关于中国飞机事故率是多少的最新知(zhī)识答(dá)案内(nèi)容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是(shì)百(bǎi)万(wàn)分之一(yī)。

　　2、按(àn)每百(bǎi)万次(cì)飞(fēi)行发生的有(yǒu)人员死亡的空难事故的(de)次数计算，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率(lǜ)算，也(yě)就是117.65万(wàn)次飞行才发(fā)生一次死亡性空难。换句话说，如(rú)果有(yǒu)人每天坐(zuò)一(yī)次飞机，要(yào)3223年才遇上一次空(kōng)难(nán)。还应该说(shuō)明的是，死亡(wáng)性空难并不(bù)是(shì)所有(yǒu)旅客全部(bù)死亡(wáng)。根据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的(de)全部空难事故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡(wáng)的(de)占58%;飞机(jī)全毁(huǐ)，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞(fēi)机没有全(quán)毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个(gè)时段的飞机高度(dù)和(hé)速(sù)度都不是很大。如果飞行(xíng)员处置得(dé)当，那么在大多数情况下飞机(jī)都不会以很强烈的力量撞(zhuàng)击(jī)地面。就算(suàn)是高空事(shì)故，只(zhǐ)要不是空中解体(tǐ)或者撞(zhuàng)山，哪怕两台(tái)发动机(jī)都停了，飞(fēi)行员仍然(rán)会有较大的把握让飞机迫降(jiàng)。实际(jì)上像空中发(fā)动机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击这(zhè)样的事故，在中国一年(nián)都会有好几次。但是(shì)80%以(yǐ)上(shàng)是零(líng)伤亡。飞(fēi)机结构(gòu)的设(shè)计本身(shēn)就考虑到(dào)了一旦出(chū)现事故的(de)后果，只要不是从高空直接掉下来，对(duì)于乘客还是能够起到一定的保(bǎo)护(hù)作用的。机毁而人(rén)不亡，至少是不(bù)全亡的情况(kuàng)其实还是(shì)很常(cháng)见的。上面说的93年东航飞(fēi)机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空(kōng)难的(de)伤亡程度取(qǔ)决于(yú)以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有(yǒu)救的(de)了(le)。其(qí)他的只要处置得当，仍(réng)然(rán)会有一定的(de)生还几率。比(bǐ)如说2002年在(zài)韩国(gu真正想离婚的女人会拖着吗，女人拖着不离婚也不联系心态ó)坠毁(huǐ)的国航飞(fēi)机，虽然(rán)是撞(zhuàng)山，但(dàn)是仍(réng)然有38人生还(hái)，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置(zhì)。对于不同的(de)空(kōng)难类型会有不同的处(chù)置(zhì)方案，各方面都(dōu)会(huì)烂(làn)熟于胸，唯(wéi)一需要担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是(shì)维(wéi)护(hù)错(cuò)误，但(dàn)是只要当时(shí)飞行员处置得当(dāng)，还是可以避免机毁人亡(wáng)的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否采(cǎi)取正确的抗冲击(jī)姿势(shì)，是否听从(cóng)指(zhǐ)挥及时有(yǒu)效的(de)撤(chè)离等等。2007年台湾华航(háng)的一(yī)架737-800在冲绳(shéng)着(zhe)陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是(shì)就是这两分钟的时间，机上一(yī)百多(duō)人全部撤离(lí)，只有3人(rén)受伤，没有(yǒu)一(yī)个(gè)死(sǐ)亡。急救是否到(dào)位。应该说绝大(dà)部分事故(gù)发生在机(jī)场附(fù)近(jìn)，救援(yuán)通常都很及时，但是如果(guǒ)飞(fēi)机(jī)坠毁在(zài)荒(huāng)山野岭，那可就真的要(yào)听天由(真正想离婚的女人会拖着吗，女人拖着不离婚也不联系心态yóu)命(mìng)了。

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