5月15日，知名经(jīng)济学家任泽平(píng)发文称：“建议推出(chū)五年(nián)内燃油(yóu)车禁售(shòu)时间表，河北以(yǐ)南(nán)，大力发展新(xīn)能源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热议(yì)，“河北以北地(dì)区，就不适合开电(diàn)动车了？”“燃油车的(de)生产销售和使(shǐ)用难道就(jiù)不能产(chǎn)生内需吗？”也有网(wǎng)友对其表达支(zhī)持(chí)：“现阶段新能源车市占率屡创新(xīn)高，五(wǔ)年后(hòu)燃油车可(kě)能真要退出”。

　　对此，黄河科(kē)技学院客座教授张翔则向(xiàng)时代财经(jīng)表(biǎo)示：“汽车(chē)不仅是一种交通工具，也是大宗商品，关系到(dào)经济发展。很多(duō)车企对(duì)于GDP和就(jiù)业都有很大贡献，禁售时间点不合(hé)理(lǐ)，过快禁售燃油(yóu)车(chē)可能会造(zào)成(chéng)失(shī)业(yè)问题，五(wǔ)年内禁售的(de)建议过于(yú)激进了(le)。”

　　浙江大学(xué)国际联合商(shāng)学(xué)院(yuàn)数字经济与金融创新研究中心(xīn)联(lián)席主任盘和林认(rèn)为，任泽平的观(guān)点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是基础设施，当前我国配套设施(shī)供给尚(shàng)不完(wán)善，可能(néng)会出现充电桩挤兑(duì)等情况。”他对(duì)时代(dài)财(cái)经说(shuō)道(dào)。

　　多次(cì)力挺新能源(yuán)

　　公开(kāi)资料显示(shì)，任(rèn)泽平(píng)毕业于(yú)清华(huá)大学(xué)经济管理(lǐ)学院(yuàn)博士后，中国人民大学(xué)经济(jì)学博(bó)士。曾(céng)任国泰君安证(zhèng)券研究所董事总经理、首席宏观分(fēn)析(xī)师等(děng)职(zhí)务(wù)，现任中国民营经济(jì)研究会(huì)副会长。他最为知(zhī)名的职(zhí)务曾是恒(héng)大集(jí)团首(shǒu)席经济学(xué)家兼恒大经济研究院院长。

　　值得(dé)注意的是，任泽(zé)平曾在(zài)多(duō)个场合为(wèi)新(xīn)能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新能(néng)源(yuán)汽车产业链(liàn)投(tóu)资年会上表示，在当下，新(xīn)能源相关的产业是未来中国经济最有希望的，最具爆发力的领域，从长远看，当下不投(tóu)新能源，就像20年(nián)前没买房。

　　对(duì)于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此前更(gèng)是直言股神错(cuò)了。“巴菲(fēi)特这次减持不知出(chū)于何种目的(de)，如果是看(kàn)空新能源行业(yè)前景(jǐng)的(de)话，巴菲特这(zhè)次(cì)错了。”“他毕(bì)竟(jìng)年事已(yǐ)高，对(duì)新能(néng)源也(yě)未(wèi)必了(le)解，否则不(bù)至于错过特斯(sī)拉等美国近年最(zuì)优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现，每隔一段(duàn)时间，任泽(zé)平就会通(tōng)过公(gōng)众(zhòng)号(hào)复读“当下不投新能源，就像20年(nián)前没买房”的口号，可见(jiàn)其(qí)对于新能源(yuán)行业的(de)信心满满。

　　任泽平(píng)不断重复(fù)“当(dāng)下(xià)不投新能(néng)源，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平(píng)的乐观在一定程度上是有道理的，毕竟欧洲地区(qū)已经(jīng)确定了(le)禁售(shòu)燃油车的时间表(biǎo)，但他可(kě)能(néng)有些过(guò)于(yú)乐观(guān)。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事(shì)会(huì)批准(zhǔn)的燃油(yóu)车禁(jìn)售时间表正(zhèng)式生效。根据(jù)欧盟理(lǐ)事会此前批(pī)准的法(fǎ)规(guī)，从(cóng)2035年起(qǐ)欧盟境(jìng)内将禁止销售非零(líng)碳排放的新燃油车。不过(guò)，在德国要求下，使用碳中(zhōng)性燃料的新燃(rán)油车有望在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理事(shì)会(huì)在声(shēng)明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃(rán)油(yóu)轿车和小型客货车(chē)的(de)二氧化碳(tàn)排放(fàng)量(liàng)将(jiāng)比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员会将在(zài)与(yǔ)利益相关(guān)者协商后提出(chū)一(yī)项提案，在2035年后(hòu)允许完(wán)全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是(shì)在步伐最统一(yī)的欧洲(zhōu)，各国(guó)对于“禁售燃油(yóu)车”的态度(dù)也有所保留。目前的禁(jìn)售时间(jiān)表是各方妥(tuǒ)协的结果，围绕相关(guān)具体条款，欧盟内部一度爆(bào)发分歧(qí)，导致(zhì)原定3月初的批准流程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车的一种担忧(yōu)是(shì)就业问题(tí)。欧洲汽车供应(yīng)商联(lián)合(hé)会预计(jì)，受燃(rán)油(yóu)车禁售(shòu)令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能(néng)被迫削减50万个工(gōng)作岗位。福(fú)特(tè)汽车首席执(zhí)行官吉姆(mǔ)·法利估算，生产电动(dòng)汽车(chē)所需的人力将减少40％，如果(guǒ)欧(ōu)洲汽车业(yè)按照这个比例计算，相(xiāng)当(dāng)于要减少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做好禁(jìn)售的准备了吗(ma)？

　　回(huí)到中(zhōng)国市场，如今新能(néng)源汽车销量确实一(yī)路(lù)高歌猛进。乘(chéng)联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘(chéng)用车，同比增(zēng)长90％，新能源车渗透率逼(bī)近30％，大(dà)幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为(wèi)增(zēng)长点的背(bèi)景下，不少自主品牌也宣布了(le)停售燃油(yóu)车的时间表。比(bǐ)亚迪一马当先(xiān)，在2022年(nián)3月停产燃(rán)油汽车，专注于纯电(diàn)天雨粟 鬼夜哭 思念漫太古什么意思，天雨粟鬼夜哭表达什么意思动和插电式混动(dòng)汽车业务；北汽(qì)集(jí)团、长(zhǎng)安汽车被(bèi)曝计划(hu天雨粟 鬼夜哭 思念漫太古什么意思，天雨粟鬼夜哭表达什么意思à)在2025年全面停(tíng)售燃油车；东(dōng)风风(fēng)行也被曝计划(huà)在(zài)2025年内(nèi)实现全面电动化，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈(hā)弗则(zé)将于2030年正式停售燃油(yóu)车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似乎(hū)有所不(bù)同(tóng)。乘联(lián)会秘书长(zhǎng)崔东树向时代财经表示：“燃油车消费是民生消(xiāo)费，新能(néng)源是(shì)改善需求(qiú)，不能偏废。在今年的经济复苏(sū)中，购车消费中入门(mén)级燃(rán)油(yóu)车(chē)消费仍然(rán)不足，需要有(yǒu)效改善(shàn)燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消(xiāo)费(fèi)者也表示现阶(jiē)段新(xīn)能源车还(hái)存在(zài)一些不足，比如续(xù)航(háng)焦虑以及补能基础设施普及率不(bù)够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池(chí)的续(xù)航和(hé)充电还没(méi)有突破(pò)瓶颈。大(dà)部分纯(chún)电动(dòng)车充至80％需要30分钟以上，节假日充电站排队的报(bào)道屡见不鲜，相较而言，充电设施的建设和体验，距离燃(rán)油车加油的便利性还有差距(jù)。此外，冬季续航下降(jiàng)充电(diàn)变慢等情况也有待解决。

　　对于(yú)禁售燃油车时(shí)间表，张翔指出：“新能源车技术不成熟(shú)的话，禁售燃油(yóu)车(chē)会导(dǎo)致新车价格(gé)大幅度(dù)上涨，可(kě)能会让百姓买不起(qǐ)车(chē)，或者(zhě)汽车销量(liàng)大幅下(xià)降(jiàng)。”在其(qí)看(kàn)来，五年内禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车太激进了，不适合我国(guó)新能源(yuán)车发(fā)展的实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向新能源，已是(shì)一种共识。但究竟何时禁(jìn)售燃油车，可(kě)能还(hái)要(yào)分地区、分(fēn)情况。

　　图片来自《中(zhōng)国传统(tǒng)燃油(yóu)车退出时间(jiān)表研(yán)究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交(jiāo)通创新中(zhōng)心(xīn)在《中国(guó)传统燃油(yóu)车退出时(shí)间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于(yú)2050年以前实现(xiàn)传统(tǒng)燃油车的全面退(tuì)出，但(dàn)由于各地区的(de)经济发展(zhǎn)、汽(qì)车人均保有情(qíng)况、新能源汽车产业发展、充电(diàn)基础设施建(jiàn)设等因素都(dōu)不尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出可按照(zhào)“分地区(qū)、分车型、分阶段”的步骤(zhòu)逐(zhú)步(bù)推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上海、深圳(zhèn)等(děng)）以及(jí)功(gōng)能性(xìng)示范区域（如(rú)海南等）将率先实现燃油车禁售的(de)目标，接着就是传统汽车限行(xíng)限购城市和蓝(lán)天保卫战(zhàn)中的重点区域省会城市、重点区域(yù)，最后(hòu)是西北、东北、西南(nán)等地区。而在车类上，率先实现燃(rán)油车禁售目标的(de)城市，其(qí)公交车、出租(zū)车、网(wǎng)约车、环卫车等燃(rán)油(yóu)车(chē)或在2020年率(lǜ)先实现退出(chū)，私家(jiā)车最晚将(jiāng)在2030年前(qián)全面退出，而轻卡、重卡等商用车(chē)则(zé)在(zài)2050年全面实现新能源化(huà)。

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