5月15日(rì)，知名经济学家任泽平发文称：“建议推出五年内燃(rán)油(yóu)车禁售时间表，河北(běi)以南，大(dà)力发展新能(néng)源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番(fān)言论也引起网友热议，“河北以北(běi)地区(qū)，就不(bù)适(shì)合(hé)开(kāi)电动车(chē)了？”“燃油车(chē)的生产销售和使用难道就不能(néng)产生内需吗？”也有网友对其表(biǎo)达(dá)支(zhī)持：“现(xiàn)阶段新能(néng)源(yuán)车(chē)市占率屡创(chuàng)新(xīn)高，五(wǔ)年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学(xué)院客(kè)座教授张(zhāng)翔则(zé)向时代(dài)财经表(biǎo)示(shì)：“汽车(chē)不仅是一种(zhǒng)交(jiāo)通工具，也是(shì)大宗商品，关系(xì)到经(jīng)济发展(zhǎn)。很多车企对(duì)于(yú)GDP和就业都有很大贡(gòng)献(xiàn)，禁售时(shí)间点不合理，过(guò)快禁(jìn)售燃油(yóu)车可能会造成失业问(wèn)题(tí)，五年内(nèi)禁售的建议过于激进(jìn)了。”

　　浙江(jiāng)大学国际(jì)联(lián)合商学院(yuàn)数字经(jīng)济与金融(róng)创新研究中心联席主(zhǔ)任盘(pán)和林认为(wèi)，任泽(zé)平的(de)观点(diǎn)过度乐观。“新能源车的推(tuī)广瓶颈不(bù)是销售，而是基础设(shè)施，当前我(wǒ)国配(pèi)套设(shè)施供给尚不完善，可能会出现充电桩挤兑等(děng)情况。”他对时(shí)代财(cái)经说(shuō)道。

　　多(duō)次(cì)力挺新能源

　　公开(kāi)资料显示，任泽(zé)平(píng)毕业于清华大(dà)学经济管(guǎn)理学院博士后，中国(guó)人民(mín)大学经(jīng)济学博士。曾任国泰君(jūn)安证券(quàn)研究所董事(shì)总经理、首席宏观分析师等职务，现任(rèn)中国民营经济研(yán)究会副会长(zhǎng)。他最为知(zhī)名(míng)的职务曾是恒(héng)大(dà)集(jí)团首(shǒu)席经济学家(jiā)兼恒(héng)大经济研究院(yuàn)院长。

　　值得注意的是，任(rèn)泽(zé)平曾(céng)在多个场合为新(xīn)能源汽车(chē)的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年(nián)新能源汽车(chē)产业链(liàn)投资年会上表示，在当下，新能(néng)源(yuán)相关的产业是(shì)未(wèi)来中国经济最有希望的，最具爆发力的领(lǐng)域，从长远(yuǎn)看(kàn)，当下不投新能(néng)源，就(jiù)像20年前(qián)没买房。

　　对于巴菲特(tè)减持比亚迪一事，任泽平此(cǐ)前更是直言股(gǔ)神(shén)错(cuò)了。“巴菲特(tè)这次(cì)减持不知出于何(hé)种目的，如果(guǒ)是看(kàn)空新能(néng)源行业前景(jǐng)的话，巴菲(fēi)特(tè)这次错了(le)。”“他毕竟(jìng)年事(shì)已高，对新能(néng)源也(yě)未(wèi)必(bì)了解，否则(zé)不至于(yú)错过特斯拉等美国近(jìn)年(nián)最(zuì)优(yōu)秀的公(gōng)司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平(píng)宏(hóng)观(guān)账号发现，每(měi)隔一(yī)段时间(jiān)，任泽平就会(huì)通过公众号复读“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房”的口号，可见其对(duì)于新能源行(xíng)业的信心(xīn)满满。

　　任(rèn)泽(zé)平不断重复(fù)“当下不投(tóu)新(xīn)能(néng)源，就像20年前没买房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽平(píng)的乐观(guān)在一定程度上是有道理的(de)，毕竟(jìng)欧(ōu)洲地(dì)区已经确定了禁售燃油车的时间表，但他可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会批准的燃油车禁(jìn)售时间表(biǎo)正式(shì)生效。根据欧盟理事会(huì)此(cǐ)前批准的(de)法规，从2035年起欧盟(méng)境(jìng)内(nèi)将(jiāng)禁止销售非零碳(tàn)排放的新燃油车。不过，在德国要求(qiú)下，使用碳中性燃料的(de)新燃油车(chē)有望在2035年(nián)后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在(zài)声明(míng)中指出，根据(jù)这项法规，从2030年(nián)到2034年，新的(de)燃油(yóu)轿(jiào)车和小(xiǎo)型客(kè)货车(chē)的二(èr)氧化碳排放量将比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年均降至零。声明还(hái)表(biǎo)示(shì)，欧盟委员会将在与利(lì)益(yì)相关(guān)者协商后提出一项提案，在2035年(nián)后允许完全(quán)使用碳中性(xìng)燃(rán)料的车辆注(zhù)册。

　　即使是在步伐最统(tǒng)一的欧(ōu)洲，各国(guó)对于“禁售燃油车”的态(tài)度也(yě)有(yǒu)所保留。目前的禁(jìn)售时间表是(shì)各方妥协的结果，围(wéi)绕(rào)相关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导(dǎo)致原定(dìng)3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就(jiù)业问题。欧洲汽(qì)车供应(yīng)商联合会预(yù)计，受燃油车禁售令影响，到2040年(nián)欧盟汽车(chē)生产商可能被迫削减50万个工作岗位。福特(tè)汽车首席执行官吉姆·法利估算，生产电动汽车(chē)所需的人(rén)力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比(bǐ)例(lì)计算，相当(dāng)于要减少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做(zuò)好禁售的(de)准备了(le)吗(ma)？

　　回到中国(guó)市场(chǎng)，如(rú)今新能(néng)源汽(qì)车销量确实一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用车(chē)，同比(bǐ)增长90％，新能源车(chē)渗透率逼(bī)近30％，大幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在新能源愈(yù)发成为增长点的背景下，不(bù)少自主品(pǐn)牌也(yě)宣布了停售燃油车的时(shí)间(jiān)表(biǎo)。比(bǐ)亚迪(dí)一(yī)马(mǎ)当(dāng)先，在2022年3月停(tíng)产燃油汽车，专(zhuān)注(zhù)于纯电(diàn)动和插(chā)电(diàn)式混动汽(qì)车业务；北汽集团、长安汽(qì)车被曝计划在(zài)2025年(nián)全面停售(shòu)燃(rán)油车；东风风行也被曝计划(huà)在2025年(nián)内(nèi)实(shí)现全(quán)面电动化，在(zài)2027年内停产燃油车；哈弗(fú)则(zé)将于(yú)2030年正(zhèng)式停售燃(rán)油车……

　　但在今年促消(xiāo)费的背景下，情况似乎有(yǒu)所不同。乘联会(huì)秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树向时(shí)代财经(jīng)表示：“燃油车消费是民生消费，新能源是改(gǎi)善需(xū)求，不能偏(piān)废。在今年的(de)经济复(fù)苏(sū)中，购车(chē)消费中入(rù)门级燃油车消费(fèi)仍然不(bù)足(zú)，需要有效(xiào)改善燃油(yóu)车(ch一个立一个羽念什么字ē)需求。”

　　不少(shǎo)消费者也表示现阶段新能源车还存在一些不足，比如续航焦(jiāo)虑(lǜ)以及补能基(jī)础设施普及率(lǜ)不够高。

　　在业(yè)界看来，从技术(shù)上来(lái)说，电池(chí)的续(xù)航和充电(diàn)还没(méi)有(yǒu)突(tū)破瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车充至80％需(xū)要(yào)30分钟(zhōng)以上，节(jié)假日充电站排队的报道屡见不鲜，相较(jiào)而言(yán)，充电(diàn)设施(shī)的建设和体验，距离(lí)燃(rán)油车加油(yóu)的便利(lì)性还有(yǒu)差距。此外，冬(dōng)季续航下降(jiàng)充电变慢等情况也有待解决。

　　对于(yú)禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能(néng)源车(chē)技术不成熟(shú)的话(huà)，禁售燃油车会导(dǎo)致新车价格大幅度上涨(zhǎng)，可能(néng)会让百姓买不起车，或者汽车销量大幅(fú)下降(jiàng)。”在(zài)其看来(lái)，五年内禁(jìn)售燃油车太激进了，不适合我国新能源车发展(zhǎn)的实(shí)际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能源，已是(shì)一种共(gòng)识(shí)。但究竟何时(shí)禁(jìn)售(shòu)燃油车，可能(néng)还一个立一个羽念什么字要分(fēn)地区、分(fēn)情况。

　　图片来自《中国(guó)传(chuán)统燃油车退出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在(zài)《中国传(chuán)统燃油(yóu)车退出时间(jiān)表研究》（下(xià)称《研(yán)究》）中表示，中(zhōng)国有望于2050年以前实现传(chuán)统燃油车的(de)全面退出，但由(yóu)于各地区的(de)经济(jì)发展(zhǎn)、汽(qì)车人均保有情况、新能(néng)源汽车产(chǎn)业发展(zhǎn)、充(chōng)电基础设施建(jiàn)设等因素都不尽(jǐn)相同，《研(yán)究》提议传统(tǒng)燃油(yóu)车的禁售与退(tuì)出可按(àn)照“分地区、分车型、分阶段”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市(shì)（如(rú)北(běi)京、上海、深(shēn)圳等）以及功能性示范区域（如海南等）将率先实(shí)现燃油车禁售(shòu)的(de)目标，接着就是传统汽车(chē)限行限购城市和蓝(lán)天保卫战中的重点区域省会城市、重点区域(yù)，最(zuì)后是西北、东北、西南等地(dì)区。而在车类上，率先实现燃油车禁售目(mù)标的城市(shì)，其公交(jiāo)车(chē)、出(chū)租车、网约车、环卫车(chē)等燃油车(chē)或在2020年率先(xiān)实(shí)现退出，私家车(chē)最(zuì)晚(wǎn)将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实(shí)现新能源化。

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