5月(yuè)15日，知名经济(jì)学家任泽平发文称：“建议(yì)推出(chū)五年内燃油车(chē)禁售时间表，河北(běi)以(yǐ)南，大(dà)力发(fā)展新能(néng)源(yuán)，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此(cǐ)番言论(lùn)也引起网友热议，“河北以北(běi)地区，就不适(shì)合开电(diàn)动车了？”“燃油车的生产销售(shòu)和使(shǐ)用(yòng)难(nán)道(dào)就不能产生内需吗？”也有网友对其表达(dá)支持：“现阶段新能源车市占率屡创新高，五(wǔ)年后燃油车可能(néng)真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔(xiáng)则向时代财经表示：“汽车(chē)不仅是一种交(jiāo)通工(gōng)具，也(yě)是大(dà)宗商品，关(guān)系到经济发展。很多车(chē)企对于GDP和就业都有很(hěn)大(dà一kg等于多少斤 1公斤等于2斤吗)贡献，禁售时间点不合理(lǐ)，过快(kuài)禁售(shòu)燃油车可能(néng)会造(zào)成失(shī)业问题，五年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创新(xīn)研究中心(xīn)联席主任盘(pán)和林认为，任泽平的观点(diǎn)过度乐观。“新能(néng)源(yuán)车的推广瓶颈(jǐng)不(bù)是销售，而是基础设施，当前我国配套设施(shī)供给尚不完善(shàn)，可能(néng)会出现充(chōng)电桩(zhuāng)挤(jǐ)兑(duì)等(děng)情况。”他对时代(dài)财经(jīng)说道(dào)。

　　多次(cì)力挺新能(néng)源

　　公(gōng)开资料显示，任泽平(píng)毕业(yè)于清(qīng)华大学经济管(guǎn)理学院博士后(hòu)，中(zhōng)国人民(mín)大学经济学博士(shì)。曾任国(guó)泰君安证券研究所(suǒ)董事总经理、首席(xí)宏观分析师等职(zhí)务，现任中国民营经济研究会副会(huì)长(zhǎng)。他最为知名(míng)的职务(wù)曾是恒大(dà)集团(tuán)首席经济(jì)学家(jiā)兼恒大经(jīng)济研究(jiū)院院长。

　　值得(dé)注意(yì)的是(shì)，任泽平(píng)曾在多个场合为新(xīn)能源汽(qì)车(chē)的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年(nián)新能源(yuán)汽车产(chǎn)业链(liàn)投资年会上表(biǎo)示(shì)，在当下，新能(néng)源相关的产业(yè)是(shì)未来中国经济最有希望(wàng)的，最具爆发力的(de)领域，从长远看，当下不投新能源，就(jiù)像20年(nián)前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚(yà)迪一事(shì)，任(rèn)泽平此(cǐ)前更是直言股神错了(le)。“巴菲特这次减(jiǎn)持不(bù)知(zhī)出(chū)于何种目(mù)的，如果是看空(kōng)新能(néng)源行业前(qián)景的话，巴菲(fēi)特这次错了。”“他毕竟年事已高，对(duì)新能源也未(wèi)必了解，否则不至于错(cuò)过特斯拉(lā)等美国(guó)近(jìn)年最(zuì)优秀的公司。”

　　时代财(cái)经(jīng)检(jiǎn)索泽平宏观账号发现(xiàn)，每隔一(yī)段时间，任泽平就(jiù)会通(tōng)过公众号复读“当下不投新能(néng)源，就像20年前(qián)没买(mǎi)房(fáng)”的口号，可见其对于新能(néng)源(yuán)行(xíng)业的(de)信心(xīn)满满。

　　任泽平不断重复“当(dāng)下不(bù)投新(xīn)能(néng)源，就像20年(nián)前没买房(fáng)”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分(fēn)歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐观(guān)在一定程度上是有道理的，毕竟欧洲(zhōu)地区已经(jīng)确定了禁售燃油车的时间(jiān)表(biǎo)，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售时间(jiān)表正(zhèng)式生(shēng)效。根(gēn)据(jù)欧盟理事(shì)会此前批准(zhǔn)的法(fǎ)规，从2035年起欧盟境内(nèi)将禁(jìn)止销售(shòu)非(fēi)零碳排(pái)放的新燃(rán)油车。不过，在德国要(yào)求下(xià)，使用碳(tàn)中性燃(rán)料的新燃油车(chē)有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声(shēng)明中指(zhǐ)出，根据这项法规，从2030年(nián)到2034年(nián)，新的燃(rán)油轿车(chē)和小型客货车的二氧化(一kg等于多少斤 1公斤等于2斤吗huà)碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年(nián)均降(jiàng)至零(líng)。声明(míng)还表(biǎo)示(shì)，欧(ōu)盟委员会将(jiāng)在与(yǔ)利益相关者协商后提(tí)出一项提案，在2035年后允(yǔn)许(xǔ)完全(quán)使用碳中性燃料的车辆注册(cè)。

　　即使(shǐ)是在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车(chē)”的态度也(yě)有所(suǒ)保留。目(mù)前的禁售时间表(biǎo)是(shì)各(gè)方妥协的结果(guǒ)，围绕相关(guān)具体条款，欧盟内部(bù)一度爆发分歧，导致(zhì)原(yuán)定3月初的批(pī)准(zhǔn)流程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油车的(de)一(yī)种(zhǒng)担忧是就业问题(tí)。欧洲(zhōu)汽车(chē)供(gōng)应商联合(hé)会预计(jì)，受燃油车禁售令影响(xiǎng)，到2040年(nián)欧(ōu)盟汽车生产商可能被迫(pò)削减50万个工作岗(gǎng)位。福(fú)特(tè)汽(qì)车(chē)首席执行官吉(jí)姆·法利估算，生(shēng)产电动(dòng)汽车所(suǒ)需的(de)人力将减少(shǎo)40％，如(rú)果欧洲汽车业(yè)按照这(zhè)个比例计算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的(de)准备了吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如(rú)今新能源汽车销量确实一(yī)路(lù)高(gāo)歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万(wàn)辆新能源(yuán)乘用车(chē)，同比增长90％，新能源车渗透率逼(bī)近(jìn)30％，大(dà)幅超过此前的20％目(mù)标(biāo)。

　　在新(xīn)能源(yuán)愈发成(chéng)为(wèi)增(zēng)长(zhǎng)点(diǎn)的背景下，不少自主品(pǐn)牌也宣布(bù)了(le)停售燃油车的时间表。比亚迪一(yī)马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专(zhuān)注(zhù)于纯(chún)电动和插电式混动汽车(chē)业务；北汽(qì)集团、长安汽车被(bèi)曝计划在2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝计划在2025年内实现全(quán)面电动化(huà)，在2027年(nián)内停产燃(rán)油车；哈弗则将(jiāng)于(yú)2030年正式停售燃油车……

　　但在(zài)今年促消(xiāo)费的(de)背景(jǐng)下，情(qíng)况似乎有所(suǒ)不同。乘联会秘(mì)书(shū)长崔东(dōng)树向时(shí)代财经表示：“燃(rán)油车消费是民生(shēng)消费，新(xīn)能源是改善需求，不能偏废。在今年的经(jīng)济复苏中，购车消费(fèi)中入门级燃油(yóu)车(chē)消费仍然不足，需要有效改善(shàn)燃油(yóu)车需求(qiú)。”

　　不(bù)少消费者(zhě)也表示(shì)现(xiàn)阶段新能(néng)源车还存在一些不足，比如续航焦虑以(yǐ)及补能(néng)基础设施普及率(lǜ)不够高。

　　在业界看来，从技术上来说(shuō)，电池的续航和充(chōng)电还没有突破瓶(píng)颈。大部(bù)分纯(chún)电动车充(chōng)至80％需(xū)要(yào)30分钟以(yǐ)上，节假日充电站排队的报(bào)道屡(lǚ)见不鲜(xiān)，相(xiāng)较而(ér)言，充电(diàn)设施的建(jiàn)设和(hé)体(tǐ)验，距(jù)离燃油车加油的便利性(xìng)还有差距。此外，冬季续航下降充电变慢等(děng)情(qíng)况也(yě)有(yǒu)待解决。

　　对于禁售燃(rán)油(yóu)车(chē)时间(jiān)表，张翔指(zhǐ)出：“新能源车技术不成(chéng)熟的话，禁售燃油(yóu)车(chē)会导(dǎo)致新车价格大幅度上涨，可(kě)能会让百(bǎi)姓(xìng)买不起车，或(huò)者汽车(chē)销(xiāo)量大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油车(chē)太激进(jìn)了，不适合我国(guó)新能(néng)源(yuán)车(chē)发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共识(shí)。但究竟何(hé)时禁(jìn)售燃油车，可能还要分地(dì)区、分情况。

　　图片来自《中国(guó)传统燃油车退出(chū)时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能(néng)源(yuán)与交通(tōng)创新中(zhōng)心在《中国传统燃油车退出(chū)时间表研究》（下称《研究》）中表(biǎo)示，中国(guó)有望于2050年以前实现(xiàn)传(chuán)统燃(rán)油车的(de)全面退出，但由于(yú)各(gè)地区的经济发展、汽(qì)车人均(jūn)保有(yǒu)情况(kuàng)、新能源汽车(chē)产(chǎn)业发展、充电(diàn)基(jī)础设施建设等因(yīn)素都不尽相同，《研究》提议传统燃(rán)油车的(de)禁售与退出可按(àn)照(zhào)“分地区、分车(chē)型、分阶段(duàn)”的步(bù)骤逐(zhú)步推行(xíng)。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大(dà)型(xíng)城市（如(rú)北(běi)京、上海、深圳等）以及功能性示范区域（如海南等(děng)）将率先实现燃油车(chē)禁售的目标，接着(zhe)就(jiù)是(shì)传统汽车(chē)限(xiàn)行限购城市和蓝天(tiān)保卫(wèi)战中的重点区域省会城市、重点区域，最后是(shì)西北、东北、西南等地区(qū)。而在车类上，率先(xiān)实现燃油(yóu)车禁售目标的城市，其(qí)公交车(chē)、出(chū)租车、网约车、环卫车等(děng)燃油车或(huò)在2020年率(lǜ)先(xiān)实(shí)现(xiàn)退出，私家车最晚将在2030年前(qián)全面退出，而轻卡(kǎ)、重卡等商用车则在2050年全(quán)面实现新能源化。

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