关于中国飞机事(shì)故率是多少(shǎo)的最新知识(shí)答案(àn)内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百(bǎi)万(wàn)分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有(yǒu)人员(yuán)死亡的(de)空(kōng)难事故(gù)的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到(dào)姜子牙活了多少岁0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万(wàn)次飞行才发生一次死亡性(xìng)空(kōng)难(nán)。换句话说，如果(guǒ)有人每(měi)天坐一次飞(fēi)机，要(yào)3223年才遇上一(yī)次空难(nán)。还应该说明的是，死(sǐ)亡性(xìng)空(kōng)难并不是所(suǒ)有(yǒu)旅客(kè)全部死亡。根(gēn)据国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞机全毁(huǐ)，且有(yǒu)人(rén)员死亡的占58%;飞(fēi)机(jī)全毁，但(dàn)无(wú)人员死亡(wáng)的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个(gè)时段的(de)飞机高度和速度都(dōu)不是很大(dà)。如果飞行员处置得当，那么在大(dà)多(duō)数情(qíng)况下飞机都(dōu)不(bù)会以很强烈的力量撞击地面。就算是高(gāo)姜子牙活了多少岁空(kōng)事故，只要不是空中解(jiě)体或(huò)者撞山，哪(nǎ)怕(pà)两(liǎng)台发动机(jī)都停了，飞(fēi)行员仍然会有较大的把握让(ràng)飞(fēi)机迫降。实际上(shàng)像空中发动机停(tíng)车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的(de)事故，在中国一年(nián)都会有(yǒu)好几次。但是80%以上(shàng)是零伤(shāng)亡(wáng)。飞机(jī)结(jié)构的设计本身就考虑到了一旦(dàn)出(chū)现事故的后果，只要(yào)不是从高(gāo)空直接掉下(xià)来，对(duì)于乘(chéng)客还是能够起(qǐ)到一定的保护作用的。机毁而人不亡(wáng)，至少(shǎo)是不全亡的情况(kuàng)其实还是很常见的。上(shàng)面说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整架飞机断(duàn)成(chéng)三截，但是也只死了2个(gè)人。空难的伤亡程度(dù)取决于(yú)以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空(kōng)中解(jiě)体或者撞机，那就是没(méi)有救的了。其他的只要处置得当，仍(réng)然会有(yǒu)一定的生还几(jǐ)率(lǜ)。比(bǐ)如说2002年在(zài)韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生还(hái)，其中包括飞行员(yuán)。飞行员和空管的处置(zhì)。对于不(bù)同的空(kōng)难(nán)类型会有不同的处(chù)置方(fāng)案(àn)，各方面都会烂(làn)熟(shú)于胸，唯一需(xū)要担心的是(shì)飞行员是否足够冷静。比如1994年西北(běi)航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误(wù)，但是只要(yào)当时飞行员处置得当，还是(shì)可以避免(miǎn)机毁人亡的。机上(shàng)乘(chéng)客的应(yīng)对(duì)。是否(fǒu)系好安(ān)全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是(shì)否听从指挥及时(shí)有效的(de)撤(chè)离等等。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆(lù)时(shí)起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的(de)时间，机(jī)上一百(bǎi)多人全部(bù)撤(chè)离，只有3人受伤，没有一(yī)个(gè)死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故发生在机(jī)场附近，救(jiù)援(yuán)通常都很及时(shí)，但是如果飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那可(kě)就真的要听天由(yóu)命了。

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