关(guān)于中国飞机事(shì)故率是多少(shǎo)的最新知(zhī)识(shí)答案(àn)内容如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万(wàn)次飞行发(fā)生(shēng)的(de)有(yǒu)人员死亡的空难事故的次(cì)数计算(suàn)，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生(shēng)一次死亡性空(kōng)难。换句(jù)话(huà)说，如果有人(rén)每(měi)天坐(zuò)一次飞机(jī)，要(yào)3223年才遇上一(yī)次(cì)空难。还应(yīng)该(gāi)说明的是，死亡性空难并不是所有(yǒu)旅客全部死(sǐ)亡。根(gēn)据国(guó)际民(mín)航组(zǔ)织的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞(fēi)机全毁，且有人员(yuán)死亡的(de)占58%;飞机全(quán)毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有(yǒu)全(quán)毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事(shì)故有(yǒu)50%发生(shēng)在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段(duàn)的飞机高(gāo)度和速(sù)度都不是很大。如果飞行员处置(zhì)得当，那(nà)么在大多数情况下飞机都不会以(yǐ)很强烈的力量撞击地面。就算(suàn)是高(gāo)空事故，只(zhǐ)要不是空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台(tái)发动机都停了，飞行(xíng)员(yuán)仍然(rán)会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空中(zhōng)发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强雷(léi)击这样(yàng)的事故，在中国一年都会有(yǒu)好几次。但(dàn)是80%以(yǐ)上(shàng)是零伤(shāng)亡(wáng)。飞机(jī)结(jié)构的设计本身就考(kǎo)虑到了一旦出现事故的(de)后果(guǒ)，只要不是从高空直接掉(diào)下来，对于(yú)乘客还(hái)是能够起到一定的保护(hù)作用的。机毁而人(rén)不亡(wáng)，至少是不(bù)全亡的情况其实(shí)还是很常见的(de)。上面说的(de)93年东(dōng)航飞(fēi)机坠(zhuì)毁，整架飞机断成三截，但是也只死(sǐ)了2个(gè)人(rén)。空难的伤(shāng)亡程度12是什么意思(dù)取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解体或者(zhě)撞机(jī)，那就是没有救的了。其(qí)他的只要(yào)处置得当，仍(réng)然会有一定的生还几(jǐ)率(lǜ)。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的国(guó)航飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍然有38人生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行(xíng)员(yuán)和空管(guǎn)的处(chù)置。对于不同的空难类型会有不同的处置(zhì)方案，各方面都会烂熟(shú)于(yú)胸，唯一12是什么意思需要担(dān)心的是飞行员是否足(zú)够(gòu)冷静。比如(rú)1994年(nián)西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护(hù)错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以(yǐ)避免机毁人亡(wáng)的。机上乘(chéng)客的应对(duì)。是否(fǒu)系(xì)好安(ān)全带，是否采(cǎi)取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等(děng)等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲(chōng)绳(shéng)着陆时(shí)起(qǐ)火(huǒ)，两(liǎng)分(fēn)钟后(hòu)爆炸。但是就是这两分钟的时(shí)间，机(jī)上一百多人全部(bù)撤(chè)离(lí)，只有3人受伤，没有一(yī)个死亡。急救是否到位。应该说(shuō)绝大部分事故发生在(zài)机场(chǎng)附近，救援通常(cháng)都(dōu)很及时(shí)，但是(shì)如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就(jiù)真的要听(tīng)天由(yóu)命了。

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