处置。对于不同的空(kōng)难类型会有不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员(yuán)是否足够冷(lěng)静。比如(rú)1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原(yuán)因是(shì)维(wéi)护(hù)错误，但是(shì)只(zhǐ)要当时飞行员处(chù)置得当，还是(shì)可以避免机毁人(rén)亡(wáng)的。机上(shàng)乘客的(de)应对(duì)。是否(fǒu)系(xì)好安全(quán)带，是否采(cǎi)取(qǔ)正确的抗(kàng)冲击姿势(shì)，是否听(tīng)从指(zhǐ)挥及(jí)时有效的撤离等等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是(shì)这两分钟的时间，机上一百多人全(quán)部(bù)撤(chè)离，只有3人受伤，没有一(yī)个死亡。急救(jiù)是否(fǒu)到位。应该说绝大部分事故(gù)发(fā)生在机场附近，救(jiù)援通常都很及时(shí)，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒山(shān)野岭，那可就真(zhēn)的要听天由命了。

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