4月(yuè)18日(rì)，第二(èr)十届上海国际汽(qì)车工业绥芬河从我国流入哪个国家的境内河流，绥芬河从我国流入哪个国家的境内最多展览会拉开帷幕(mù)，这是今年(nián)全球首场(chǎng)A级车展，热(rè)闹到什么程度？据传(chuán)闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相(xiāng)关(guān)人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集(jí)团股份公司董事会主(zhǔ)席康林松(sōng)、宝(bǎo)马(mǎ)集团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官(guān)中岛裕树等国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普策的带(dài)领(lǐng)下，整(zhěng)个宝马集团董事会近(jìn)半(bàn)成员都(dōu)落地(dì)在上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车站(zhàn)场子。就连还待出产的小米汽(qì)车大boss雷(léi)军也(yě)现(xiàn)身车(chē)展，在(zài)各家老板的(de)接待下，参观了(le)蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪等展台。

　　在(zài)现场(chǎng)最明显的感受(shòu)是(shì)，今年燃(rán)油车的比例还在减少，而在能(néng)源车的势头之下，国(guó)产车成为绝对(duì)主(zhǔ)角。蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自(zì)主品牌们的展区更(gèng)大了，围观的人也更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华(huá)品牌展览的(de)8号(hào)馆(guǎn)，馆内人最多的(de)居(jū)然是比亚迪旗(qí)下(xià)的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内车商狠狠提振了(le)一口气，是全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退(tuì)场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼成(chéng)什么样了(le)？”

　　从车(chē)展会见真(zhēn)章。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企带来(lái)的上百款新车，有七(qī)成都(dōu)是(shì)新能源车。不仅(jǐn)是造车新势力(lì)，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌(pái)和豪华外资车企都(dōu)把新能车晒(shài)到最前(qián)面的展台上。

　　就连(lián)展(zhǎn)会现(xiàn)场(chǎng)的(de)广告牌，也很难(nán)找到高调宣传燃油车型的(de)车企，观展的(de)行业(yè)人士和(hé)媒体都聚集(jí)在新能源(yuán)汽车身(shēn)上(shàng)，燃油车的(de)存在感相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用车(chē)销量从2017年(nián)的56万上涨(zhǎng)至2022年(nián)的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传(chuán)统(tǒng)燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下(xià)滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。绥芬河从我国流入哪个国家的境内河流，绥芬河从我国流入哪个国家的境内最多ng>

　　除此之(zhī)外，还有政策加码。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿(jiào)车和小(xiǎo)货车零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年(nián)，禁售(shòu)柴油车；美国(guó)加州：计划(huà)2029年(nián)，禁(jìn)售燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃(rán)油(yóu)车(chē)生存空间越来(lái)越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场现存(cún)85个品牌，其(qí)中34个品牌月销量千(qiān)台以下，9个(gè)品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘用车国(guó)内零售销量达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一(yī)个(gè)是中国(guó)品牌(pái)乘(chéng)用车一季度市(shì)场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一(yī)举(jǔ)超越了大众，成(chéng)为了(le)中国最(zuì)畅销的(de)乘用车品(pǐn)牌，这是(shì)几十年来头(tóu)一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存(cún)越积越多，利润越来(lái)越(yuè)少，现金流无(wú)比紧绷，燃(rán)油车(chē)坐不住(zhù)了，先是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发(fā)爆(bào)卖。随(suí)后(hòu)高端品牌(pái)、主流(liú)品牌、还(hái)是合资品牌(pái)全部加(jiā)入混战，高达五(wǔ)万、十万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲市场停(tíng)售旗(qí)下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油车(chē)；本(běn)田停售燃油车的(de)时(shí)间节(jié)点是2040年(nián)，计划在几年内向包括(kuò)电气化在内的研(yán)发项目投资总计(jì)约(yuē)5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计(jì)划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地(dì)区(qū)停售燃油(yóu)车。

　　国(guó)产车方面(miàn)，长安汽车计划在(zài)2025年全面停售传统燃油车；北(běi)汽集(jí)团(tuán)将在2025年前停(tíng)止自主品(pǐn)牌(pái)传统(tǒng)燃油乘用(yòng)车在中国(guó)的(de)生产和销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面停产燃(rán)油车，成为了全(quán)球首个正式宣(xuān)布(bù)停产燃油车的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列(liè)知名汽车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能(néng)源汽车的占有(yǒu)率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪(háo)华(huá)品牌的大(dà)本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰(chí)都将重金(jīn)投入，为全面(miàn)转(zhuǎn)型(xíng)电动化做准备(bèi)。兰博基(jī)尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油(yóu)车转型新(xīn)能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那(nà)么容(róng)易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔(ěr)沃亮相全(quán)新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称(chēng)：“新(xīn)势(shì)力会的，我们三(sān)年(nián)就(jiù)学会了。我(wǒ)们会的，新势(shì)力十年(nián)都学不会。”

　　新势(shì)力(lì)那么好混吗？我们可以(yǐ)先来看(kàn)看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一(yī)直被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五年(nián)夺得中国品牌(pái)乘用车(chē)销(xiāo)量(liàng)冠军(jūn)，市(shì)值也长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽(qì)车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利(lì)远远(yuǎn)甩在后面，主要的(de)原因(yīn)是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自(zì)主品牌第一(yī)的地(dì)位，新能(néng)源业务被优秀的同行拉开(kāi)了(le)距(jù)离，股价也从2021年36元的最(zuì)高(gāo)点跌到现在(zài)的9元(yuán)左右，原因是新能源(yuán)转化的速(sù)度和布局让(ràng)人(rén)不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源转型(xíng)的探路石几何汽车上市了，时任(rèn)吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会(huì)上对外宣称“这将是东(dōng)半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮(liàng)，结局却不美妙。第二年，几何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成本探索(suǒ)策(cè)略。隐藏(cáng)在高(gāo)性能(néng)纯电动车的外表之下，几何(hé)A的内核就是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由(yóu)于(yú)在产品(pǐn)定(dìng)义、设计风格上都极为类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝(dì)豪GL的(de)套壳(ké)车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产(chǎn)品策(cè)略之(zhī)外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上市后的首场大型营销活动(dòng)就(jiù)是作为外事礼宾用车出现在(zài)北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗(qí)下出(chū)行(xíng)平台曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选打车服(fú)务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸(zhū)多品(pǐn)牌都是先(xiān)从(cóng)B端市场中冲出(chū)来的。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后的几年年内推出的都是换壳车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利(lì)为什么会(huì)选择低成本探索策略？实(shí)在是赚(zhuàn)得(dé)太舒服了(le)。几何汽车发布前一(yī)年，新能源尚(shàng)在(zài)萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死(sǐ)边(biān)缘。与此同时，吉利(lì)燃油车销量再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚至(zhì)8445元。

　　一边是(shì)躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一(yī)边是(shì)普(pǔ)遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉(jí)利(lì)来(lái)说，要从如日中天的燃油车中分出资源来(lái)布(bù)局新(xīn)能(néng)源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自己落人(rén)一(yī)步后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始多品牌运作(zuò)，高中(zhōng)低端(duān)全覆盖(gài)，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利(lì)汽车以(yǐ)30.49万辆的(de)销量位居新(xīn)能源销量排行榜第四(sì)位。令人(rén)惋惜的是(shì)，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪(dí)的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业链和(hé)销售渠道确实(shí)有独特的(de)优(yōu)势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不(bù)是那个只有(yǒu)互(hù)联(lián)网基因，需要(yào)完全依赖代工加工的新(xīn)军(jūn)了，经过一番厮(sī)杀的优胜者(zhě)，在产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加(jiā)“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续(xù)13年(nián)之久的新能源购置(zhì)补贴没有了，赚钱完全(quán)要靠自己。而(ér)且今年年初，特斯拉全系大幅(fú)降价，价格战的猛烈程度已(yǐ)经超乎想象，随着越来越多(duō)“强(qiáng)悍”的选手接(jiē)连入(rù)局发力，对传统(tǒng)燃油车(chē)的第(dì)一个挑战就是(shì)有没有持续输血造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今(jīn)行(xíng)业洗牌速度加快(kuài)，凭(píng)借技术和(hé)资(zī)金优(yōu)势(shì)抢(qiǎng)占市场的头部玩(wán)家也(yě)很难说建立了护(hù)城河，而对(duì)于毫无优势的中(zhōng)尾部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时候，国内一(yī)度有超(chāo)过200家新能源车企(qǐ)，许(xǔ)多车企既没(méi)有(yǒu)技术也没有造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车(chē)，其中还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和(hé)融资后就(jiù)玩消失。一(yī)些新(xīn)能源企业(yè)的(de)市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候(hòu)，也(yě)是最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太(tài)慢、切不中消费者需求的(de)会被(bèi)残酷(kù)淘(táo)汰，最终集(jí)中到(dào)几(jǐ)家头部企(qǐ)业。

　　用(yòng)一(yī)位网友(yǒu)的(de)话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说(shuō)：这(zhè)种情况，非常nice。