柱不平(píng)衡弯矩(jǔ)会(huì)开裂吗(ma)？柱不平衡(héng)弯矩会开裂，并且裂缝会发生在偏(piān)压柱(zhù)受拉(lā)的一(yī)侧的。关于(yú)柱不平衡弯(wān)矩会开裂吗以及(jí)柱不(bù)平(píng)衡弯矩会开(kāi)裂吗(ma)，柱(zhù)不平衡弯矩会开裂吗为什(shén)么，柱不平衡弯矩会(huì)开裂吗图片，板(bǎn)柱节点不(bù)平衡(héng)弯(wān)矩，柱端弯(wān)矩过大等问题，农商(shāng)网将(jiāng)为你整理以下的生活知识：

弯矩是内力吗

　　弯矩是(shì)内力的。

　　弯矩是受(shòu)力(lì)构件截面上(shàng)的(de)内力矩(jǔ)的一种。通俗的说法：弯(wān)矩是一种力(lì)矩。

　　另(lìng)一(yī)种解释说法(fǎ)，就(jiù)是弯曲(qū)所需要的力矩，下部受拉为正(上(shàng)部受(shòu)压(yā))，上部受拉为负(下部受压)。它的标准(zhǔn)定义(yì)为：与横截面垂直的(de)分布内力系的合(hé)力偶矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转(zhuǎn)动刚度，L杆(gān)件的(de)有效(xiào)计算长度。

柱不平衡弯矩会(huì)开裂吗(ma)

　　柱不平衡弯(wān)矩会(huì)开(kāi)裂，并且裂缝会发生在(zài)偏压(yā)柱受拉的一侧。

　　弯矩是受力构件截面上的内力矩的一种，即垂直(zhí)于横截面的内力系的合力偶矩。

　　构(gòu)件(jiàn)上(shàng)某个截面的弯矩，其大小为该截(jié)面截取(qǔ)的构件部分(fēn)上所有外力(lì)对该截面(miàn)形心(xīn)矩的代数和(hé)。

　　它的标(biāo)准定义(yì)为：与横截面垂直的分(fēn)布内力系的合力偶矩(jǔ)。

　　一般而言，在不(bù)同的学科(kē)中弯(wān)矩的正(zhèng)负有不同的规定。

　　规定了弯矩的正负，就可以将弯矩(jǔ)进(jìn)行代(dài)数计算(suàn)。

柱子混凝土会开裂么？

• 　　一，会的，因为柱子是由混凝土浇(jiāo)筑而成(chéng)的(de)，混凝土(tǔ)最主要(yào)的(de)缺点(diǎn)是抗拉能力(lì)差、脆性大、容易(yì)开裂(liè)。

  　　大量的工程实践和理论分析表明，几(jǐ)乎所(suǒ)有(yǒu)的(de)混凝土构(gòu)件均是(shì)带(dài)裂缝工作的(de)，只是有些裂缝很细，甚至(zhì)肉眼看不见（＜0.05mm），一(yī)般对结构的使用无(wú)大的(de)危害，可允许(xǔ)其(qí)存在(zài)；我(wǒ)国现行建筑、铁路、公路、水利等部门设计规范(fàn)均采用限制构件裂(liè)缝宽度(dù)的办法来保障混凝土结(jié)构的正常使用(yòng)。

• 　　二，裂缝(fèng)的成因：

  　　（一(yī)）直接应(yīng)力裂缝是(shì)指外(wài)荷载引(yǐn)起的直接应力产生的裂缝(fèng)。

  　　裂缝产(chǎn)生的原因有：

  　　         1、设(shè)计(jì)计算(suàn)阶段，结构计算时不计算或部分漏算(suàn)；计(jì)算模型不合理；结构受力假设与实际受力不符；荷载少算(suàn)或漏算(suàn)；内力(lì)与配筋计算错误；结构(gòu)安全系数不(bù)够。

  　　结构设计时不考虑施(shī)工的可能性；设计断面不足(zú)（宁波跨(kuà)海(hǎi)大桥）；钢筋(jīn)设(shè)置(zhì)偏(piān)少或布(bù)置错误；结(jié)构刚度不足；构造处理不(bù)当；设(shè)计图(tú)纸交代(dài)不清等(děng)。

  　　         2、施工阶段，不加限制地堆放施工机具、材料(liào)；不了解预(yù)制结构结构受力特点，随意翻(fān)身、起(qǐ)吊、运输(shū)、安(ān)装；不按设计图(tú)纸施工，擅自更改结(jié)构施工(gōng)顺序，改变结构受(shòu)力模式；不对结(jié)构(gòu)做机器振(zhèn)动下(xià)的疲劳(láo)强度(dù)验算(suàn)等。

  　　        3、使用阶(jiē)段，超出设计载荷的作用于楼地(dì)面、墙面；工业厂房超负荷使用；发生(shēng)大风、大雪、地震、爆炸等。

  　　（二）次(cì)应力裂缝(fèng)是指(zhǐ)由外荷载引起的次生应力产生(shēng)裂缝。

  　　        裂(liè)缝产生的原因有：

  　　         1、在设(shè)计外荷(hé)载(zài)作用下，由于结构物的实际(jì)工作状态同常(cháng)规计算有(yǒu)出入或(huò)计(jì)算不(bù)考虑，从而在某些部位引起(qǐ)次应(yīng)力导(dǎo)致结(jié)构开裂。

  　　        例如：两铰(jiǎo)拱桥拱(gǒng)脚设计时常采用布置“X”形钢筋、同时削减该处断面尺寸的(de)办法设计铰，理(lǐ)论(lùn)计算该处不会存在弯矩(jǔ)，但(dàn)实(shí)际该铰仍然能够抗弯(wān)，以至出现(xiàn)裂缝而导致钢(gāng)筋锈(xiù)蚀。

  　　         2、工(gōng)业建筑中(zhōng)经常需(xū)要凿槽、开洞、设(shè)置(zhì)牛腿等，在常规(guī)计算中难(nán)以(yǐ)用准确的图式进(jìn)行模(mó)拟计算，一般根据(jù)经验设置受力钢(gāng)筋。

  　　研(yán)究表明(míng)，受(shòu)力构件(jiàn)挖孔后，力流将产生(shēng)绕射现(xiàn)象，在孔洞(dòng)附近(jìn)密集，产生巨大的应力集(jí)中(zhōng)。

  　　        在(zài)长跨预应力连续梁中，经常在跨内根据截面内力需要截断钢束，设(shè)置锚头，而(ér)在(zài)锚飞机手提7kg超重怎么办，随身行李超重有人管吗固断(duàn)面附近经常(cháng)可以(yǐ)看到裂(liè)缝(fèng)。

  　　因此，若处理不(bù)当，在这(zhè)些(xiē)结(jié)构(gòu)的转角处(chù)或构件形状突变(biàn)处、受(shòu)力钢筋截断处容易出现裂缝。

  　　实际工程中，次应力裂缝是(shì)产生荷(hé)载裂缝(fèng)的最常见原(yuán)因(yīn)。

  　　次应力裂缝多(duō)属张拉(lā)、劈裂(liè)、剪切性质。

  　　        次应力(lì飞机手提7kg超重怎么办，随身行李超重有人管吗)裂(liè)缝(fèng)也是(shì)由荷载引(yǐn)起，仅是按常规一般(bān)不(bù)计(jì)算，但随着现代计算手段的(de)不断完(wán)善，次应(yīng)力(lì)裂缝(fèng)也是可(kě)以做到合(hé)理验(yàn)算的。

  　　例如现在对预应力(lì)、徐变等(děng)产(chǎn)生的二次应力(lì)，不少平面杆系有限元(yuán)程序均可(kě)正(zhèng)确计算，但在40年前却(què)比较困难。

  　　        在设计(jì)上，应注意避免结构突变（或断面(miàn)突变），当(dāng)不(bù)能回避时(shí)，应做局(jú)部处理(lǐ)，如转角(jiǎo)处做圆(yuán)角，突变处做(zuò)成(chéng)渐(jiàn)变过渡，同时加强构造配筋，转角(jiǎo)处增(zēng)配(pèi)斜(xié)向钢筋，对于较大孔洞(dòng)有(yǒu)条件时可在(zài)周边(biān)设置护边角钢。

  　　荷(hé)载裂缝特(tè)征依荷载(zài)不同而异呈现不(bù)同(tóng)的特点。

  　　这类裂缝多出现在受拉区、受剪区或振(zhèn)动严(yán)重部位。

  　　但必须指出，如果受压区(qū)飞机手提7kg超重怎么办，随身行李超重有人管吗出现(xiàn)起皮或有(yǒu)沿受压方向的短裂缝(fèng)，往往是结构达到承载(zài)力极限的标志(zhì)，是结构破坏(huài)的(de)前兆，其原因往往是截面尺寸偏小(xiǎo)。

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