4月(yuè)18日，第二十(shí)届上海国(guó)际汽车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是今年全(quán)球首场A级车展，热(rè)闹(nào)到(dào)什么程(chéng)度？据传闻，进(jìn)入展览会的门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相(xiāng)关人员得知(zhī)，贝瑞(ruì)德(dé)，大众汽车集团(tuán)管(guǎn)理董(dǒng)事会主席(xí)奥博(bó)穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事会主席(xí)康林松、宝马集(jí)团董事长齐普策(cè)、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯曼(màn)、丰(fēng)田副社(shè)长兼首席(xí)技术(sh辣妹是夸人还是骂人的，辣妹是夸人还是骂人的话ù)官中岛裕树等国(guó)际车(chē)企(qǐ)顶(dǐng)级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝马集团董事会(huì)近半成员都落地在(zài)上海。

　　国内(nèi)王传福、何(hé)小鹏李(lǐ)斌等一(yī)种(zhǒng)车企大佬(lǎo)也(yě)现身(shēn)展台，为自家车站场(chǎng)子。就连还待出产的小米汽车大boss雷(léi)军也现身车展，在各(gè)家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等(děng)展台。

　　在现场最明(míng)显(xiǎn)的感受是，今年燃(rán)油车(chē)的比例还在减少，而在能源车的势头之下(xià)，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比(bǐ)亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪(háo)华品牌展览(lǎn)的8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内人最(zuì)多的(de)居然是比(bǐ)亚迪(dí)旗下的仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人说，这(zhè)番(fān)热闹(nào)，给国内车商(shāng)狠狠(hěn)提振了一口气(qì)，是全球车企看(kàn)好中国(guó)汽(qì)车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油(yóu)车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会见(jiàn)真(zhēn)章。《市(shì)界(jiè)》在现(xiàn)场了解到，在超1000家(jiā)的参展企(qǐ)业中，新能源车(chē)企(qǐ)占比达到(dào)了80％以上(shàng)，而且汇总各(gè)家车(chē)企带来的(de)上(shàng)百款新(xīn)车，有七成都是新能(néng)源车。不仅是造车新(xīn)势力，国产自(zì)主品牌、合资(zī)品(pǐn)牌(pái)和豪华外资车(chē)企都把(bǎ)新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌(pái)，也(yě)很难找到(dào)高调宣传燃(rán)油车型的车企，观(guān)展的行业人(rén)士和媒体都聚集在新能源汽车(chē)身(shēn)上，燃油车的存在感(gǎn)相当(dāng)低，其(qí)实早有预(yù)兆。

　　据乘联(lián)会数(shù)据，新能源乘用车销(xiāo)量(liàng)从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达(dá)27.6％。与之相对的是，传(chuán)统(tǒng)燃油车（乘用车(chē)）销(xiāo)量(liàng)从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万(wàn)辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售燃油轿车和小货车零排(pái)放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划(huà)2025年，禁(jìn)售(shòu)柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃(rán)油公交车；印度(dù)计划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海(hǎi)南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车(chē)。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生(shēng)存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量(liàng)千台以下，9个(gè)品牌消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年(nián)更明显了。

　　一个是(shì)今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国(guó)品牌(pái)乘(chéng)用车一季度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举(jǔ)超越了大(dà)众，成(chéng)为了中国(guó)最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存(cún)越积越多，利(lì)润(rùn)越来(lái)越(yuè)少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油车(chē)坐不(bù)住了，先(xiān)是(shì)清理库存、回笼(lóng)现金。湖(hú)北东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌(pái)、主流品牌(pái)、还是合资(zī)品(pǐn)牌(pái)全部加入(rù)混战，高达五万、十(shí)万甚至(zhì)价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转型步伐(fá)。

　　大(dà)众表示(shì)到2030年(nián)将在欧洲市(shì)场停(tíng)售旗下60％的燃油车(chē)，2035年(nián)前(qián)将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年(nián)内向包括(kuò)电气化(huà)在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美(měi)地区(qū)停售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计划(huà)在2025年(nián)全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年(nián)前(qián)停止自主品牌传统燃油乘用车在(zài)中国(guó)的生产(chǎn)和销售。比(bǐ)亚(yà)迪已经在(zài)2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首个正式宣(xuān)布停产(chǎn)燃油车的(de)车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系列知(zhī)名汽车品(pǐn)牌(pái)，都计划在(zài)2025年(nián)将(jiāng)新能源汽车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更为迫切(qiè)。奥(ào)迪(dí)、梅赛德(dé)斯(sī)-奔(bēn)驰都(dōu)将重(zhòng)金投入，为全面转型(xíng)电动(dòng)化做准备。兰(lán)博基尼、宾利(lì)、布(bù)加迪纷纷推出(chū)插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车(chē)转型(xíng)新(xīn)能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那(nà)么(me)容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三(sān)年就学会了。我(wǒ)们会的，新(xīn)势(shì)力十(shí)年都学(xué)不(bù)会。”

　　新势力那(nà)么(me)好(hǎo)混吗？我们可(kě)以先来(lái)看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车(chē)与(yǔ)比亚迪一直被(bèi)并(bìng)称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得中国品牌乘(chéng)用(yòng)车销(xiāo)量冠军，市值也长期处于“自(zì)主(zhǔ)品牌一哥(gē)”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩(shuǎi)在后面，主要的(de)原因是什(shén)么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一的地位，新能源业务(wù)被优秀的同行拉开(kāi)了(le)距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点跌到现在的(de)9元左右，原因是新能(néng)源转化(huà)的速度和(hé)布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源转(zhuǎn)型的探(tàn)路石几何汽车上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会上(shàng)对外宣称(chēng)“这将是(shì)东半球最好的(de)电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二(èr)年，几(jǐ)何(hé)汽(qì)车(chē)全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改(gǎi)电低(dī)成本探索策略。隐(yǐn)藏(cáng)在高性(xìng)能纯(chún)电动(dòng)车的外表之下，几何A的内核(hé)就是一(yī)款“油改电”的产品。由于在产品(pǐn)定义(yì)、设计风(fēng)格上都(dōu)极(jí)为(wèi)类似，几(jǐ)何A也常被戏称为(wèi)帝(dì)豪GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除(chú)了油改(gǎi)电的产(chǎn)品策略之外，几何(hé)A还将营销(xiāo)中心放在了B端(duān)市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场大(dà)型(xíng)营销活动就是作为外事礼宾用(yòng)车出(chū)现(xiàn)在北京(jīng)外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优(yōu)选(xuǎn)打车服务并(bìng)上(shàng)线几何(hé)A车型。

　　虽(suī)说，某种程(chéng)度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品(pǐn)牌(pái)都(dōu)是先从B端(duān)市(shì)场中冲出来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何(hé)汽车在问世后的几年年内推出的都是(shì)换壳(ké)车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利(lì)为什(shén)么会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发(fā)布(bù)前一年，新能源(yuán)尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均(jūn)深(shēn)陷亏损(sǔn)泥淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘。与此同(tóng)时(shí)，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新纪录，达(dá)到150万(wàn)辆(liàng)，单车利(lì)润更飚至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油(yóu)车(chē)，一(yī)边(biān)是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的(de)燃(rán)油(yóu)车中分出(chū)资源(yuán)来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人(rén)一步后，吉(jí)利迅速调整战略，开始多(duō)品(pǐn)牌运(yùn)作(zuò)，高(gāo)中低端(duān)全(quán)覆盖，各(gè)种(zhǒng)技术路径(jìng)全(quán)部(bù)跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.辣妹是夸人还是骂人的，辣妹是夸人还是骂人的话49万辆的(de)销量(liàng)位(wèi)居(jū)新能源销(xiāo)量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜的(de)是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量只有辣妹是夸人还是骂人的，辣妹是夸人还是骂人的话比亚迪(dí)的六分之一(yī)。

　　传统燃油车在(zài)产业(yè)链(liàn)和销售渠道确(què)实(shí)有(yǒu)独特的优势。比如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)的销量(liàng)增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞(ruì)、长安的(de)新能源乘(chéng)用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的(de)“新(xīn)势(shì)力(lì)”也(yě)不是那个只有互(hù)联(lián)网基因，需(xū)要完全依赖代工加(jiā)工的新军了，经(jīng)过一番厮杀的优(yōu)胜者，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势(shì)更加“刺(cì)激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延续13年(nián)之(zhī)久的新能源购置补贴(tiē)没(méi)有了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格战的(de)猛烈程(chéng)度已经超乎想象，随着越(yuè)来越多(duō)“强悍”的选手接连入局(jú)发(fā)力，对传统燃油(yóu)车(chē)的第一个(gè)挑战(zhàn)就是有没(méi)有(yǒu)持续输(shū)血(xuè)造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度加(jiā)快(kuài)，凭借技(jì)术和(hé)资金(jīn)优势抢占(zhàn)市(shì)场的头部玩家也很难(nán)说建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家(jiā)们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才(cái)能(néng)淘真金(jīn)。

　　在2017年(nián)新能源赛道火(huǒ)热的(de)时候，国内(nèi)一(yī)度有超(chāo)过200家新(xīn)能源车企，许(xǔ)多(duō)车企(qǐ)既没有技术(shù)也没有造车(chē)资(zī)质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其(qí)中还有不(bù)少(shǎo)车(chē)企是(shì)为了“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融资的，在(zài)拿到(dào)补(bǔ)贴(tiē)和融资后就玩(wán)消失。一些新(xīn)能源企业的市值也一度高到离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后，是最(zuì)好的时候，也是最坏的(de)时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的(de)会被残酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家(jiā)头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户(hù)的角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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