5月(yuè)15日(rì)，知名(míng)经(jīng)济学家任泽平发文称：“建议推出(chū)五年内燃油车禁售时间(jiān)表(biǎo)，河北以(yǐ)南(nán)，大(dà)力发展新能(néng)源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论(lùn)也引起网(wǎng)友热议，“河北以北地区，就不(bù)适合开电(diàn)动(dòng)车(chē)了(le)？”“燃油(yóu)车的生产销售和使用难道就(jiù)不能产生内需吗？”也有(yǒu)网(wǎng)友(yǒu)对其表达支(zhī)持：“现阶(jiē)段新能源车市占率屡(lǚ)创新高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院(yuàn)客座教(jiào)授张翔则向(xiàng)时代(dài)财经表(biǎo)示：“汽(qì)车(chē)不(bù)仅是一种(zhǒng)交通(tōng)工具，也是大宗(zōng)商品，关系到经济发展。很(hěn)多车(chē)企(qǐ)对于GDP和(hé)就(jiù)业都(dōu)有很大贡献，禁售时间点不合理，过快禁售燃油(yóu)车可能会造成(chéng)失业问(wèn)题(tí)，五年内禁售的建议(yì)过于激进了。”

　　浙江大学(xué)国际联(lián)合(hé)商学院数字经济与金(jīn)融创新研究中心联席主(zhǔ)任盘和林认为，任泽平的观(guān)点过度(dù)乐(lè)观。“新能源车(chē)的(de)推广瓶(píng)颈不是销售(shòu)，而(ér)是基础设施，当前(qián)我国配套设施供给尚(shàng)不完善，可能(néng)会出现(xiàn)充(chōng)电桩(zhuāng)挤兑等情(qíng)况(kuàng)。”他对时(shí)代财经说(shuō)道。

　　多次力(lì)挺新(xīn)能源

　　公开(kāi)资料显示，任(rèn)泽(zé)平毕业(yè)于清(qīng)华大(dà)学经济管理学院博士后，中国人民大学(xué)经(jīng)济学博士。曾任国泰君(jūn)安(ān)证券(quàn)研究所董事总(zǒng)经理、首席宏(hóng)观(guān)分析师等职务，现任(rèn)中国民营经(jīng)济(jì)研究会副会长。他最为知名的(de)职(zhí)务曾是恒大(dà)集团首席经济学(xué)家兼恒大(dà)经济研(yán)究院(yuàn)院(yuàn)长。

　　值得注意(yì)的是，任泽(zé)平曾(céng)在(zài)多个场合为新(xīn)能源汽(qì)车的(de)推(tuī)广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源(yuán)汽(qì)车产业(yè)链(liàn)投(tóu)资年会上表示(shì)，在当下(xià)，新(xīn)能源(yuán)相关的产业是未来中(zhōng)国经济最有希望的，最具爆发力的领(lǐng)域，从(cóng)长(zhǎng)远看，当下不投新能源，就像20年前(qián)没买房。

　　对于巴菲(fēi)特减持(chí)比亚迪一事，任(rèn)泽平(píng)此前更是直(zhí)言股神错了。“巴菲特这(zhè)次减持不知出于何种目的，如果是看空新能(néng)源(yuán)行业前景(jǐng)的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟(jìng)年事已高，对新能源也(yě)未必了解，否则不至于(yú)错过特斯拉等美国近年最优秀的(de)公司(sī)。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发(fā)现，每隔一段时间，任泽平就会通(tōng)过(guò)公众号复读“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房”的口(kǒu)号，可见其对于新能源行业的信心满满。

　　任泽平(píng)不断重复(fù)“当下(xià)不投新(xīn)能源(yuán)，就像20年(nián)前没(méi)买(mǎi)房”

　　禁售燃(rán)油车(chē)，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度上是有道理的，毕竟欧(ōu)洲地区已(yǐ)经(jīng)确定(dìng)了禁售燃(rán)油(yóu)车的(de)时(shí)间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准的燃油车(chē)禁(jìn)售时间表正(zhèng)式生(shēng)效。根据(jù)欧(ōu)盟理事(shì)会(huì)此前(qián)批准的法(fǎ)规，从2035年起欧(ōu)盟境内将禁(jìn)止销(xiāo)售非零碳(tàn)排放的新燃油车。不过，在德国要求下，使用碳中(zhōng)性燃(rán)料的(de)新燃油车有望在2035年后(hòu)继(jì)续销售。

　　欧盟(méng)理事会在声明中指出(chū)，根据这项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿(jiào)车和小型(xíng)客货(huò)车的二氧化碳(tàn)排(pái)放量将(jiāng)比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降(jiàng)至(zhì)零。声明(míng)还表示，欧盟委员会将在与利(lì)益相关(guān)者协商后(hòu)提出一项提案，在2035年后允(yǔn)许完(wán)全(quán)使用(yòng)碳中性(xìng)燃(rán)料的车辆(liàng)注册。

　　即使是在步伐最统(tǒng)一(yī)的欧洲(zhōu)，各国(guó)对于“禁售(shòu)燃油车”的态度(dù)也有所(suǒ)保留。目前的(de)禁(jìn)售时间(jiān)表是(shì)各方妥协的结(jié)果，围绕(rào)相关具体条款，欧盟内部一度爆发分(fēn)歧，导致(zhì)原定(dìng)3月初(chū)的批准流(liú)程被迫(pò)推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃油车禁售(shòu)令(lìng)影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生产商(shāng)可能被(bèi)迫削(xuē)减50万(wàn)个工作岗位。福(fú)特汽车(chē)首席执行官吉姆(mǔ)·法利估算(suàn)，生(shēng)产电动汽车所需的人力将减少40％，如果(guǒ)欧(ōu)洲汽车业按照这个(gè)比例计算，相(xiāng)当于要(yào)减少140万个(gè)工作岗位。

　　做好禁售(shòu)的准备了吗？

　　回到中国市(shì)场(chǎng)，如今新能源汽(qì)车(chē)销(xiāo)量确实一路高歌猛进。乘联会数据显示(shì)，2022年全年累(lèi)计售(shòu)出567.4万辆新能源乘用车(chē)，同(tóng)比增长(zhǎng)90％，新能(néng)源车渗(shèn)透率逼(bī)近30％，大幅(fú)超过此(cǐ)前的20％目(mù)标。

　　在(zài)新(xīn)能源(yuán)愈发成(chéng)为增长点的背景下(xià)，不少自主品牌也宣布了停售燃油车的时间表。比亚(yà)迪一马当先，在2022年3月停(tíng)产燃(rán)油汽车(chē)，专注于纯(chún)电(diàn)动(dòng)和插电(diàn)式混动汽车业务；北汽集团、长安汽(qì)车被曝计划在(zài)2025年全面停(tíng)售燃油车；东风风行也被曝计划在2025年(nián)内实现全面电动化，在2027年内停(tíng)产燃油(yóu)车；哈弗则将于2030年正式(shì)停售燃油车……

　　但(dàn)在今(jīn)年促消费的(de)背景(jǐng)下(xià)，情况似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油车(chē)消费是民生消费，新能源是改善需求(qiú)，不能偏废(fèi)。在今年的经济湖南省国土面积多少平方公里,人口有多少万，湖南省国土面积和人口是多少复苏中，购车消费中入(rù)门(mén)级燃油车(chē)消费仍(réng)然不足，需(xū)要(yào)有效改善燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消费者(zhě)也(yě)表示(shì)现阶段新能源车还(hái)存在一些不足，比如续航焦虑以及(jí)补能基(jī)础(chǔ)设(shè)施普(pǔ)及(jí)率(lǜ)不够(gòu)高。

　　在业界看来，从技术上(shàng)来(lái)说(shuō)，电池(chí)的续航和充电(diàn)还没(méi)有(yǒu)突(tū)破瓶颈。大部分(fēn)纯电动车充至80％需要30分钟(zhōng)以上，节假日(rì)充电站排(pái)队的(de)报道屡见(jiàn)不(bù)鲜，相较而(ér)言，充(chōng)电(diàn)设施的建设和体验(yàn)，距离(lí)燃油车(chē)加油的(de)便利性还(hái)有(yǒu)差距。此外，冬季续航下降充电变慢等情况也(yě)有(yǒu)待解决(jué)。

　　对(duì)于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能源车技术不成熟的话，禁售燃油(yóu)车会导致新车(chē)价格大幅度上涨，可(kě)能会让(ràng)百姓(xìng)买不(bù)起车，或者汽车销量大幅下降。”在(zài)其看来，五年内(nèi)禁(jìn)售燃油(yóu)车太激进了，不(bù)适合我国新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能源，已是一种共识。但(dàn)究竟(jìng)何时禁售燃(rán)油车(chē)，可能(néng)还要(yào)分地(dì)区、分(fēn)情(qíng)况(kuàng)。

　　图片来(lái)自《中国传统燃油车退出(chū)时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通创(chuàng)新中心在《中(zhōng)国传统燃油车(chē)退出(chū)时间(jiān)表研究》（下(xià)称(chēng)《研究(jiū)》）中表(biǎo)示，中国有望于2050年以(yǐ)前实现(xiàn)传统(tǒng)燃油车的全(quán)面退出，但由(yóu)于各地区的经(jīng)济发展(zhǎn)、汽车(chē)人均保有情况、新能源汽车产业发展、充电基(jī)础设施建设等因素都不(bù)尽相同，《研究》提议传统燃(rán)油车(chē)的禁售与退(tuì)出(chū)可(kě)按照“分地区、分车型(xíng)、分阶段(duàn)”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大型(xíng)城市（如(rú)北京、上海、深圳等）湖南省国土面积多少平方公里,人口有多少万，湖南省国土面积和人口是多少以及(jí)功能性示范区域（如海南(nán)等）将率(lǜ)先实现(xiàn)燃油车禁售的目标，接(jiē)着就是传统汽(qì)车限行限购城市和蓝天保卫(wèi)战中的重点区(qū)域(yù)省会城市(shì)、重点区域，最后是(shì)西北、东(dōng)北(běi)、西(xī)南(nán)等地区。而在(zài)车类上(shàng)，率先(xiān)实现燃油车(chē)禁售(shòu)目标的城(chéng)市，其(qí)公交(jiāo)车(chē)、出租车、网(wǎng)约(yuē)车(chē)、环卫车等燃油车或在(zài)2020年(nián)率先实现退出(chū)，私家车最晚将在2030年(nián)前全面退出，而轻(qīng)卡、重卡等商用车(chē)则在2050年全(quán)面(miàn)实现(xiàn)新能源化。

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