关于中国飞机事(shì)故率是多少的最新(xīn)知识答案内容如(rú)下(xià)：

　　1、中国飞机事(shì)故(gù)率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行(xíng)发生(shēng)的有(yǒu)人员死(sǐ)亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以(yǐ)下，2000年再(zài)次下降到(dào)0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就(jiù)是117.65万次(cì)飞行才(cái)发(fā)生一次死亡性空(kōng)难。换句话说，如果有人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年(nián)才遇(yù)上一次(cì)空难。还应(yīng)该说明的是(shì)，死亡(wáng)性(xìng)空难并(bìng)不是所(suǒ)有旅客(kè)全部死亡。根据(jù)国际民航组织(zhī)的统计(jì)，1959—1997年的全部空(kōng)难(nán)事(shì)故中，飞机全毁，且(qiě)有人员(yuán)死亡(wáng)的(de)占58%;飞机全(quán)毁，但无(wú)人员(yuán)死亡的占32%;飞(fēi)机(jī)没有全毁，但(dàn)有人员死(sǐ)亡(wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两个时(shí)段的飞机高度和(hé)速度都不是很大。如果飞行员(yuán)处置得当，那么(me)在大(dà)多数情况下飞机都(dōu)不会以很强烈的(de)力(lì)量撞击地面。就算是高空事故，只(zhǐ)要(yào)不是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞山，哪怕(pà)两(liǎng)台发(fā)动机都停(tíng)了，飞行员仍然会有较大的把握让飞(fēi)机迫降(jiàng)。实际(jì)上像空中发动机(jī)停车(chē)，空中遭遇大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷(léi)击这(zhè)样的(de)事故，在中国一年(nián)都会有好几次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到(dào)了一旦出现事故的后果，只要(yào)不(bù)是从高空直接掉下来，对(duì)于乘(chéng)客还是能够起到一定的保护作用的。机(jī)毁而(ér)人不(bù)亡，至少是sand可数吗还是不可数，thousand可数吗(shì)不全亡的情况其实还是很常见的。上面说的93年东航(háng)飞机坠毁，整架飞机断成三(sān)截，但是也只(zhǐ)死了(le)2个人。空难的伤亡程度取决(jué)于以下几(jǐ)点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中解(jiě)体(tǐ)或者撞机，那就是没(méi)有救的(de)了(le)。其(qí)他(tā)的(de)只要处置得当，仍然会有一(yī)定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国(guó)航(háng)飞(fēi)sand可数吗还是不可数，thousand可数吗机，虽然是撞山，但是(shì)仍然(rán)有(yǒu)38人生(shēng)还，其中(zhōng)包(bāo)括飞行(xíng)员。飞(fēi)行(xíng)员和(hé)空(kōng)管的处(chù)置(zhì)。对于不同的(de)空难类型(xíng)会有不同的处置方案，各(gè)方面都会(huì)烂熟于胸，唯一(yī)需要担(dān)心(xīn)的是飞行员是(shì)否足够冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原因是维(wéi)护(hù)错误(wù)，但是只要当时飞(fēi)行员处置得(dé)当，还是可以避免机毁人亡的。机上(shàng)乘客的应(yīng)对。是否系好安全带，是否(fǒu)采取正确(què)的抗冲击姿势，是否听从指挥及(jí)时有效的撤(chè)离等等。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟(zhōng)后(hòu)爆(bào)炸。但是就(jiù)是这两分钟的时(shí)间，机(jī)上一(yī)百多(duō)人(rén)全部撤离(lí)，只有3人(rén)受伤，没(méi)有一个死亡。急救是否到位。应(yīng)该说绝(jué)大部分事故发生在机场附近，救援通常都(dōu)很及(jí)时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那(nà)可就真的要听天由命(mìng)了。

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