5月15日，知名经(jīng)济学家任泽(zé)平发文(wén)称(chēng)：“建议推出五(wǔ)年内燃油车禁售时间表(biǎo)，河北(běi)以南，大(dà)力(lì)发展(zhǎn)新能源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论也(yě)引起网(wǎng)友热议，“河北以北地区，就(jiù)不适合开电动(dòng)车了？”“燃油车的生产销售和使用(yòng)难(nán)道就不能(néng)产(chǎn)生内需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段新能源车市占率屡创新高，五(wǔ)年后(hòu)燃油车可能真要退出(chū)”。

　　对此，黄河科(kē)技学(xué)院客座教授(shòu)张翔则向时(shí)代财经表示：“汽车不仅是(shì)一种交通工具，也(yě)是大宗商品，关(guān)系到经济发(fā)展。很多车企对于GDP和(hé)就业都有(yǒu)很大(dà)贡(gòng)献，禁售(shòu)时间(jiān)点不合理，过快(kuài)禁(jìn)售燃油车可能会造成失业问题，五年(nián)内(nèi)禁售(shòu)的建议(yì)过于激进了。”

　　浙(zhè)江大学国(guó)际联合商学院数字经(jīng)济与金融创新(xīn)研究中心联席主任盘和林认为，任泽(zé)平(píng)的观点过度乐观。“新(xīn)能源车的推广瓶颈不是销售，而是基(jī)础(chǔ)设施，当前(qián)我国配套设(shè)施供给(gěi)尚(shàng)不完善(shàn)，可能会出现充电桩挤兑等情(qíng)况。”他对(duì)时代财(cái)经说道。

　　多次(cì)力挺新能(néng)源

　　公开资料显示，任泽(zé)平毕业于清(qīng)华大学经济管理学院博(bó)士后，中国人民大学经济学博士。曾任国泰君安证券研究所董事总(zǒng)经理、首席(xí)宏观分(fēn)析师等职务，现任中国民营经济研究(jiū)会副会(huì)长。他最为(wèi)知(zhī)名(míng)的(de)职务曾(céng)是(shì)恒大集团首席(xí)经济(jì)学(xué)家兼(jiān)恒大经济(jì)研究(jiū)院(yuàn)院长(zhǎng)。

　　值得(dé)注(zhù)意的是，任泽平曾(céng)在多个场(chǎng)合为新能源汽车的推(tuī)广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链投资年会上表示，在当下，新能(néng)源(yuán)相关的产业是未(wèi)来中国(guó)经(jīng)济最(zuì)有希望的，最(zuì)具爆发力的领域，从(cóng)长(zhǎng)远看，当(dāng)下不投新能源，就像20年前(qián)没买(mǎi)房。

　　对(duì)于(yú)巴菲特减(jiǎn)持比亚迪一事(shì)，任泽(zé)平此前更是直(zhí)言(yán)股神错了(le)。“巴菲(fēi)特这次减持不知出于何种目(mù)的，如果是看空新(xīn)能(néng)源行业前景的话，巴菲特(tè)这(zhè)次错了(le)。”“他毕(bì)竟年事已高，对新能源(yuán)也未(wèi)必了解，否则不(bù)至于错过特斯(sī)拉等美国(guó)近(jìn)年最(zuì)优秀的(de)公司。”

　　时(shí)代财(cái)经检(jiǎn)索泽(zé)平宏观账号(hào)发现，每(měi)隔一段时间，任泽平就会通(tōng)过公众号复读“当(dāng)下(xià)不投新能源，就像20年前没(méi)买房”的口号，可见其对于新能源行(xíng)业的信心(xīn)满满。

　　任(rèn)泽平不(bù)断(duàn)重复“当下不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房(fáng)”

　　禁(jìn)售燃(rán)油车，欧盟分歧(qí)重重

　　任(rèn)泽(zé)平的乐观在一定(dìng)程度上是有道(dào)理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售(shòu)燃油车的时间表，但他可能有(yǒu)些(xiē)过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的(de)燃油车禁售时间表正式生效。根据欧(ōu)盟理事会此前批(pī)准的法规，从(cóng)2035年(nián)起欧(ōu)盟境(jìng)内将禁止销售非零碳排放的(de)新燃油车。不过，在德国要求(qiú)下，使用碳中性燃料的新燃油车(chē)有望在2035年(nián)后继续销售。

　fe2o3是什么化学元素　欧盟理事会(huì)在(zài)声(shēng)明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和(hé)小型(xíng)客(kè)货车的二氧化碳(tàn)排放量(liàng)将比2021年分别减少55％和50％，到2035年(nián)均降(jiàng)至零。声(shēng)明还(hái)表示，欧盟委员会将(jiāng)在与利益相(xiāng)关(guān)者协商后提出一(yī)项提(tí)案，在2035年(nián)后允许完全使用(yòng)碳中性燃料的(de)车辆注册。

　　即使(shǐ)是在步伐最统一的(de)欧洲(zhōu)，各国(guó)对(duì)于“禁售燃油车(chē)”的态度(dù)也(yě)有所保留。目前的(de)禁售时间(jiān)表是各方妥协的结果，围绕相关(guān)具(jù)体条款，欧盟内部一度爆(bào)发分歧，导致原定3月初的(de)批准流(liú)程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售(shòu)燃油(yóu)车的一种担忧是就业问题(tí)。欧洲汽车供应商联合会(huì)预计，受燃(rán)油车禁售(shòu)令影响，到2040年欧盟汽(qì)车生产商可能被迫削减50万个(gè)工作岗(gǎng)位。福特汽车首席执行官吉姆·法利估算(suàn)，生产电动汽车所需的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按照这个比(bǐ)例(lì)计算，相当于要减少(shǎo)140万个(gè)工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能(néng)源汽车销量确实一路高歌猛进。乘联会数据(jù)显示，2022年(nián)全年累计售(shòu)出567.4万(wàn)辆新能(néng)源乘用车，同(tóng)比(bǐ)增长90％，新能源(yuán)车渗透率逼(bī)近(jìn)30％，大幅超过此前(qián)的(de)20％目标。

　　在新能(néng)源愈发(fā)成为增长点的背景下，不少自主品牌也宣布了停售燃油车(chē)的时间(jiān)表。比(bǐ)亚迪一马当先，在2022年3月(yuè)停产燃油汽车(chē)，专注于纯电动和插电式混动汽车(chē)业务；北(běi)汽集团(tuán)、长(zhǎng)安汽(qì)车(chē)被曝计(jì)划在2025年全面停(tíng)售燃油车；东风风(fēng)行也被曝计划在2025年内实现全面电动化，在(zài)2027年(nián)内停(tíng)产燃油(yóu)车(chē)；哈(hā)弗则将于(yú)2030年正式停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车……

　　但在今年促消费的(de)背景下，情况似乎有所不同。乘联会(huì)秘书长崔东树向(xiàng)时代(dài)财经表示：“燃油车消费是民生消(xiāo)费，新能源是改善需求，不能偏废。在今年的经济(jì)复苏中，购车消(xiāo)费中入(rù)门(mén)级(jí)燃油(yóu)车消费仍然不足，需要(yào)有效改善燃油车需(xū)求(qiú)。”

　　不少消费者也表示现阶段新(xīn)能(néng)源(yuán)车(chē)还存在(zài)一些不足，比如续航(háng)焦虑以及补能(néng)基础设施普及(jí)率不够高(gāo)。

　　在(zài)业界(jiè)看来(lái)，从技术上来(lái)说，电池的续航(háng)和充电还没有突破瓶颈。大部分纯(chún)电动车充至80％需要30分钟以上，节假日充电站(zhàn)排队的报道屡见不鲜，相(xiāng)较(jiào)而言，充(chōng)电设施(shī)的建设和体验，距离(lí)燃(rán)油(yóu)车加油的便利性还(hái)有差距。此外，冬季续(xù)航下(xià)降充电变慢等(děng)情况也有(yǒu)待(dài)解决。

　　对于禁售(shòu)燃(rán)油车时间表，张(zhāng)翔指(zhǐ)出：“新能(néng)源车技术不成(chéng)熟(shú)的话，禁售燃油车会导致新车价格大幅度上涨，可能(néng)会让(ràng)百姓(xìng)买不(bù)起车，或者汽车销量大幅(fú)下降。”在其(qí)看来(lái)，五年内禁售燃油车太(tài)激(jī)进了(le)，不适合(hé)我国新能源车发(fā)展的(de)实(shí)际(jì)情况。

　　汽车(chē)逐步转(zhuǎn)向新能源，已是一种(zhǒng)共识。但(dàn)究竟何时(shí)禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)，可能(néng)还要分地区(qū)、分情(qíng)况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时(shí)间表(biǎo)研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交通创新(xīn)中(zhōng)心在《中国(guó)传统燃油车退出时间表研究(jiū)》（下称《研究》）中表示(shì)，中国有(yǒu)望于(yú)2050年以前(qián)实现传(chuán)统燃(rán)油车的全面退出(chū)，但由于各(gè)地区的经济发(fā)展、汽车(chē)人均保有情(qíng)况、新(xīn)能源汽车产(chǎn)业发(fā)展、充(chōng)电基础设施建设(shè)等因素都不(bù)尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁售与(yǔ)退(tuì)出可按照(zhào)“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐(zhú)步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大型城市（如北京、上海、深圳(zhèn)等(děng)）以及功能性示范区(qū)域（如海南(nán)等）将(jiāng)率先实现燃油车禁售的(de)目(mù)标，接着就是传统汽车限行限购城市和蓝天(tiān)保卫战中的重点区域(yù)省会城市(shì)、重点(diǎn)区(qū)域，最后(hòu)是西北(běi)、东北、西南等地区。而(ér)在车(chē)类(lèi)上(shàng)，率先实现燃油车禁售目标的城市(shì)，其(qí)公(gōng)交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在(zài)2020年(nián)率(lǜ)先实现退出，私家车(chē)最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等(děng)商用(yòng)车则在2050年(nián)全面实现新能(néng)源(yuán)化。

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