关于中国飞机事故率是(shì)多少的(de)最新知识答(dá)案内容如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国飞机(jī)事故(gù)率是百(bǎi)万分之(zhī)一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行(xíng)发(fā)生的有人员死(sǐ)亡(wáng)的空难事故的(de)次数(shù)计算(suàn)，1991年(nián)是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也(yě)就(jiù)是(shì)117.65万次飞行(xíng)才发(fā)生(shēng)一次死亡性空难。换句话说，如(rú)果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上一(yī)次空难。还应该说明的是，死亡性(xìng)空难并(bìng)不是所有旅客(kè)全部(bù)死亡。根据(jù)国(guó)际民(mín)航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的(de)全(quán)部空难事故中，飞(fēi)机全毁(huǐ)，且有(yǒu)人员死(sǐ)亡的(de)占58%;飞机(jī)全毁，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航(háng)空事故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段(duàn)，这两个时(shí)段(duàn)的(de)飞机(jī)高度和速度都(dōu)不是很大。如果飞行员处置得当，那么(me)在大多数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞击地面。就(jiù)算(suàn)是高空事故(gù)，只(zhǐ)要不(bù)是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台(tái)发动机都停了，飞行(xíng)员仍然会(huì)有较大的把握让飞机(jī)迫降。实际上像空(kōng)中发(fā)动(dòngn. v. adj. adv.是啥，英语词性分类12种及缩写)机停车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样的事故，在中(zhōng)国一(yī)年都会有好几次。但是(shì)80%以上是零(líng)伤亡。飞机结(jié)构的设(shè)计本身就考虑到了一旦出现事故的后果，只要不是从高空(kōng)直接掉下来，对于乘客(kè)还是(shì)能够(gòu)起到一(yī)定(dìng)的保护作用的。机(jī)毁而(ér)人不亡，至少是不全亡的(de)情(qíng)况(kuàng)其实还是很常见的。上(shàng)面说(shuō)的93年东(dōng)航飞机(jī)坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但是也(yě)只(zhǐ)死了2个人。空(kōng)难(nán)的伤(shāng)亡程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事(shì)故类型。如(rú)果(guǒ)是空中解(jiě)体或者(zhě)撞机，那就是没有救的了。其他的只要处(chù)置(zhì)得当(dāng)，仍然会(huì)有(yǒu)一(yī)定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的(de)国航飞机，虽然(rán)是撞山，但是(shì)仍(réng)然有(yǒu)38人生还，其中(zhōng)包括飞(fēi)行员。飞行(xíng)员和空管的处置。对于不(bù)同(tóng)的(de)空难类型会有不同的处(chù)置(zhì)方(fāng)案，各方面(miàn)都会烂熟(shú)于胸，唯一需要担心的是飞行员(yuán)是否足够冷静。比如(rú)1994年西北航(háng)坠毁的(de)图-154飞机，虽然(rán)直(zhí)接(jiē)原因是维护错误，但(dàn)是只要当(dāng)时(shí)飞行员处置得当，还(hái)是可(kě)以避免机(jī)毁人亡(wáng)的。机上乘(chéng)客的(de)应对。是否系好安全(quán)带，是否(fǒu)采(cǎi)取正确(què)的抗冲击(jī)姿势，是否(fǒu)听从指挥及时(shí)有效的撤离等(děng)等。2007年(nián)台湾(wān)华(huá)航的一(yī)架(jià)737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是这两分(fēn)钟(zhōng)的时间，机(jī)上一(yī)百多(duō)人全部撤离(lí)，只有(yǒu)3人受(shòu)伤，没(méi)有一个(gè)死亡。急救是否到位。应该(gāi)说绝大部分事(shì)故发生(shēng)在(zài)机场附近，救援(yuán)通常都很及时，但是如(rú)果(guǒ)飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那可(kě)就真的要(yào)听(tīng)天由命了。

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